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公共航空運(yùn)輸安全管理與應(yīng)急處置培訓(xùn)

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飛機(jī)上有炸彈客艙處置程序
由乘務(wù)長(zhǎng)和安全員組織乘務(wù)組進(jìn)行處置，保持與駕駛艙的聯(lián)系：
1、發(fā)現(xiàn)炸彈
?固定好炸彈防止滑動(dòng)
   避免震動(dòng)以發(fā)現(xiàn)時(shí)的姿態(tài)固定好，在檢查有無(wú)防移動(dòng)點(diǎn)火裝置之前不要移動(dòng)，不要切斷或剪掉任何導(dǎo)線
?乘務(wù)長(zhǎng)廣播尋找EOD專家
   引導(dǎo)旅客離開(kāi)炸彈，旅客轉(zhuǎn)移前報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。要求所有旅客坐到距離可疑物至少4排座位遠(yuǎn)的位置，系好安全帶，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。如果座位已滿，應(yīng)坐在客艙前部安全區(qū)域的地板上?？拷梢晌锏穆每蛻?yīng)用柔軟物護(hù)住頭部，低下頭，俯下身。
   確保最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)附近的所有非必要的電源都必須關(guān)閉；解除滑梯預(yù)位，避免損壞滑梯連接處地板結(jié)構(gòu)和地板下面的有關(guān)系統(tǒng)；檢查炸彈有無(wú)妨移動(dòng)裝置，要檢查是否有防移動(dòng)電門(mén)或手柄，用一根繩子或硬卡片（如緊急信息卡）插到炸彈下面不要碰到炸彈。如果繩子或卡片不能插到炸彈下面，說(shuō)明炸彈有防移動(dòng)電門(mén)或手柄。
2、如果無(wú)法移動(dòng)炸彈
   用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸彈，再用濕材料和其他減弱沖擊波的材料，如坐墊、毛毯和柔軟的手提行李覆蓋，避免弄濕炸彈使電動(dòng)定時(shí)器短路，讓旅客盡量遠(yuǎn)離炸彈。
3、炸彈可移動(dòng)
最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)準(zhǔn)備
在艙門(mén)中部下面，使用行李堆起一個(gè)平臺(tái)，低于門(mén)中部約25cm。在平臺(tái)上面再放上至少25cm打濕的物品，如坐墊、毛毯和枕頭等；用塑料薄膜（如垃圾袋）鋪在打濕的物品上面，用來(lái)包住炸彈，避免弄濕炸彈使電動(dòng)定時(shí)器短路；在炸彈與艙門(mén)之間不要放置任何東西，并使炸彈周圍的空間減到最小。
目的：
  在炸彈周圍建立起一層保護(hù)層，這樣爆炸力就可以被引導(dǎo)唯一的未受到保護(hù)區(qū)域，以免破壞艙門(mén)結(jié)構(gòu)。在炸彈周圍的地方填充座椅和其他柔軟物品，直至客艙頂部。在炸彈周圍堆放的物品越多，爆炸損壞越少。只是用柔軟的物品，不要使用金屬物品，防止它們會(huì)四處飛散。
4、飛機(jī)在地面停住
組織旅客撤離，避免使用（最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)）一側(cè)和靠近炸彈的出口撤離。使用所有可用的機(jī)場(chǎng)設(shè)施離機(jī)，不要拖延。
3.3.9    客艙突發(fā)緊急事件處置
客艙釋壓
客艙釋壓特用于民用航空器，當(dāng)飛行高度超過(guò)3000m的客機(jī)的客艙因?yàn)榭照{(diào)設(shè)備故障，玻璃、機(jī)體受損等原因?qū)е驴团搩?nèi)氣壓降低直至等于客艙外氣壓并持續(xù)的過(guò)程。

緩慢釋壓
緩慢釋壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因機(jī)門(mén)或應(yīng)急窗的密封泄漏或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障而引起的。

