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工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全

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工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
封閉空間
高空作業(yè)
起重設(shè)備
用電安全
預(yù)防爆炸
SAM&amp;amp;LOTO
工作許可
危險(xiǎn)物質(zhì)
PPE
工作場(chǎng)所
運(yùn)輸安全
事故調(diào)查
和報(bào)告
安全要求
承包商管理
安全培訓(xùn)
應(yīng)急響應(yīng)
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
安全標(biāo)識(shí)
安全監(jiān)控
工傷管理
安全方針
管理回顧
安全推廣
改進(jìn)
保持
基礎(chǔ)
VPO.SAFE.3.1.0.10. 工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
1. 定義
2. VPO 要求
3. VPO 金字塔問卷
4. 案例研究
5. 附件

定義
FLT： 叉車
VPO.SAFE.3.1.0.10. 工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
1. 定義
2. VPO 要求
3. VPO 金字塔問卷
4. 案例研究
5. 附件

職責(zé)和責(zé)任 
物流經(jīng)理對(duì)倉庫區(qū)域的工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全負(fù)全責(zé) 
但是，對(duì)于物流經(jīng)理不向廠長(zhǎng)匯報(bào)的工廠，工廠廠長(zhǎng)對(duì)整個(gè)工廠的安全負(fù)全責(zé)。 
對(duì)于無法在工廠層面解決的物流安全問題，廠長(zhǎng)必須向更高的管理層逐級(jí)上報(bào)解決 .

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和運(yùn)輸計(jì)劃
每個(gè)物流經(jīng)理必須組織進(jìn)行工作場(chǎng)所運(yùn)輸活動(dòng)的全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可使用檢查清單來識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。見附件： VPO.SAFE.3.1.10.1工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全檢查清單
由一個(gè)工作組完成(主席：物流經(jīng)理 / ES經(jīng)理或ES專家/倉庫主管/叉車（FLT）司機(jī)/其他部門的代表)
制訂一個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃
至少每年對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)審一次，并且在程序、設(shè)備或現(xiàn)場(chǎng)布局發(fā)生重大變化時(shí)進(jìn)行評(píng)審

運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容
工作場(chǎng)所運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的管理和監(jiān)督
員工勝任度
標(biāo)識(shí)
場(chǎng)地布局和內(nèi)部交通路線
事實(shí)上，車輛運(yùn)輸路線必須適合車輛的種類和數(shù)量
限速
適用的單行道
避免急轉(zhuǎn)彎和盲點(diǎn)
指定的停車區(qū)域
易受撞擊的/危險(xiǎn)的設(shè)備，如罐，管道等
安裝必要的設(shè)施以提高道路的安全，如安裝交通用反光鏡以便在盲區(qū)和路拱處提供更大的視野，降低車速等
為工作區(qū)（包括內(nèi)部外部）的通道提供足夠的照明（倉庫內(nèi)最低為50勒克司（建議100勒克司）和能見度。潛在的危險(xiǎn)必須清晰可見，例如路口、行人和障礙物
運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容
倉庫
車輛選型與適用性
車輛保養(yǎng)
卡車運(yùn)輸
卡車倒車
裝卸活動(dòng)（在指定區(qū)域，而非在交通道路，人行道和其它非裝卸區(qū)域進(jìn)行）
上下雨布
防火及急救
人車分離
裝卸活動(dòng)

人車分離
只有授權(quán)員工才可以進(jìn)入倉庫和裝卸區(qū)（在這些區(qū)域從事日常工作的人）
必須在叉車（FLT）活動(dòng)頻繁的區(qū)域劃定叉車（FLT）專用運(yùn)行區(qū)。不允許行人進(jìn)入該區(qū)域，除非已通知該區(qū)域的所有叉車（FLT）司機(jī)有行人臨時(shí)性進(jìn)入。對(duì)這些區(qū)域必須進(jìn)行清晰的標(biāo)注。
    人車分離：紅色區(qū)域
如果行人必須進(jìn)入叉車運(yùn)行區(qū)（如垃圾箱收集區(qū)），那么必須在“禁止行人通行”區(qū)設(shè)立特殊的紅色警示區(qū)。在該區(qū)域地面上進(jìn)行清晰的標(biāo)識(shí)，并安裝一個(gè)信號(hào)指示燈顯示有操作員在此區(qū)域。信號(hào)燈亮?xí)r，叉車不能進(jìn)入該區(qū)域。
人車分離： 更適合用物理隔離取代劃人行道
危險(xiǎn)區(qū)域的斑馬線必須劃紅白相間線，強(qiáng)調(diào)雖然該區(qū)域是通道，但此區(qū)域車輛優(yōu)先通過，行人不優(yōu)先   
人車分離
當(dāng)人行橫道靠近貨物堆垛處時(shí)，必須采取措施防止物體墜落：
利用柵欄或格柵
采用下寬上窄的金字塔形堆垛方式
必須保持人行橫道暢通，不被其他物品占用（包括車輛）

人車分離
行人必須經(jīng)由通道旁邊的行人出入倉庫，禁止從通道出入
必須在大門旁設(shè)立防護(hù)柱或推拉門來保護(hù)大門附近的人行橫道，以免行人突然出現(xiàn) 
在危險(xiǎn)交叉口，必須通過信號(hào)燈/聲音/明確的標(biāo)識(shí)等手段表明有行人和/或車輛在危險(xiǎn)交叉口區(qū)域 
人車分離
對(duì)于新工廠/場(chǎng)地重大改造的要求：
在設(shè)計(jì)中必須綜合考慮人車分離
車輛和行人必須從不同的門進(jìn)入廠區(qū)
必須能在車輛出入大門旁看到行人出入口

叉車安全
必須制訂檢查清單或單點(diǎn)課程(OPL)，以便叉車司機(jī)在每天開始工作前檢查叉車是否處于良好的工作狀態(tài)，并確保叉車可以得到良好的維護(hù)。
必須制定叉車的預(yù)防性維修時(shí)間表
必須設(shè)立一個(gè)專門的區(qū)域，停放暫時(shí)不用的叉車
叉車安全
每臺(tái)叉車的桿上：

叉車可用于：
有適當(dāng)?shù)墓ぷ髌脚_(tái)（籠）并已妥善固定在叉車（FLT）的柱桿上，該叉車（FLT）才可以用于高空作業(yè)（見VPO.SAFE.3.1.2. 高空作業(yè)）
只有使用額外的輔助起重設(shè)備才可以用叉車起吊其他設(shè)備（見VPO.SAFE.3.1.3.起重設(shè)備）

DRIVE IN REVERSE
if view is obstructed
and load is above this mark.
如果視線被遮擋并且貨物高于此線就倒開叉車。
叉車要求
必須在每臺(tái)叉車上標(biāo)明負(fù)荷圖
除非叉車上有兩個(gè)座位，否則不準(zhǔn)許第二個(gè)人到叉車上
后視鏡
安全地進(jìn)入和離開叉車駕駛室的方式
倒車蜂鳴器和倒車警示燈
防護(hù)頂棚
安全帶
適當(dāng)?shù)恼彰鳎ㄇ安考昂蟛浚?
適當(dāng)?shù)?、可抵抗惡劣天氣的駕駛室
新叉車的額外要求
具有可升降的椅子
座位聯(lián)鎖開關(guān)
對(duì)于室內(nèi)使用的叉車，必須用電動(dòng)叉車或液化石油氣叉車，或者是具有排氣過濾器系統(tǒng)的柴油叉車

裝卸活動(dòng)
 裝載（卸載）活動(dòng) ： 只能在指定的、有標(biāo)志的區(qū)域完成，遠(yuǎn)離交通過道、行人區(qū)及其他非裝卸作業(yè)區(qū)

裝卸活動(dòng)
防止卡車/拖車在裝卸過程中駛離原地：
在卡車/拖車側(cè)面進(jìn)行裝卸時(shí)：在卡車/拖車的正前方放置停止警告牌。只有當(dāng)叉車司機(jī)將警示牌移除后，才可以開啟卡車/拖車。
在裝載平臺(tái)對(duì)卡車/拖車后面進(jìn)行裝卸時(shí)：在裝卸進(jìn)行之前，用機(jī)械方式對(duì)裝卸區(qū)的所有卡車/拖車進(jìn)行保護(hù)

裝卸活動(dòng)
必須設(shè)立一種程序來確保卡車司機(jī)（和其他人）在裝卸過程中都位于安全區(qū)域。
必須設(shè)立紅色區(qū)，叉車和卡車司機(jī)不能同時(shí)出現(xiàn)在此區(qū)域。如果卡車司機(jī)在紅色區(qū)內(nèi)，那么叉車司機(jī)必須停止裝卸活動(dòng)。

裝卸活動(dòng)
確?？ㄜ囁緳C(jī)以一個(gè)安全的方式蓋雨布或取雨布（也見VPO.SAFE.3.1.02.高空作業(yè)）
  
裝卸活動(dòng)
必須以一個(gè)安全的方式進(jìn)行卡車/拖車的手工裝卸（見VPO.SAFE.3.1.02.高空作業(yè)）

分揀和其他活動(dòng)
分揀和其他類似的活動(dòng)（例如，由于特殊的銷售活動(dòng)需要把傳單放在塑箱里）不得在交通道路或其附近區(qū)域進(jìn)行
如果這類活動(dòng)發(fā)生在倉庫內(nèi)，那么：
必須在明確標(biāo)識(shí)的、固定的區(qū)域進(jìn)行。在這些區(qū)域，交通運(yùn)輸僅限于供應(yīng)和移走工作所必需的貨物
PPE
進(jìn)入倉庫或裝卸區(qū)的所有人（包括外來卡車司機(jī)）必須使用（見VPO.SAFE.3.1.09.個(gè)人防護(hù)用品）：    
安全鞋
反光背心
 必須提供一些可以借給外來卡車司機(jī)用的個(gè)人防護(hù)用品
 
