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五、施工：腳手架施工中總問(wèn)題較多，主要有以下幾個(gè)方面：
1、基礎(chǔ)方面：地基不經(jīng)夯實(shí)，不硬化，不做排水設(shè)施。立桿下不設(shè)墊塊及底座，不設(shè)置掃地桿。
2、連墻件方面：連墻件的設(shè)置存在的問(wèn)題是最突出的。規(guī)范規(guī)定：對(duì)高度在24米以下的腳手架宜采用剛性連墻件與建筑物可靠連接，亦可采用拉筋和頂撐配合使用的附墻連接方式。嚴(yán)禁使用僅有拉筋的柔性連墻件。對(duì)于高度在24米以上的雙排腳手架，必須采用剛性連墻件與建筑物可靠連接。連墻件的布置宜靠近主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于300MM；應(yīng)從底層第一步縱向水平桿處開(kāi)始設(shè)置，當(dāng)該處設(shè)置困難時(shí)，應(yīng)采用其它可靠措施固定；宜優(yōu)先采用菱形布置，也可采用方形、矩形。一字型、開(kāi)口型腳手架的兩端必須設(shè)置連墻件，連墻件的垂直間距不應(yīng)大于建筑物的層高，并不大于4米（2步）。而一般腳手架的連墻件的形式不正確，常使用僅有拉筋的柔性連墻件，超過(guò)24米的外架也不使用剛性拉墻件，并且，連墻件的數(shù)量不夠。
3、構(gòu)造方面：
1）目前工地有較多的腳手架橫距小于1.05米，只有0.70~0.90米左右，這樣的外架，除影響使用外，自身的穩(wěn)定性較差，對(duì)連墻件和架體垂直度的要求更加高。
2）安全出入口、特別是汽車通道架體搭設(shè)未進(jìn)行安全計(jì)算，隨意搭設(shè)。
3）轉(zhuǎn)角處，立桿設(shè)置數(shù)量不夠。
4）與井架卸料平臺(tái)交叉處，兩段外架之間隨意斷開(kāi)，或者外架與卸料平臺(tái)架體連在一起。
5）腳手板不按要求滿鋪。
6）安全網(wǎng)質(zhì)量太差。
7）未按要求設(shè)擋腳板。
六、使用過(guò)程
1）外墻裝修階段，隨意拆除連墻件，又不采取加固措施。
2）腳手板不按要求鋪設(shè)；施工層不滿鋪腳手板。
3）連墻件與外架搭救設(shè)進(jìn)度不同步。
4）外架進(jìn)度與施工進(jìn)度不同步，特別是二、三層施工時(shí)無(wú)外架。
5）不按要求進(jìn)行檢查。
七、拆除中的常見(jiàn)錯(cuò)誤有：
1）腳手架拆除前對(duì)架體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、扣件連接、連墻件、支撐體系等是否符合要求時(shí)未進(jìn)行檢查。
2）拆除時(shí)不按技術(shù)交底時(shí)進(jìn)行，經(jīng)常先將整層或者數(shù)層連墻件拆除后再拆腳手架現(xiàn)象。
3）腳手架拆除時(shí)，無(wú)腳手板。
4）拆至最后一根立桿的高度時(shí)，拆除連墻件后，未搭設(shè)臨時(shí)拋撐。
5）各構(gòu)配件直接拋至地面。