緩慢釋壓的反應(yīng)
機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞
氧氣面罩可能脫落
緊急用氧廣播開(kāi)始
失密警告燈可能亮
在艙門(mén)和窗口周圍可能有光線進(jìn)入
耳朵不舒服，有打嗝和排氣的現(xiàn)象

快速釋壓
快速釋壓是指迅速失去客艙壓力，它可能因使密封破裂的金屬疲勞，炸彈爆炸或武器射擊而引起的。在極端情況下，可以把快速釋壓歸類為爆炸性釋壓。

快速釋壓的反應(yīng)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)突然損壞，并出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng)
有物體在艙內(nèi)飄飛，可能出現(xiàn)灰塵
冷空氣涌入客艙，客艙內(nèi)溫度下降
有很響的氣流聲及薄霧出現(xiàn)
壓耳痛，氧氣面罩脫落，飛機(jī)作大角度的緊急下降
緊急用氧廣播開(kāi)始
失密警告燈亮
禁止吸煙及系好安全帶信號(hào)燈亮

缺氧的癥狀
身體組織如果得不到足夠的氧氣就會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀。如果不能及時(shí)補(bǔ)充氧氣，將會(huì)造成知覺(jué)喪失甚至迅速死亡。缺氧的危險(xiǎn)在于其癥狀不明顯，為了預(yù)防缺氧，乘務(wù)員必須對(duì)自身和旅客身上發(fā)生的癥狀保持警惕。此外，缺氧癥狀的發(fā)生沒(méi)有固定的順序，而且其中某些癥狀不一定會(huì)出現(xiàn)。