如風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果表明倉庫區(qū)內(nèi)有很高的高空墜物風(fēng)險(xiǎn)（塑箱，啤酒桶），必須規(guī)定佩戴硬殼安全帽 
標(biāo)識(shí)必須現(xiàn)場(chǎng)可見 
標(biāo)明人行道和斑馬線
標(biāo)明最高限速
標(biāo)明行人禁行區(qū)
標(biāo)明交通路線
標(biāo)明危險(xiǎn)和易受損設(shè)備
標(biāo)明急轉(zhuǎn)彎
標(biāo)明指定的區(qū)域，如裝卸區(qū)
標(biāo)明緊急出口和設(shè)備
標(biāo)明交通風(fēng)險(xiǎn)
標(biāo)明停車場(chǎng)
標(biāo)明車輛限高
標(biāo)明單行線
標(biāo)明臨時(shí)障礙，坑洞等等 
保持盤貨安全
必須提供具體的警告標(biāo)識(shí)，以表明正在進(jìn)行盤貨和取樣活動(dòng)

警告

正在進(jìn)行盤貨或取樣
反光鏡
必須在有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的視線盲區(qū)使用凸面鏡
大門：
分區(qū)門、開關(guān)門和快開門必須配備防墜落系統(tǒng)（彈簧斷開安全）
在有風(fēng)險(xiǎn)的交叉口區(qū)域或行人橫穿道路區(qū)域，必須考慮設(shè)立透明部分（如窗戶）以便觀察到風(fēng)險(xiǎn)
大門必須以全開的方式保持常開，以避免碰撞
對(duì)于所有新大門，旁邊必須設(shè)置行人出入的門，使行人與其他交通車輛分開
 自行車/停放/通風(fēng)
除明確指出的自行車專用道路之外，自行車不得在倉庫和裝卸區(qū)行駛。
私家車或運(yùn)輸車不允許停在指定的停車場(chǎng)以外。
室內(nèi)倉庫和裝卸區(qū)的通風(fēng)設(shè)置必須滿足不超過當(dāng)?shù)谻O和CO2的限定值。
行為安全要求
培訓(xùn)
所有員工（包括卡車司機(jī)、承包商和訪客）必須經(jīng)過培訓(xùn)，遵照工廠交通規(guī)定-包括行人通道和工廠應(yīng)急規(guī)定。
必須通過告知單和適當(dāng)?shù)暮灻绞酵ㄖL客和外部卡車司機(jī)并遵守相關(guān)規(guī)定。

培訓(xùn)
卡車和叉車（FLT）必須由授權(quán)的、有經(jīng)驗(yàn)的、受過培訓(xùn)的人員操作，必須具有相關(guān)資質(zhì)。培訓(xùn)必須至少每年重復(fù)一次。培訓(xùn)內(nèi)容必須包括：
程序的內(nèi)容（通過SOP和OPL的形式）
車輛操作程序和安全操作規(guī)定
每天使用前檢查車輛的安全并報(bào)告故障
工廠交通規(guī)定和程序，包括緊急情況下的規(guī)定和程序
運(yùn)輸?shù)恼］d重量
任何事故、事件（碰撞、損壞）或危害的報(bào)告制度
安全清潔的加油方法
未授權(quán)或不安全駕駛叉車（FLT）的紀(jì)律處分
VPO.SAFE.3.1.0.10. 工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
1. 定義
2. VPO 要求
3. VPO 金字塔問卷
4. 案例研究
5. 附件

J.工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全	J.工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全	J.工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全	J.工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
M,S	1.如何確保已盡可能減少行人與叉車/卡車之間的相互影響？在這種相互影響無法避免的區(qū)域采取何種流程來防止發(fā)生工傷事故？	0：未實(shí)施適當(dāng)?shù)闹贫葋泶_保人車分離，或上次審核以后因車輛與行人間的接觸而導(dǎo)致發(fā)生損工時(shí)工傷（LTI），或發(fā)現(xiàn)重大的不合格項(xiàng)，或未提供培訓(xùn)記錄。	取決于當(dāng)?shù)匾?guī)定，但應(yīng)明確建立: 人行道，斑馬線，叉車運(yùn)行專區(qū)，對(duì)裝卸活動(dòng)時(shí)卡車司機(jī)的要求，叉車使用倒車蜂鳴器，視線受阻時(shí)叉車倒行，在遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的地方進(jìn)行分揀等工作，反光背心的要求，培訓(xùn)（包含在技能矩陣中+記錄）。
M,S	1.如何確保已盡可能減少行人與叉車/卡車之間的相互影響？在這種相互影響無法避免的區(qū)域采取何種流程來防止發(fā)生工傷事故？	1：實(shí)施了適當(dāng)?shù)闹贫龋?jīng)理/主管無法做出適當(dāng)解釋（最低要求：安全（紅色）區(qū)域原則）/叉車（FLT）倒車規(guī)定/反光背心）或發(fā)現(xiàn)某些不合格的個(gè)別案例。	取決于當(dāng)?shù)匾?guī)定，但應(yīng)明確建立: 人行道，斑馬線，叉車運(yùn)行專區(qū)，對(duì)裝卸活動(dòng)時(shí)卡車司機(jī)的要求，叉車使用倒車蜂鳴器，視線受阻時(shí)叉車倒行，在遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的地方進(jìn)行分揀等工作，反光背心的要求，培訓(xùn)（包含在技能矩陣中+記錄）。
M,S	1.如何確保已盡可能減少行人與叉車/卡車之間的相互影響？在這種相互影響無法避免的區(qū)域采取何種流程來防止發(fā)生工傷事故？	3：實(shí)施了適當(dāng)?shù)闹贫?，所有?jīng)理/主管均能做出適當(dāng)解釋，有證據(jù)表明制度正常運(yùn)行。	取決于當(dāng)?shù)匾?guī)定，但應(yīng)明確建立: 人行道，斑馬線，叉車運(yùn)行專區(qū)，對(duì)裝卸活動(dòng)時(shí)卡車司機(jī)的要求，叉車使用倒車蜂鳴器，視線受阻時(shí)叉車倒行，在遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的地方進(jìn)行分揀等工作，反光背心的要求，培訓(xùn)（包含在技能矩陣中+記錄）。
M,S,O	2.在工廠，更具體的說，在物流區(qū)，你如何減少工作場(chǎng)所運(yùn)輸事故的風(fēng)險(xiǎn)？懲罰性問題如果本問題的分?jǐn)?shù)為零，則該部門在“工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全”模塊的分?jǐn)?shù)為零	0：有一名以上主管/操作工不能解釋減少工作場(chǎng)所運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的基本安全行為，或發(fā)現(xiàn)重大不合格項(xiàng)。	檢查叉車（FLT）司機(jī)/卡車司機(jī)/倉庫保管員/取樣員/清潔工/其他用戶--> 參見VPO程序。 
M,S,O	2.在工廠，更具體的說，在物流區(qū)，你如何減少工作場(chǎng)所運(yùn)輸事故的風(fēng)險(xiǎn)？懲罰性問題如果本問題的分?jǐn)?shù)為零，則該部門在“工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全”模塊的分?jǐn)?shù)為零	1：一名主管/操作工不能解釋基本安全行為。	檢查叉車（FLT）司機(jī)/卡車司機(jī)/倉庫保管員/取樣員/清潔工/其他用戶--> 參見VPO程序。 
M,S,O	2.在工廠，更具體的說，在物流區(qū)，你如何減少工作場(chǎng)所運(yùn)輸事故的風(fēng)險(xiǎn)？懲罰性問題如果本問題的分?jǐn)?shù)為零，則該部門在“工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全”模塊的分?jǐn)?shù)為零	3：所有主管/操作工均能解釋基本安全要求。	檢查叉車（FLT）司機(jī)/卡車司機(jī)/倉庫保管員/取樣員/清潔工/其他用戶--> 參見VPO程序。 
M	3.提供一份工廠工作場(chǎng)所安全運(yùn)輸檢查表，說明工作場(chǎng)所運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（R.A.）流程，說明主要差異以及減小差異的措施。	0：未提供工作場(chǎng)所運(yùn)輸檢查表。	管理與監(jiān)督/作業(yè)人員勝任能力/標(biāo)識(shí)/現(xiàn)場(chǎng)布置圖與交通線路/倉庫/車輛選用/車輛維護(hù)/車輛運(yùn)輸/上下雨布/緊急狀況/人車分離/裝卸活動(dòng)
M	3.提供一份工廠工作場(chǎng)所安全運(yùn)輸檢查表，說明工作場(chǎng)所運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（R.A.）流程，說明主要差異以及減小差異的措施。	1：提供工作場(chǎng)所運(yùn)輸檢查表，但未執(zhí)行適當(dāng)?shù)男袆?dòng)計(jì)劃。	管理與監(jiān)督/作業(yè)人員勝任能力/標(biāo)識(shí)/現(xiàn)場(chǎng)布置圖與交通線路/倉庫/車輛選用/車輛維護(hù)/車輛運(yùn)輸/上下雨布/緊急狀況/人車分離/裝卸活動(dòng)
M	3.提供一份工廠工作場(chǎng)所安全運(yùn)輸檢查表，說明工作場(chǎng)所運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（R.A.）流程，說明主要差異以及減小差異的措施。	3：提供工作場(chǎng)所運(yùn)輸檢查表并執(zhí)行適當(dāng)?shù)男袆?dòng)計(jì)劃。	管理與監(jiān)督/作業(yè)人員勝任能力/標(biāo)識(shí)/現(xiàn)場(chǎng)布置圖與交通線路/倉庫/車輛選用/車輛維護(hù)/車輛運(yùn)輸/上下雨布/緊急狀況/人車分離/裝卸活動(dòng)
O	4.你如何確保你的叉車在使用前狀況良好，維護(hù)適當(dāng)？請(qǐng)給出證據(jù)。	0：未執(zhí)行使用前檢查程序，或發(fā)現(xiàn)不安全地使用叉車（FLT）。	每個(gè)班次按單點(diǎn)課程（OPL）或檢查清單進(jìn)行檢查：核實(shí)記錄。
O	4.你如何確保你的叉車在使用前狀況良好，維護(hù)適當(dāng)？請(qǐng)給出證據(jù)。	1：執(zhí)行程序，但并非所有主管/操作工能做出解釋，或沒有對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行正確處理。	每個(gè)班次按單點(diǎn)課程（OPL）或檢查清單進(jìn)行檢查：核實(shí)記錄。
O	4.你如何確保你的叉車在使用前狀況良好，維護(hù)適當(dāng)？請(qǐng)給出證據(jù)。	3：執(zhí)行程序，對(duì)叉車（FLT）的檢查結(jié)果進(jìn)行評(píng)估并用于完善維護(hù)制度。	每個(gè)班次按單點(diǎn)課程（OPL）或檢查清單進(jìn)行檢查：核實(shí)記錄。
S,O	5. 你如何防止卡車/拖車在裝卸活動(dòng)中突然啟動(dòng)離開？	0：未執(zhí)行程序，或發(fā)現(xiàn)重大不合格項(xiàng)。 	卡車前放置標(biāo)志牌、車輪阻滯或自動(dòng)吊鉤系統(tǒng)（注：釀造、包裝、制麥：原材料、化學(xué)品等交貨） 
S,O	5. 你如何防止卡車/拖車在裝卸活動(dòng)中突然啟動(dòng)離開？	3：執(zhí)行程序，有證據(jù)表明程序正常運(yùn)行。	卡車前放置標(biāo)志牌、車輪阻滯或自動(dòng)吊鉤系統(tǒng)（注：釀造、包裝、制麥：原材料、化學(xué)品等交貨） 
VPO.SAFE.3.1.0.10. 工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
1. 定義
2. VPO 要求
3. VPO 金字塔問卷
4. 案例研究
5. 附件

工亡事故主要原因
罐體機(jī)器
觸電
爆炸
高空墜落
工作場(chǎng)所交通事故
薩格勒布，2005年12月2日
叉車駕駛員在向等待中的卡車運(yùn)送2個(gè)托盤的Q包裝（PET瓶）。正在此時(shí)，一名承包商從裝貨區(qū)穿過。承包商是不允許從該處的裝貨區(qū)穿過的。叉車駕駛員未曾預(yù)料到此時(shí)會(huì)有行人經(jīng)過。因?yàn)樗粗ㄜ囻{駛員，和卡車右側(cè)的裝貨控制裝置，而無法看見承包商。叉車從承包商身上碾過。受害人倒在托盤下。駕駛員感到?jīng)_擊，同時(shí)注意到他運(yùn)送的托盤向一邊傾斜。一名目擊者在離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)30米外試圖警告叉車駕駛員。叉車駕駛員誤會(huì)了該警告：他以為目擊者是因?yàn)橥斜P不穩(wěn)而警告他，因此將托盤放下，受害人被托盤（托盤重1，600公斤）壓碎。駕駛員迅速離開駕駛員座位以防托盤傾倒，這時(shí)他才發(fā)現(xiàn)受害人，并迅速升起托盤。盡管對(duì)受害人實(shí)施了現(xiàn)場(chǎng)急救，但是受害人還是當(dāng)場(chǎng)死亡。
薩格勒布，2005年12月2日
叉車（FLT）駕駛員的視野
主要原因

承包商的兩名工人未使用規(guī)定的人行通道，而是選走穿過倉庫的捷徑 – 叉車駕駛員未料到該區(qū)域會(huì)出現(xiàn)行人。
 叉車駕駛員由于裝載物（ 2 x 2 托盤前后放置），視野受限。

事件發(fā)生日期：                	2007年2月18日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：    1號(hào)倉庫
偶發(fā)事件
損害：
圖片：
預(yù)防措施（短期）  
召集安全委員會(huì)/工作理事會(huì)開會(huì)，討論此次意外事故以及額外的預(yù)防措施：
 再次強(qiáng)調(diào)裝貨區(qū)禁止行人進(jìn)入；
 審查運(yùn)輸規(guī)劃（正在進(jìn)行中）；
 審查信號(hào)系統(tǒng)（正在進(jìn)行中）；
 嚴(yán)格要求使用反光警示服。

設(shè)立斑馬線，并安裝交通信號(hào)燈，

建議（長(zhǎng)期） ：
參見 OPS ES 9、10、11 和 12。
A) 對(duì)貴方的倉庫、裝貨區(qū)和內(nèi)部運(yùn)輸進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
A.1 對(duì)貴方目前倉庫的平面布置圖進(jìn)行評(píng)定，并視需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施加以改進(jìn)。
A.2 審查內(nèi)部交通規(guī)劃 – 確定何處為危險(xiǎn)地點(diǎn)/尖銳邊緣/盲區(qū)。
A.2.1. 在運(yùn)輸與行人之間實(shí)施最高級(jí)別的實(shí)體分隔。
A.2.2. 避免行人 
 進(jìn)入專人進(jìn)出的裝貨區(qū)和倉庫； 
- 研究將卡車駕駛員的活動(dòng)局限于FLT交通區(qū)域，并對(duì)卡車駕駛員實(shí)施明確的準(zhǔn)則：
   - 使用反光警示服；   - 禁止攜帶兒童進(jìn)入等
A.2.3. 審查速度限制
B) 信號(hào)系統(tǒng)：安裝明顯的信號(hào) – 審查啤酒差的信號(hào)系統(tǒng)，并使用反光警示背心。
C) 到開叉車
- 當(dāng)視野受限時(shí)，采用到開叉車方式。
- 在FLT上試用攝像機(jī)。
- 檢查現(xiàn)有FLT是否能改裝使用升高座椅。
D) 培訓(xùn)與作業(yè)指南。          
- 在明確的作業(yè)指南基礎(chǔ)上對(duì)FLT駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。
 - 進(jìn)入啤酒廠的所有人員（包括來訪人員）應(yīng)接受有關(guān)啤酒廠一般安全準(zhǔn)則，包括交通規(guī)劃在內(nèi)的培訓(xùn)。
-  預(yù)知安全飛輪。 
E) 由其它部門進(jìn)行的臨時(shí)作業(yè)要有明確的信息渠道傳達(dá)至相關(guān)部門和ES部門。
F) 良好的內(nèi)務(wù)管理實(shí)踐： 5S。
G) 處罰紀(jì)律：旨在實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)交通事故零容忍” 。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：
      
      受害人與其同事（安上板條箱飛輪后）從裝瓶線穿過倉庫和裝貨區(qū)的捷徑，去往啤酒廠出口。該通道僅限于倉庫人員進(jìn)出。兩人經(jīng)過叉車，但是叉車駕駛員沒有注意到他們，在將貨物（4個(gè)托盤，每個(gè)叉上2個(gè)，分前后放置）運(yùn)往等待的卡車時(shí)，將兩名工人撞倒。其中一人倒在貨物下。他被立刻送往醫(yī)院搶救，數(shù)小時(shí)后仍不幸死亡。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào) 
單位與國家：德國韋尼格羅德
致命事故
x
從倉庫看向裝貨區(qū) – 事故地點(diǎn)
裝貨區(qū)滿載的叉車   
備注：38
主要原因 
 
 - 直接原因：卡車駕駛員沒有好好查看車后方的情況就倒開卡車 ；

- 現(xiàn)有工作場(chǎng)所交通規(guī)劃中沒有包含行人安全的內(nèi)容。   
事件發(fā)生日期：                2007年5月5日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：  卡車交通事故                     
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施（工廠已實(shí)施）

對(duì)承包商領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行ES 培訓(xùn)；
 改進(jìn)交通規(guī)劃；
 建立違規(guī)懲罰制度；
 在拐角處設(shè)立安全信號(hào)牌和道路安全鏡；
 工人不得在道路上作業(yè)；
 主要道路附近禁止存放空包裝物，并進(jìn)行檢查。

建議： （來自GBS）

- 制定統(tǒng)一的工作場(chǎng)所交通安全規(guī)劃，包括行人方面。 
 - 制定現(xiàn)場(chǎng)交通準(zhǔn)則，可能的話，實(shí)施單向交通制度。
 - 為工人制定準(zhǔn)則，并提供必要的PPE（如反光警示服）；
 - 確保道路和倉庫照明充足；
 - 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全和交通指示牌；
 - 對(duì)所有員工和承包商進(jìn)行入門培訓(xùn)；
 - 對(duì)所有駕駛員進(jìn)行特殊配需和警告；
 - 對(duì)所有工廠活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析；
 - 對(duì)物流和運(yùn)輸工作場(chǎng)所定期進(jìn)行安全與治安檢查；
 - 確保此類活動(dòng)的培訓(xùn)計(jì)劃和制度均實(shí)施到位（采用VPO）；
 - 加強(qiáng)運(yùn)輸與物流活動(dòng)的5S；
- ZBS額外規(guī)定： 根據(jù)VPO QUAL VPO.LOG.3.4.8. 進(jìn)行適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
偶發(fā)事件/意外事故詳情：

凌晨 04:40，受害人被正在倒車的卡車從背后撞倒。受害人在路上行走，此處沒有專門的人行道?？ㄜ囻{駛員當(dāng)時(shí)正在倒車，以便進(jìn)入倉庫裝載成品貨物。受害人沒有注意到卡車，卡車駕駛員也沒有注意到受害人。副駕駛員跟在卡車前方，而非車后方。就這樣發(fā)生了慘禍。
   
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào) 
單位與國家：中國溫州
死亡
致命事故
x
x
事故發(fā)生地
卡車在向后倒車 
事故現(xiàn)場(chǎng)
受害人在行走
無足夠空間
路邊存放有板條箱
備注：39
主要原因 
    
工作時(shí)思想開小差。
事件發(fā)生日期：                   2007年12月12日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備： 			包裝- 貼標(biāo)機(jī)
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

參見建議。
建議：

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：對(duì)貴廠所有同類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行鑒定
? 確定管道吊架位置；
是否存在拖車/油槽車/叉車的提升作業(yè)
是否存在管道吊架受損的風(fēng)險(xiǎn)？
采取措施：
避免在管道吊架附近進(jìn)行提升和裝載等活動(dòng) ? 考慮重新選擇該類活動(dòng)的地點(diǎn)；
信號(hào)最大高度：（工廠大門口設(shè)立一個(gè)一般指示牌，廠內(nèi)關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置其它特定指示牌）；
用（黃色/黑色油漆的）木梁懸在鏈條上，以保護(hù)吊架；
（在每個(gè)關(guān)鍵區(qū)域）采用光電池和非常大的信號(hào)聲，外加閃光來保護(hù)吊架；
最好在管道吊架結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝管道，而不暴露在外；
在關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置（黃色/黑色油漆的）木梁以保護(hù)管道吊架，限制對(duì)管道吊架的損害。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：

通過卡車卸載麥芽：

駕駛員工作時(shí)心不在焉，將其拖車吊升至管道吊架（蒸汽和熱水管道）附近。拖車撞在管道吊架上：管道吊架結(jié)構(gòu)受損，但是管道完好。消防隊(duì)不得不割斷卡車拖車。

物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：盧森堡迪基希
人身傷害
意外事故
x
x
備注：40
路線原因：

- 結(jié)冰區(qū)域； 
 未使用適當(dāng)?shù)男ㄗ樱?
 叉車駕駛員及主管缺乏適當(dāng)?shù)目刂啤?

事件發(fā)生日期：2006年12月19日
危機(jī)/偶發(fā)事件類型
場(chǎng)所/設(shè)備：FPWH
人身傷害類型  
較輕
偶發(fā)事件
截肢

死亡
割傷
瘀傷
脫臼
灼傷
部門：鄂木斯克現(xiàn)場(chǎng)  
事件類型：  
人員受影響
人員未受影響
事故現(xiàn)場(chǎng)：

公司建議： 
各工廠必須遵守ES OPS 10, A5的要求：所有裝貨平臺(tái)上的拖車必須在裝/卸貨前采用機(jī)械裝置進(jìn)行固定；
為叉車駕駛員制定 OPL；
為卡車駕駛員設(shè)置明確的指示，并將之形象化；
使用合適的機(jī)械裝置：
至少包括：合適的止輪楔；
良好實(shí)踐：采用交通信號(hào)燈充實(shí)信號(hào)系統(tǒng)；
考慮采用機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)（點(diǎn)擊左方2個(gè)圖片打開）。

_
事件詳情： 
?安全第一 – 安全就是生命！?
轟動(dòng)
嚴(yán)重
僅物質(zhì)損失
疼痛
骨折
斑痕
服務(wù)執(zhí)行人
服務(wù)執(zhí)行人：叉車駕駛員  
日常運(yùn)行
項(xiàng)目 / 任務(wù)
預(yù)防措施：

- 進(jìn)行不定期指導(dǎo)；
 加強(qiáng)班組領(lǐng)導(dǎo)對(duì)任務(wù)執(zhí)行的控制； 
 在倉庫儲(chǔ)備存貨處設(shè)置止輪楔（楔子）；
 定期組織對(duì)臺(tái)架區(qū)域附近冰雪的清理；
 設(shè)置明確的信號(hào)系統(tǒng)。
      2006年12月19日，一臺(tái)叉車在裝載卡車時(shí)從平臺(tái)上墜落。所幸叉車駕駛員在叉車墜落前及時(shí)跳車，因而未受傷。
?
      叉車墜落原因是由于卡車的自發(fā)性位移（滾動(dòng)）而引起的。
      卡車馬達(dá)是關(guān)閉的。氣剎已減壓。止輪楔未能阻止卡車的移動(dòng)?？ㄜ囻{駛員使用了塑料止輪楔，這對(duì)結(jié)冰的路面毫無作用。
叉車倒扣在平衡錘上，然后倒扣在前輪上。
儲(chǔ)備存貨處新的止輪楔以及為卡車駕駛員設(shè)置的明確指示
羅根交通信號(hào)燈實(shí)例
主要原因

叉車駕駛員的目光偏離了他的行駛路線；.
 兩個(gè)操作員站在叉車行駛路線的火線上；
 缺乏警告行人叉車路線的信號(hào)或制度。

事件發(fā)生日期：  	2007年10月9日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：物流 – 倉庫  
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

在區(qū)域內(nèi)明確標(biāo)示出行人的安全行走路線；

徹底審查所有馬戈?duì)柆F(xiàn)場(chǎng)及其它英博現(xiàn)場(chǎng)的倉庫及其它區(qū)域的工作場(chǎng)所運(yùn)輸程序和標(biāo)準(zhǔn)；

再次召開叉車駕駛標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)。

建議：

引進(jìn)最佳實(shí)踐文件，在所有現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立行人和車輛隔離裝置并進(jìn)行維護(hù)。

根據(jù)VPO.LOG.3.4.8.Workplace Transport Safety（工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全） 和 VPO.LOG.3.4.8.1. Annex 1 Workplace Transport Safety Checklist（附件1 工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全檢查表），使所有操作符合英博工作場(chǎng)所運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

確保OPS ES 10 Workplace Transport （工作場(chǎng)所運(yùn)輸）的每項(xiàng)要求實(shí)施到位。

引進(jìn)叉車駕駛員和行人基本行為準(zhǔn)則， 確保嚴(yán)格遵守這些準(zhǔn)則。

確保叉車僅允許授權(quán)人員操作，該授權(quán)人員作為專業(yè)操作員接受過培訓(xùn)、獲得認(rèn)證或取得執(zhí)照，具有豐富經(jīng)驗(yàn)。  
偶發(fā)事件/意外事故詳情：
      
      作為倉庫管理系統(tǒng)（WMS）項(xiàng)目的一部分，兩名操作員正在用手持掃描儀執(zhí)行存貨檢查的任務(wù)。當(dāng)兩人站著談?wù)摳髯缘陌l(fā)現(xiàn)時(shí)，一臺(tái)叉車駛向掃描廳收集與它們相撞的廢吊貨盤，此時(shí)該駕駛員目光偏離行駛方向，去查看輸送機(jī)上的滿裝托盤。一名操作員被叉車擋塊撞擊，倒向其同事，后者被撞倒在地，顱骨破裂。

監(jiān)控者將對(duì)此次事故進(jìn)行安全調(diào)查，可能最終會(huì)進(jìn)入刑事訴訟程序。

物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：英國馬戈?duì)?  
人身傷害
意外事故
x
叉車碰撞后的最終位置
事故發(fā)生后受傷人員的位置
x
叉車行駛方向 
備注：42
主要原因

- 物流區(qū)外的施工活動(dòng)，加上空箱過度庫存：操作區(qū)非常狹小
- 無現(xiàn)場(chǎng)安全交通規(guī)劃（無明確的運(yùn)輸路線平面圖，未將拖車行駛區(qū)域標(biāo)出，在危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行管控活動(dòng)無安全作業(yè)程序，行人與叉車運(yùn)輸之間無足夠的實(shí)體隔離裝置，無進(jìn)出控制，未強(qiáng)制執(zhí)行基本的PPE準(zhǔn)則（穿戴反光警示服））；
 - 不安全行為：行人與叉車駕駛員均忽視基本的安全準(zhǔn)則（雙方無眼神接觸，叉車駕駛員未鳴笛警告，行人突然改變行走方向）
 - 叉車駕駛員能見度較低（行人需有1.8米的身高才能被注意到）注：當(dāng)叉車每個(gè)裝有兩個(gè)托盤時(shí)叉車倒行
 - 路徑選擇：叉車駕駛員在知道有行人（控制空箱）經(jīng)過時(shí)，選擇了兩臺(tái)拖車之間的路線。
事件發(fā)生日期： 2007年3月27日 
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：   建筑物外的物流區(qū)
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

清除部分過量庫存的空箱，放置于外部場(chǎng)所。
 制定明確的叉車駕駛員與行人行為準(zhǔn)則，并強(qiáng)制執(zhí)行該準(zhǔn)則。
 建立多重懲戒工作小組，改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃。

建議：

- （根據(jù)物流支柱的VPO 文件 VPO LOG 3.4.8. Workplace Transport Safety（工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全） 和 VPO LOG 3.4.8.1. Workplace Transport Safety Checklist （工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全檢查表））對(duì)啤酒廠進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確?，F(xiàn)場(chǎng)交通安全規(guī)劃實(shí)施到位。
 - 確保完全符合OPS ES 10 Workplace Transport （工作場(chǎng)所運(yùn)輸）的各項(xiàng)要求。
- 建立現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃ITF ，關(guān)注各方面情況（基礎(chǔ)設(shè)施/組織/行為）
- 強(qiáng)調(diào)確保叉車駕駛員良好視野的重要性（如有必要，強(qiáng)制執(zhí)行裝載時(shí)需倒開叉車的方式）
 確保實(shí)施必要的，且相關(guān)操作員遵守該指示。
-制定明確的叉車駕駛員與行人行為準(zhǔn)則，并強(qiáng)制執(zhí)行該準(zhǔn)則。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：
      在拖車對(duì)回收板條箱進(jìn)行管控期間，控制員在拖車間行走，被叉車撞到。受傷人員腳踝韌帶拉傷。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：荷蘭 Dommelen  
人身傷害
意外事故
x
x
Direction FLT
叉車方向
行人方向
叉車駕駛員視野不良
備注：43
主要原因

由于長(zhǎng)期使用，軟管材料失去彈性。運(yùn)行過程中，油潤(rùn)系統(tǒng)軟管裂開，導(dǎo)致排氣引擎系統(tǒng)零部件起火。

事件發(fā)生日期：                2007年2月14日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備： 倉儲(chǔ)
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

- 對(duì)叉車駕駛員及班組領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行叉車操作安全措施方面的計(jì)劃外指導(dǎo)。
- 對(duì)所有叉車進(jìn)行計(jì)劃外檢查，對(duì)所有叉車的油潤(rùn)系統(tǒng)墊圈、軟管、液壓缸進(jìn)行審核，以防缺陷或可能的泄露。一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，要求立刻停止使用該叉車，直至消除故障。

建議：

對(duì)叉車管路、軟管、油潤(rùn)和氣潤(rùn)系統(tǒng)噴嘴實(shí)行輪班監(jiān)管，以提高其可靠性。對(duì)接縫、密封進(jìn)行監(jiān)管，以檢查缺陷和泄露， 特別注意叉車長(zhǎng)時(shí)間使用后的狀況。
偶發(fā)事件/意外事故詳情：

2007年2月14日叉車駕駛員 Gerasimov N.G.駕駛的叉車為 2002年生產(chǎn)的3號(hào)板型的?DAEWOO? 。
      約19:00 引擎罩噴出一股煙氣，駕駛員Gerasimov N.G.看見排氣管附近竄出火苗，便關(guān)掉引擎，塞住氣瓶上的供氣塞。然后和倉庫班組領(lǐng)導(dǎo)Sidukova N.N.一起， 用OP -5粉末滅火器撲滅了火苗。
      該叉車上次的例行維護(hù)是在2007年2月7日。由亞特蘭特（Atlant）公司全權(quán)執(zhí)行，并提交了作業(yè)協(xié)議。 該叉車被確認(rèn)為無故障，可使用。
2007年2月15日，在對(duì)叉車技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢驗(yàn)，并置換軟管后，該叉車再次投入使用。

物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：俄羅斯新切博克薩爾斯克工廠
備注：44
主要原因 
參見報(bào)告。

事故發(fā)生日期： 2007年10月13日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：  倉庫 / 叉車    
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

參見建議和報(bào)告。

建議： 
  
 通報(bào)所有倉庫團(tuán)隊(duì)，零件托盤不得停留在通道上，而應(yīng)放置在合適的地點(diǎn)。
 通告所有叉車駕駛員需提高自己的駕駛水平，對(duì)不合格的駕駛員予以淘汰，進(jìn)行定期審核與觀察，對(duì)屢教不改者予以適當(dāng)處罰。
 就擬議的《操作守則》，包括強(qiáng)制佩戴安全帶等規(guī)定，向所有倉庫/物流團(tuán)隊(duì)咨詢意見。
偶發(fā)事件/意外事故詳情：

約20:45，一臺(tái)叉車（FLT2）從3號(hào)線裝載了2托盤Stella瓶，正在一條倉庫主要通道的右側(cè)巷內(nèi)行駛，另一臺(tái)叉車（FLT1）從一排中倒車出來，結(jié)果兩車相撞，F(xiàn)LT1被向側(cè)面撞至1.75米外。兩臺(tái)叉車裝載的托盤上的貨物承受了所有沖擊力，均無大礙。一名駕駛員面頰撞到方向盤，受了挫傷，被送往醫(yī)院治療以防萬一。 兩名駕駛員均未系上安全帶，公司立刻展開全面調(diào)查，調(diào)查期間，這兩名駕駛員被撤離駕駛崗位。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：英國薩默斯伯里
  人身傷害
意外事故
x
x
備注：45
根本原因：

-  班組主管或組織對(duì)作業(yè)的執(zhí)行缺乏適當(dāng)?shù)墓芾怼?

- 卸貨時(shí)未遵守維護(hù)手冊(cè)的要求，叉車駕駛員負(fù)直接責(zé)任。

事件發(fā)生日期：2007年4月6日  
危機(jī)/偶發(fā)事件類型 
場(chǎng)所/設(shè)備：成品倉庫  
人身傷害類型  
較輕
偶發(fā)事件
截肢

死亡
割傷
瘀傷
脫臼
灼傷
部門：伏爾加斯基現(xiàn)場(chǎng)
事件類型 
人員受影響
人員未受影響
事故現(xiàn)場(chǎng)：

偶發(fā)事件詳情：
       
       2007年4月6日，兩臺(tái)叉車在成品倉庫相撞。兩臺(tái)叉車同向行駛，第一臺(tái)叉車在過道上停車，給其它車輛讓路，以便左轉(zhuǎn)，第二臺(tái)叉車未及時(shí)剎車，與第一臺(tái)車追尾。撞擊中無人員受傷，第一臺(tái)叉車受損（箱蓋被撞破，轉(zhuǎn)輪扭曲），第二臺(tái)叉車完好。此次偶發(fā)事件的根本原因歸咎于駕駛員的粗心大意，第二臺(tái)叉車駕駛員缺乏對(duì)速度模式的觀察，由于洗地機(jī)作業(yè)造成地面濕滑。  ?
“安全第一 – 安全就是生命！”
轟動(dòng)
嚴(yán)重
僅造成物質(zhì)損失
疼痛
骨折
斑痕
服務(wù)執(zhí)行人
服務(wù)執(zhí)行人： 叉車駕駛員 Nakonechniy Artem
日常運(yùn)行
項(xiàng)目 / 任務(wù)
預(yù)防措施：

-在工作場(chǎng)所向所有參與卡車和火車車廂裝貨流程的叉車駕駛員不定期召開簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，并在工作場(chǎng)所的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)日志上登記其遵守英博ES關(guān)于處理作業(yè)和貨物堆放的操作標(biāo)準(zhǔn)，以及叉車駕駛員ES指南要求的情況，特別注意他們?cè)趥}庫內(nèi)作業(yè)時(shí)遵守速度控制的情況。
- 從倉儲(chǔ)班組主管方面加強(qiáng)對(duì)叉車駕駛員作業(yè)執(zhí)行及遵守速度控制等情況的監(jiān)管。
撞擊造成的物質(zhì)損失
公司建議：

實(shí)施VPO QUAL 3.4.8. 以及附件倉庫安全管理結(jié)構(gòu)性改進(jìn)檢查表*的新制度。

* 尚未作為VPO文件正式發(fā)布。

撞擊點(diǎn)

主要原因

- 對(duì)緊鄰叉車行駛道路的JK3區(qū)域進(jìn)行了清洗：沒有適當(dāng)?shù)嘏懦龇e水；
 直接通往下水道的水管和柵格正好設(shè)在叉車行駛道上：每次使用均造成地面漫水；
 天花板滲漏液體：焊接管道的連接；
 早上就已發(fā)現(xiàn)滲漏和危險(xiǎn)：未采取任何措施；
 叉車駕駛員欲逃離行駛中的叉車：駕駛員雖持有許可證，但未遵守關(guān)鍵的安全行為規(guī)范（座椅安全帶/出現(xiàn)問題留在車內(nèi)；
 叉車液壓燃油滲漏：未報(bào)告/叉車未停止使用。
事件發(fā)生日期：                2007年8月29日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：     桶裝線JK3                         
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

建立危險(xiǎn)狀況/偶發(fā)事件/險(xiǎn)兆事件報(bào)告系統(tǒng)；
 對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)：發(fā)現(xiàn)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)（形成正確的緊迫感）；
 強(qiáng)制執(zhí)行叉車使用前的安全檢查與不合格項(xiàng)報(bào)告；
 將清潔區(qū)遷移以防積水滲漏進(jìn)叉車行駛區(qū)（如改變下水道軟管和柵格的地點(diǎn)）；
 審查清潔時(shí)間表并對(duì)操作員進(jìn)行培訓(xùn)；
 加強(qiáng)啤酒桶毛刺修復(fù)區(qū)的5S管理。
 與操作員進(jìn)行整改性動(dòng)員談話：“你可以采取何種措施來防止意外事故發(fā)生？”
建議： 
VPO. QUAL. 3.5.2.1. 建立危險(xiǎn)狀況/偶發(fā)事件/險(xiǎn)兆事件報(bào)告系統(tǒng)）(GBS ES 雙月安全行動(dòng)2007年6月-7月) 
OPS ES 9：強(qiáng)制執(zhí)行叉車使用前的安全檢查
OPS ES 9：審查叉車、卡車等的預(yù)防性維護(hù)項(xiàng)目：叉車漏油必須停止使用。
OPS ES 9 附件 9.3.：座椅安全帶 –對(duì)使用年限較長(zhǎng)的叉車進(jìn)行評(píng)估，看是否需要佩戴安全帶（新叉車強(qiáng)制執(zhí)行）；
           - 確保所有叉車駕駛員在行駛過程中佩戴安全帶（以防其慌亂中跳車）； 
OPS ES 10：卡車和叉車僅允許授權(quán)人員操作，該授權(quán)人員作為專業(yè)操作員接受過培訓(xùn)、獲得認(rèn)證或取得執(zhí)照，具有豐富經(jīng)驗(yàn)：
           - 確保每年進(jìn)行復(fù)習(xí)訓(xùn)練；
           - 確保培訓(xùn)計(jì)劃針對(duì)每位駕駛員。
OPS ES 10：叉車交通路線必須隨時(shí)保持清潔，以防叉車打滑：
          - 對(duì)叉車交通現(xiàn)狀進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；
          - 制定適當(dāng)?shù)膬?nèi)務(wù)管理5S法；
          - 制定清潔時(shí)間表，確保路線無危險(xiǎn)。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：
      物流部叉車駕駛員打算在JK3區(qū)揀上裝滿啤酒桶的托盤，而該區(qū)在修復(fù)毛刺。該區(qū)緊臨JK3灌酒線。當(dāng)他打算將叉車轉(zhuǎn)向啤酒桶時(shí)，由于地面上有水、清潔劑和液壓燃油的混合物，車輪開始打滑。出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因是：
 - JK3操作員剛用水和清潔劑打掃了該區(qū)域；
 - 樓上的水從天花板上滲漏下來；
 - 叉車自身的液壓燃油滲露；
      叉車駕駛員害怕了，打算自己跳車逃生。他的腳在伸出叉車車架外時(shí)，被卡在滑行的叉車和混凝土柱子之間。結(jié)果左腳骨裂。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：比利時(shí)朱皮耶 
人身傷害
意外事故
x
x
frame
main chain ( to be replaced )
駕駛員的行駛方向
水來自JK3的內(nèi)務(wù)管理
從一樓滲漏下來
JK3操作員在此處清洗洗桶機(jī)碎片
與柱子相撞
備注：47
主要原因 
     非授權(quán)人員進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)。
事件發(fā)生日期：2007年12月
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備： 木材場(chǎng) （非英博公司）  
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

參見建議。
建議：

每家工廠/物流中心必須制定有非授權(quán)人員入場(chǎng)的“零容忍”政策：裝/卸貨區(qū)最大的風(fēng)險(xiǎn)來自卡車駕駛員的家屬陪同卡車駕駛員工作；
情況：
將禁止其他人員上卡車的要求寫入合同內(nèi)，并傳達(dá)給物流公司，以避免其他人員進(jìn)入卡車內(nèi)。
將此類人員安排在工廠入口處的隔離場(chǎng)所，他們可以在那里等候卡車。
如果不太可能實(shí)施方案2），則卡車駕駛員必須接受明確的口頭與書面指示（交通標(biāo)識(shí)牌）? 第三方人員在卡車處于現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不得離開卡車駕駛室。
如發(fā)現(xiàn)不遵守規(guī)定，則卡車駕駛員必須離場(chǎng)！
事故詳情：

在一家大型木材廠院內(nèi)，一位客戶駕駛一臺(tái)小型卡車裝載訂購的木材，其8歲的女兒陪著客戶。小女孩離開卡車駕駛室去喝水，與此同時(shí)，一臺(tái)叉車向后倒車去裝載木材，結(jié)果小女孩被撞倒，當(dāng)場(chǎng)身亡。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：比利時(shí)/ 非英博公司
致命
意外事故
x
x
備注：48
可能原因：

* 24伏的電池輸進(jìn)12伏的電池 ；
* 電池短路；
* 導(dǎo)線接錯(cuò)；
* 氫氣爆炸 
* 電池缺乏維護(hù)；
* 跨接電線的狀況。
建議日期與建議人： 
2007年2月7日Shaun Hudson， ES 專員
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備： 在承包商的場(chǎng)院 – 承包商轎車；
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

承包商總經(jīng)理將指示其全體員工打電話找簽訂了服務(wù)協(xié)議的機(jī)修工進(jìn)行所有機(jī)動(dòng)車的維護(hù)工作。
建議理由：

員工從未接受過跳線跨接啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車的指導(dǎo)；
 跨接電線曾被借出。

除非您是內(nèi)行，否則打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行檢查或修復(fù)故障是很危險(xiǎn)的。

一般建議是推薦您尋求專業(yè)人士的幫助。

除非您具有這方面的專業(yè)技能，并且作業(yè)與程序的安全系統(tǒng)實(shí)施到位，否則跳線跨接啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

作業(yè)與程序的安全系統(tǒng)會(huì)視現(xiàn)場(chǎng)狀況及所用的車輛或電池的情況而有所不同。

關(guān)于承包商機(jī)動(dòng)車電池爆炸的ES建議：
承包商使用跨接電線試圖啟動(dòng)缺電的轎車時(shí)，發(fā)生該意外事故。

他將跨接電線從一臺(tái)供電轎車的好電池上接入缺電電池，結(jié)果發(fā)生爆炸，電池內(nèi)容物及塑料殼碎片沖到承包商臉上。

該承包商立刻去了醫(yī)院，幸運(yùn)的是僅受輕傷，未耽擱工作。

物質(zhì)損失
安全 / 環(huán)境建議
單位與國家：英國薩默斯伯里啤酒廠
人身傷害
意外事故
備注：49
主要原因

超過速度限制；
無視“叉車優(yōu)先”的告示牌；
儲(chǔ)存區(qū)擴(kuò)展至極限
交通隔離不當(dāng)
早上道路濕滑

事件發(fā)生日期： 2007年11月29日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備： 拉多廷配送中心– 初級(jí)物流區(qū)  - 戶外儲(chǔ)存
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

行為
       對(duì)業(yè)務(wù)代表進(jìn)行廠際事務(wù)處理的再培訓(xùn)。

組織
       考慮將POS部門重新遷至配送中心人流較少的區(qū)域。

建議：

將小汽車的交通從裝/卸活動(dòng)中分離出來；
 對(duì)配送中心的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行審查（參見4.20. OPS ES 10: Workplace Transport.（工作場(chǎng)所交通） – 附件 10.1 .）；
 對(duì)相應(yīng)的交通規(guī)劃和儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行審查（ 4.20. OPS ES 10：Workplace Transport.工作場(chǎng)所運(yùn)輸 – 附件 10.2. ）
 將車速限制減小到可接受的最低范圍 – 建議速度<10 公里/小時(shí) （也可參考當(dāng)?shù)胤梢?guī)定）
 改進(jìn)交通信號(hào)系統(tǒng)；
 對(duì)帳篷（移動(dòng)倉庫）的放置進(jìn)行審查
 審查對(duì)配送中心所有交通相關(guān)人員的安全入門指導(dǎo)和定期安全培訓(xùn)。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：
       
      早上9：00左右，一名承包叉車駕駛員正在平臺(tái)儲(chǔ)存區(qū)處理空托盤和空板條箱。該叉車駕駛員將一個(gè)托盤放下后，轉(zhuǎn)身回去搬運(yùn)另一個(gè)托盤，這時(shí)銷售部的一臺(tái)小汽車（Fabia combi）駛過來，估計(jì)速度達(dá)到50-60公里/小時(shí)，撞到叉車上。
      小車受損，所幸無人員受傷。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：捷克拉多廷的拉多廷配送中心
人身傷害
意外事故
事故現(xiàn)場(chǎng)
備注：50
主要原因
-裝貨員承擔(dān)了職責(zé)以外的工作（他在成品托盤內(nèi)插入了一張質(zhì)檢證）；
叉車駕駛員工作疏忽，行事匆忙； 
 班組主管未對(duì)工作的組織安排進(jìn)行適當(dāng)控制；
事件發(fā)生日期：2007年10月24日
危機(jī)/意外事故類型 
場(chǎng)所/設(shè)備：成品倉庫
損失類型 
較輕
偶發(fā)事件
截肢
死亡
割傷
挫傷
脫臼
灼傷
部門：伏爾加斯基工廠 
事件類型 
人員未受影響
事故現(xiàn)場(chǎng)：

教訓(xùn)：
 
裝貨員總是處于火線上?驗(yàn)證了其它工作實(shí)踐：
 是否能自動(dòng)貼標(biāo)？
 在叉車介入前貼標(biāo)（在包裝機(jī)后- 但要考慮機(jī)器的風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)入輸送機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)）？
 叉車駕駛員負(fù)責(zé)的工作？
 托盤必須放在安全區(qū)域（在安全區(qū)域裝貨員處于安全工作臺(tái)上）。

對(duì)倉儲(chǔ)是否符合英博規(guī)定進(jìn)行審計(jì)：操作標(biāo)準(zhǔn)OPS ES 10 和 VPO[1].工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全。
 對(duì)叉車駕駛員的培訓(xùn)進(jìn)行修訂，采用更多的可視化方法重新培訓(xùn)他們。 
培訓(xùn)需包括考試在內(nèi)。  
 在叉車駕駛員和裝貨員之間建立明確的溝通系統(tǒng)，并進(jìn)行培訓(xùn)。

偶發(fā)事件詳情：
“安全第一 – 安全就是生命！” 
轟動(dòng)
嚴(yán)重
僅物質(zhì)損失
瘀傷
骨折
斑痕
服務(wù)執(zhí)行人
服務(wù)提供人： LLC“物流”，叉車駕駛員，Pozdnyakov M. 
日常運(yùn)行
項(xiàng)目 / 任務(wù)
預(yù)防措施：
- 確認(rèn)每位LLC“物流”員工的工作職責(zé)；
額外對(duì)工作人員進(jìn)行有關(guān)工廠和倉庫領(lǐng)域貨物處理與配置規(guī)則的培訓(xùn)；
 對(duì)LLC“物流”人員進(jìn)行有關(guān)操作叉車和液化石油氣車輛的安全準(zhǔn)則的培訓(xùn)；
 制定質(zhì)檢證插入OPL；
 在STOP（停止）/HOLD（保持）位置的貨叉始終處于地面（以免突然啟動(dòng)） ；
- 檢查貨物處理操作和貨物配置，以及叉車駕駛員勞動(dòng)安全指導(dǎo)是否符合產(chǎn)業(yè)間勞動(dòng)安全準(zhǔn)則，重點(diǎn)關(guān)注是否遵守了僅允許經(jīng)培訓(xùn)人員獨(dú)立操作叉車的規(guī)定； 
- 加強(qiáng)倉庫班組主管對(duì)LLC“物流”人員工作組織安排的監(jiān)控（每班組至少在行動(dòng)日志內(nèi)有一項(xiàng)行動(dòng)）。

2007年9月24日10：50，叉車駕駛員Pozdnyakov M. （LLC“物流”）操作1號(hào)叉車從2號(hào)PET線上卸載成品貨物，裝載了一托盤的啤酒，駛往裝貨員Okunev A.（LLC“物流”）處，在那里， Okunev A.將品質(zhì)檢驗(yàn)證書插入啤酒托盤。當(dāng)他靠近后，就將裝有成品的托盤停在升降位置， Okunev A.開始將兩張質(zhì)檢證插入啤酒托盤：一張質(zhì)檢證和一張批次編號(hào)單。據(jù)Okunev A.所言，他插的不平，因此打算進(jìn)行調(diào)整。就在此時(shí)，Pozdnyakov M. 發(fā)動(dòng)了叉車，結(jié)果叉車從Okunev A.腳面碾過。
人員受到影響
主要原因

缺乏溝通和信號(hào)系統(tǒng)（崗位責(zé)任不明確）；
沒有受過適當(dāng)培訓(xùn)；
監(jiān)管不力； 
無適當(dāng)程序。 
事件發(fā)生日期：2007年12月22
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備： 物流區(qū)
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

叉車立刻停止使用，進(jìn)行檢查和維修。
制定并傳達(dá)行動(dòng)計(jì)劃。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：
      
     2007年12月22日6:40，1班上班期間，裝貨工作還未完成，卡車駕駛員沒有得到倉庫人員的信號(hào)就開動(dòng)卡車。結(jié)果卡車滑向左側(cè)。所幸無人員受傷。 
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：克羅地亞薩格勒布啤酒廠  
人身傷害
意外事故
事發(fā)地點(diǎn)
建議：

審查 4.20. OPS 10 Workplace transport （工作場(chǎng)所運(yùn)輸）和 4.21. OPS 11 EHS Signalization（信號(hào)系統(tǒng)）
 審查 VPO LOG 3.4.8.1. 附件 1 Workplace transport safety check list（功能工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全檢查表）。
工作場(chǎng)所運(yùn)輸區(qū)引進(jìn)適當(dāng)?shù)男盘?hào)，用于叉車、小車和卡車駕駛員及員工/主管之間的交流，并根據(jù)該信號(hào)系統(tǒng)向物流區(qū)的所有交通相關(guān)人員提供適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)。
（在裝/卸貨前，叉車駕駛員必須在卡車上放置一塊較重的寫有“停”的標(biāo)示牌。
在整個(gè)裝/卸貨期間卡車駕駛員都能看到該標(biāo)示牌。在裝卸貨結(jié)束后，叉車駕駛員收回標(biāo)示牌。標(biāo)示牌只能由同一叉車駕駛員收回。）
向叉車駕駛員提供培訓(xùn)，以防出現(xiàn)叉車打滑的情況（不跳車，而是用手和腳將自己固定在駕駛室內(nèi)），并強(qiáng)調(diào)在叉車上使用安全帶的必要性。？
 為駕駛員制定明確的指示與行為準(zhǔn)則，將之形象化，并確保嚴(yán)格遵守這些準(zhǔn)則。
 對(duì)不合格的駕駛員予以淘汰，對(duì)屢教不改者予以適當(dāng)處罰。
備注：52
主要原因

車門未固定在開啟的位置。（檢查原因；設(shè)備缺失？損壞？或卡車駕駛員未遵守必要的安全準(zhǔn)則？）
 在倒車區(qū)對(duì)行人無明確的準(zhǔn)則；
 兩位駕駛員對(duì)“同伴”制度內(nèi)如何行事及如何發(fā)送信號(hào)均所知甚少；
 駕駛員（2） 缺乏經(jīng)驗(yàn)。

2008年3月27日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：   倉庫 / 叉車   
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

建議： 
  
制定卡車駕駛員OPL – 拖車裝貨準(zhǔn)備工作。OPL內(nèi)包括對(duì)拖車門組塊的強(qiáng)制性檢查；
倒車區(qū)域內(nèi)禁止（未授權(quán)及未經(jīng)培訓(xùn)）人員停留；
ES部和物流部對(duì)前兩點(diǎn)隨時(shí)檢查；
如果必須采用“同伴”制度，應(yīng)作出明確規(guī)定；
卡車兩側(cè)（2米）區(qū)域均為危險(xiǎn)區(qū)域，如有可能，該區(qū)域應(yīng)明確標(biāo)示（見圖）；
危險(xiǎn)區(qū)域 – 卡車后至拖車碼頭的所有空間；
如“同伴”進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，則卡車駕駛員應(yīng)停車；
如卡車駕駛員視野內(nèi)未見其“同伴”應(yīng)立刻停車；
傳達(dá)該安全警報(bào)并對(duì)全體卡車駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。
偶發(fā)事件/意外事故詳情：
      2008年3月27日14：30左右，一輛卡車正在倒行駛向裝貨碼頭的站臺(tái)，在倒車期間，一名卡車駕駛員（1）指點(diǎn)其同事駕駛卡車（2）。他站著卡車左側(cè)引路?？ㄜ囉覀?cè)的車門沒有固定在打開的位置，開始關(guān)閉，引路的駕駛員（1）跑向卡車后部試圖阻止車門關(guān)閉，卻沒有讓其停車，他的右手被車門和裝貨窗口卡住，導(dǎo)致骨折。此次事故很可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：俄羅斯普希金啤酒廠
  人身傷害
意外事故
x
x
拖車碼頭
拖車
危險(xiǎn)區(qū)域 !
1
2
備注：53

主要原因

設(shè)備使用不當(dāng)：倒車，并在貨叉高高升起的狀況下轉(zhuǎn)彎（不太可能對(duì)狀況進(jìn)行檢查）； 
缺乏專業(yè)知識(shí)/缺乏工作能力：操作員不熟悉該類叉車車型的操作（拖車變窄，敏感指令系統(tǒng)）；
-動(dòng)力不足：缺乏對(duì)任務(wù)的認(rèn)識(shí)； 
節(jié)約時(shí)間的嘗試不當(dāng)；
-領(lǐng)導(dǎo)不力：未規(guī)定叉車必須由經(jīng)過培訓(xùn)的操作員駕駛。
 
事件發(fā)生日期：                2008年3月8日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：
     產(chǎn)業(yè)物流 – 卡車裝/卸貨碼頭（6號(hào)和7號(hào)碼頭）/ H35 - G2型林德（Linde）叉車
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

整改措施：

對(duì)全體叉車駕駛員進(jìn)行安全駕駛行為規(guī)范的培訓(xùn)，并頒發(fā)相應(yīng)駕駛證書；

出版安全駕駛行為規(guī)范來指導(dǎo)每項(xiàng)操作（空載、滿載、注意生產(chǎn)線、卡車裝/卸貨等）；

- 設(shè)備變動(dòng)（使用新設(shè)備）前進(jìn)行培訓(xùn)和資格認(rèn)證；

- 如果駕駛員重返工作崗位，應(yīng)視其對(duì)其（駕駛高升程叉車）錯(cuò)誤類型和認(rèn)錯(cuò)情況決定紀(jì)律處分。

建議：

對(duì)新員工有必要提供叉車駕駛課程；

如購入新型或不同類型的設(shè)備，應(yīng)提供安全駕駛叉車的課程；

叉車駕駛員在貨叉升至約3.5米的高度的情況下，將叉車倒車約20米后轉(zhuǎn)彎，因空車無負(fù)載，叉車失衡翻倒在地。駕駛員左腳的第三根和第四根跖骨被左側(cè)駕駛室框架壓住，造成骨折。
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：               基爾梅斯工廠-阿根廷 
左腳第三和第四根跖骨因重壓而骨折
意外事故
x
事故現(xiàn)場(chǎng)大致回顧
目擊：在擋風(fēng)玻璃左翼和地面之間重壓。
事故現(xiàn)場(chǎng)
備注：54
主要原因

駕駛員使用了錯(cuò)誤型號(hào)的叉車來執(zhí)行該類操作（使用了H50型叉車（限載5噸），而應(yīng)使用規(guī)定的H60型叉車（限載6噸））
       叉車駕駛員未檢查叉車的最大承載量； 
 負(fù)重評(píng)估未包含在叉車駕駛員入門指導(dǎo)項(xiàng)目中；
      沒有實(shí)施定期檢查制度，檢查是否使用正確型號(hào)的叉車。

事件發(fā)生日期： 2008年4月13日
偶發(fā)事件/意外事故類型：                               
場(chǎng)所/設(shè)備： 啤酒桶儲(chǔ)存場(chǎng)，滿桶，薩默斯伯里啤酒廠 
偶發(fā)事件
損害：
圖： 事故發(fā)生后的叉車位置

即時(shí)措施：

封閉該區(qū)域，在起重機(jī)的協(xié)助下將叉車扳回地面； 
H50型叉車不再用于一次性叉取6個(gè)托盤 （減少至4個(gè)托盤，或采用H60型叉車） ；
立刻進(jìn)行全面的RCA調(diào)查； 
在工廠MCRS會(huì)議上對(duì)此次偶發(fā)事件進(jìn)行討論。 
建議：

（同時(shí)參見：OPS ES 9 Working at Height and Lifting equipment（高處及提升設(shè)備作業(yè)）；OPS ES 10 Workplace Transport（工作場(chǎng)所運(yùn)輸）及 VPO.LOG.3.4.8. Workplace Transport Safety（工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全） )
叉車
  所有叉車（包括租用的叉車）必須在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提升作業(yè)前進(jìn)行最大承載量評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果記錄在案。
 對(duì)每項(xiàng)相關(guān)任務(wù)必須確保使用正確的叉車型號(hào)；.
 如需要，特定的叉車僅可用于特定的任務(wù)（如僅倒空作業(yè)），該特點(diǎn)必須在叉車上標(biāo)明。 
行為
 所有新晉叉車駕駛員必須經(jīng)過進(jìn)一步的培訓(xùn)評(píng)估，確保在允許他們現(xiàn)場(chǎng)駕駛前了解其工作能力。
 叉車培訓(xùn)必須包括載重評(píng)估和載量標(biāo)牌檢查。
 建立必要的OPL，其中包括所用叉車的操作指南和局限性。
 必須對(duì)所有叉車駕駛員在英博公司范圍內(nèi)佩戴的座椅安全帶的使用進(jìn)行評(píng)估。
 經(jīng)常檢查貴廠每位駕駛員的行為和工作能力。
 如有必要，采取懲罰措施（包括：駕駛員如有違紀(jì)，則重新接受培訓(xùn)。）
- 
偶發(fā)事件/意外事故詳情：

2008年4月13日8:30，一名物流叉車駕駛員從9層的高托盤貨垛上取6個(gè)托盤的50升啤酒桶。他使用H50型叉車，叉起上層的6個(gè)托盤，輕輕升高，將機(jī)柱向后傾斜，然后沒有停車降低貨叉就倒車離開貨垛。當(dāng)他停車時(shí)，叉車在重負(fù)下開始慢慢向前傾斜，直至貨叉接觸地面，卡車后部翹到空中，才停下。駕駛員系有座椅安全帶，能自己解脫，因而未受傷。

物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：英國薩默斯伯里啤酒廠
人身傷害
意外事故
 X
 X
備注：55
主要原因
不安全行為 – 卡車駕駛員魯莽違反有關(guān)穿越鐵路交叉路口的交通準(zhǔn)則；
環(huán)境 – 可能交叉路口能見度較低（火車司機(jī)看到卡車時(shí)已來不急避免相撞）；
 貨車擋住了視線；
 交叉路口無夜間照明燈。

事件發(fā)生日期：2008年5月29日
危機(jī) / 偶發(fā)事件類型 
場(chǎng)所/設(shè)備：緊鄰成品倉庫的鐵路交叉口。
較輕
偶發(fā)事件
單位：伏爾加斯基現(xiàn)場(chǎng) 
實(shí)踐類型 
人員受到影響
人員未受影響
事發(fā)地點(diǎn)
建議： 
 建立卡車駕駛員行為觀測(cè)系統(tǒng)；
 對(duì)不安全行為及時(shí)予以反饋并采取措施；
 向駕駛員所代表的公司發(fā)送違規(guī)信息函；
 將駕駛員違規(guī)行為記錄“黑皮書”內(nèi)；采用信息函的方式要求管理層更換魯莽行事或?qū)医滩桓恼?；通知他們英博將拒絕其提供服務(wù)。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：
        2008年5月29日00：58，在3號(hào)裝貨碼頭裝完成品后， 卡車駕駛員 Bokovenko駕駛其梅賽德斯牌拖掛卡車事項(xiàng)鐵路交叉口。交叉路口還有另一臺(tái)拖車也等待著通行信號(hào)（綠燈）以便穿過鐵路?；疖囶^正在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)，交叉口信號(hào)燈和聲音信號(hào)正常工作。 而Bokovenko不愿再等，決定穿越鐵路。他越過前面的拖車駛上鐵路，幾乎就在他快完成穿越時(shí)，他感到后面的拖車被撞擊一下。原來火車頭已完成工作，離開工地朝該方向駛來，正好撞上了拖車后部車軸。拖車車身、車輪和氣胎和剎車系統(tǒng)受損。所幸無人員受傷。

“安全第一 – 安全就是生命！”
轟動(dòng)
嚴(yán)重
僅物質(zhì)損失
服務(wù)提供者
服務(wù)執(zhí)行人： Bokovenko （成品）卡車駕駛員，承包商 I.P. Biruykov
日常運(yùn)行
項(xiàng)目 / 任務(wù)
預(yù)防措施：
 加強(qiáng)對(duì)違反現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)則現(xiàn)象的控制；
 向全體駕駛員傳達(dá)此次偶發(fā)事件，并進(jìn)行交通規(guī)則培訓(xùn)；
 考慮在鐵路交叉路口設(shè)立夜間照明燈；
 考慮設(shè)立平交道攔路木（柵欄）。

主要原因

不安全行為：:  
    - 叉車駕駛員看見轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員，但仍繼續(xù)裝貨；
    - 轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員沒有離開車輛就連接拖車；
 拖車狀況不良：
    -  無氣剎系統(tǒng)，也就是說轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員可以不離開駕駛室就揀起拖車；
 無溝通： 
    -  雙方無直接溝通； 
操作員的壓力：
     - 包裝部的所有廢品箱均裝滿，因?yàn)樗麄冊(cè)谏习嗲皼]有清空（無叉車駕駛員）；
      - 轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員在周末僅工作2小時(shí)（頂替長(zhǎng)期（因?。┤鼻诘耐拢?；
事件發(fā)生日期：      2008年6月21日
偶發(fā)事件/意外事故類型：                               
場(chǎng)所/設(shè)備： 物流區(qū)停車場(chǎng)FK1  
偶發(fā)事件
損害：
圖片：事件發(fā)生后的叉車位置

即時(shí)措施：

組織對(duì)傷員的急救；
封鎖該區(qū)，并在起重機(jī)的協(xié)助下吊起叉車；
電池液和油采用吸收顆粒清理干凈；
拖車停止使用，直至徹底修復(fù)（氣剎系統(tǒng)、照明等）；
建立嚴(yán)格而明確的程序（重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)溝通、車輛限制措施如止輪楔、停車告示牌等）；
在工廠召開的MCRS會(huì)議上對(duì)此次偶發(fā)事件進(jìn)行討論；
組織：審查目前的工作方法（必須更換長(zhǎng)期隱患）。 
建議： 
（同時(shí)參見OPS ES 10 Workplace Transport（工作場(chǎng)所運(yùn)輸） 及 VPO.LOG.3.4.8. Workplace Transport Safety （工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全）)
組織：
  對(duì)每項(xiàng)涉及不同部門協(xié)同作業(yè)的活動(dòng)建立明確的溝通程序（如：裝貨期間，兩名駕駛員之間直接交流、拖車前方使用止輪楔、使用“停車”告示牌，僅指定操作員方可執(zhí)行該類任務(wù)）；
 建立必要的SOP 和 OPL ，確保每位利益相關(guān)人員均接受過相關(guān)培訓(xùn)； 
如果員工長(zhǎng)期缺勤，則要確保關(guān)鍵任務(wù)不缺人手；
 確保僅受過良好培訓(xùn)的合格駕駛員及能勝任的駕駛員才允許駕駛叉車和轉(zhuǎn)運(yùn)車。
行為：
 所有新晉叉車駕駛員必須在允許現(xiàn)場(chǎng)駕駛前，接受進(jìn)一步的培訓(xùn)評(píng)估，以確保能力合格；
 加強(qiáng)叉車駕駛期間佩戴座椅安全帶的規(guī)定。
組織： 
 建立全體轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員及叉車駕駛員進(jìn)行“用前檢查”的制度（每班組上班前必須對(duì)設(shè)備狀況進(jìn)行檢查）；
 確保對(duì)故障設(shè)備停止使用（叉車、拖車等），直至修復(fù)。
偶發(fā)事件/意外事故詳情：
    在勒文啤酒廠，所有廢品箱（1米3）由叉車駕駛員從包裝部用空拖車裝載。當(dāng)拖車裝滿廢品箱后，一名轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員將拖車帶入污水處理廠附近的廢品箱區(qū)清空。
    2008年6月21日星期六的13：30，這名包裝部的叉車駕駛員正在向拖車裝貨， 這名轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。叉車駕駛員的同事向他發(fā)出警告，但是他還是走過去。盡管叉車駕駛員看見轉(zhuǎn)運(yùn)車司機(jī)連接拖車，他還是繼續(xù)裝貨。轉(zhuǎn)運(yùn)車駕駛員沒有注意到這些，駕車離開。結(jié)果：叉車被拉開翻倒在地，叉車駕駛員頸部受傷。

物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：比利時(shí)勒文  
人身傷害
意外事故
 X
 X
備注：57
主要原因

違反了行人交通規(guī)則；
攀上了車輛后部；
違反了物流區(qū)通訊準(zhǔn)則（提供有無線電可用）；
叉車缺少后視鏡。

調(diào)查顯示無其他違規(guī)之處；
物流部未按時(shí)間表進(jìn)行培訓(xùn)，記錄缺失；The CCTV記錄下了物流區(qū)操作員、叉車駕駛員及卡車駕駛員好幾條不安全行為。

事件發(fā)生日期：2008年7月9日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：                            物流
  偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

更新物流部的安全培訓(xùn)；

傷者想所有物流員工及安全委員會(huì)稱述其案例（安全運(yùn)動(dòng)）；

（人事部）在其個(gè)人檔案中留下處分記錄；

全體員工復(fù)習(xí)行為與處分措施內(nèi)部規(guī)范；

更新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估培訓(xùn)。

建議：

傷者承認(rèn)了自己的過失，去休假，這樣便無誤工記錄，該事件則可不定性為誤工事件。

審查物流部的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和交通規(guī)則（重新調(diào)查人行道的必要性）；

物流部始終利用提供的通訊it，使用無線電（對(duì)講機(jī)）進(jìn)行交流；

定期檢查CCTV的記錄，對(duì)場(chǎng)內(nèi)人員的安全行為進(jìn)行監(jiān)控。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：

2008年7月9日凌晨1點(diǎn)左右，物流部主管走進(jìn)卡車裝貨區(qū)，爬上一臺(tái)叉車后側(cè)，該叉車后側(cè)正在卸載一臺(tái)卡車。叉車發(fā)動(dòng)，主管滑落下來，叉車左后輪壓過其腳面。傷者立刻被送往醫(yī)院。傷勢(shì)：腳趾嚴(yán)重瘀傷。傷者和目擊者的稱述，還有CCTV的記錄都用于事故調(diào)查。傷者聲明他是想與叉車駕駛員講話，而將無線電留在充電器那兒了。
        傷者是工會(huì)和安全委員會(huì)成員，他承認(rèn)是自己的過失，拒絕了醫(yī)生建議的5天病休，改為休假。
        幸好他穿了防護(hù)鞋，否則傷勢(shì)會(huì)更加嚴(yán)重。

物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：羅馬尼亞普洛耶什蒂 
人身傷害
意外事故
主管爬上叉車

備注：58
主要原因 
 剎車失靈：油管由于維護(hù)不佳而破裂；
 叉車行駛速度太快。

事件發(fā)生日期： 2008年8月1日
偶發(fā)事件/意外事故類型：
場(chǎng)所/設(shè)備：
偶發(fā)事件
損害：
圖片：

預(yù)防措施：

加強(qiáng)叉車的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)；

加強(qiáng)叉車的維護(hù)與維修；并對(duì)所有叉車進(jìn)行一次大檢修。

規(guī)范叉車的行駛速度，加強(qiáng)工人安全意識(shí)方面的培訓(xùn)。

建議：

- 每臺(tái)叉車的預(yù)防性維護(hù)方案必須實(shí)施到位；
- 每班組必須進(jìn)行叉車啟動(dòng)前檢查；每名叉車駕駛員必須在上班前對(duì)叉車進(jìn)行一些基本檢查；
a) 制定OPL并將之運(yùn)用于叉車；
b) 制定跟進(jìn)文件，每次上班前每位叉車駕駛員必須簽字（確認(rèn)已進(jìn)行了適當(dāng)檢查）；
必須通過如下幾項(xiàng)加強(qiáng)叉車駕駛員的安全意識(shí)：
培訓(xùn)/ 跟進(jìn) / 處分措施 
 在入口處明確標(biāo)示。

偶發(fā)事件/意外事故詳情：

一名操作員站在一扇門前準(zhǔn)備開門。叉車要去裝運(yùn)門前的紙箱，在門前轉(zhuǎn)了個(gè)急彎，但是沒有及時(shí)剎住車，其負(fù)載物撞向了操作員腿部。操作員的雙腿和雙腳嚴(yán)重受傷，一條腿可能造成了永久性傷殘。
        事故調(diào)查證明叉車剎車由于一根油管破裂而失靈。
物質(zhì)損失
安全/環(huán)境警報(bào)
單位與國家：                  中國寧波
  人身傷害
意外事故
x
x
操作員試圖開鎖
撞上腿部
叉車在此轉(zhuǎn)彎
備注：59
VPO.SAFE.3.1.0.10. 工作場(chǎng)所運(yùn)輸安全
1. 定義
2. VPO 要求
3. VPO 金字塔問卷
4. 案例研究
5. 附件

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