缺氧癥狀
初始階段：有打哈欠、呼吸障礙、脈搏加快現(xiàn)象出現(xiàn)
障礙階段：有頭痛、瞌睡、呼吸困難、平衡與協(xié)調(diào)機(jī)能失調(diào)現(xiàn)象出現(xiàn)
危急階段：失去知覺(jué)和死亡
缺氧高度和癥狀對(duì)照表
高度	癥狀
10000英尺（約3000米）	頭痛、非常疲勞
14000英尺（約4200米）	發(fā)困、頭痛、視力減弱、指甲發(fā)紫、肌肉相互不協(xié)調(diào)、暈厥
18000英尺（約5500米）	記憶力減退，重復(fù)同一動(dòng)作
20000英尺（約6000米）	驚厥、虛脫、昏迷、休克，有效知覺(jué)時(shí)間為5min—10min
25000英尺（約7600米）	昏迷和虛脫，有效知覺(jué)時(shí)間為3min—5min
30000英尺（約9000米）	有效知覺(jué)時(shí)間為1min—2min
35000英尺（約10000米）	有效知覺(jué)時(shí)間為30s
40000英尺（約12000米）	有效知覺(jué)時(shí)間為15s
有效知覺(jué)時(shí)間（Time of Consciousness，TUC）
是指某人在缺氧環(huán)境下能夠有效實(shí)施有意識(shí)活動(dòng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間從發(fā)生氧氣供應(yīng)問(wèn)題，或者面臨缺氧環(huán)境開(kāi)始，到有效功能喪失為止，當(dāng)事人不再能采取糾正和保護(hù)措施。它不是完全無(wú)意識(shí)的時(shí)間，不同的人TUC是大不相同的，而且同一個(gè)人每次TUC也不相同。在高空，TUC會(huì)非常短，因?yàn)榭焖籴寜簳?huì)將TUC縮短50％。這是由于在釋壓環(huán)境下，肺部被迫呼出空氣以及高度急劇下降所導(dǎo)致的。
當(dāng)乘務(wù)員在工作狀態(tài)下，因?yàn)樾枰捏w力，乘務(wù)員意識(shí)到客艙釋壓并做出反應(yīng)的時(shí)間可能更短
例：如果釋壓發(fā)生在10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缺氧癥狀，在此之前他們能做出反應(yīng)或采取保護(hù)措施，而工作中的乘務(wù)員則需要更長(zhǎng)時(shí)間。
釋壓的處置
民用航空器針對(duì)客艙有專門(mén)的空調(diào)系統(tǒng)，稱為客艙空氣系統(tǒng)或者客艙空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)為客艙加壓并控制氣流、空氣過(guò)濾和空氣溫度、濕度。由于地球上的空氣隨著海拔升高逐漸變得稀薄，壓力逐漸減小，在中大型客機(jī)巡航的10000m左右的高度，空氣非常稀薄，溫度非常低，正常人類此時(shí)無(wú)法順利呼吸。此時(shí)的客艙空調(diào)系統(tǒng)將機(jī)外低溫稀薄的空氣加壓，加溫沖入機(jī)艙內(nèi)，保證乘客的正常呼吸。
（一）駕駛艙人員對(duì)釋壓做出的直接處置
機(jī)組對(duì)釋壓的處理方式有以下三種：
?打開(kāi)“禁止吸煙和系好安全帶”信號(hào)燈，放下并戴上應(yīng)急氧氣呼吸面罩，讓機(jī)上人員可以保證最基本的呼吸需求
?迅速降低高度到3000m或是更低，保證機(jī)艙內(nèi)溫度，并使乘客可順利呼吸
?選擇近降落機(jī)場(chǎng)，排除故障
（二）乘務(wù)員對(duì)釋壓的直接處理
1、戴上最近的氧氣面罩
2、迅速坐在就近的座位上，系好安全帶。如果沒(méi)有空座位，則蹲在地上，抓住就近的結(jié)實(shí)結(jié)構(gòu)固定住自己
3、在戴上氧氣面罩的情況下，呼喊指示旅客，并讓旅客遵照?qǐng)?zhí)行
4、有些旅客可能難以戴面罩
  ?指示旅客要摘下他們的眼鏡
  ?指示已經(jīng)戴上氧氣面罩的成年人再協(xié)助坐在旁邊的兒童
5、在使用氧氣系統(tǒng)期間，告知所有旅客禁止吸煙
（三）到達(dá)安全高度后，進(jìn)行客艙檢查
飛機(jī)到達(dá)10000英尺（3084米）以下的安全高度，并且飛行機(jī)組已經(jīng)宣布可以安全走動(dòng)，則乘務(wù)員檢查旅客和客艙：
1、攜帶手提式氧氣瓶
2、檢查旅客用氧情況，首先護(hù)理急救失去知覺(jué)的旅客，然后照顧其他旅客
3、對(duì)缺氧旅客提供手提氧氣瓶
4、如果在機(jī)身上有一裂口的話，則重新安置旅客的座位，讓他們離開(kāi)危險(xiǎn)的區(qū)域
5、檢查洗手間內(nèi)有無(wú)旅客
6、檢查艙內(nèi)有無(wú)火源
7、在客艙中走動(dòng)，并讓乘客消除疑慮
8、對(duì)受傷的乘客及機(jī)組人員給予救治
9、讓旅客把用過(guò)的氧氣面罩放入座椅口袋內(nèi)，不要把它們重新存放好

（四）處理客艙釋壓時(shí)應(yīng)遵循的原則
1、佩戴氧氣面罩的順序：先乘務(wù)員再成年人后未成年人旅客，也可同時(shí)進(jìn)行
2、在釋壓狀態(tài)未被解除之前，任何人都應(yīng)停止活動(dòng)
3、對(duì)有知覺(jué)的旅客吸氧，應(yīng)采取直立的姿勢(shì)，對(duì)沒(méi)有知覺(jué)的旅客吸氧取仰靠位
4、應(yīng)準(zhǔn)備好滅火設(shè)備，防止意外明火引燃，發(fā)生火災(zāi)
5、是否需要緊急著陸或撤離，取決于飛機(jī)的狀況和機(jī)長(zhǎng)的決定
6、對(duì)于整個(gè)釋壓過(guò)程及旅客和客艙過(guò)程，要及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)通報(bào)
 氧氣系統(tǒng)
飛機(jī)氧氣系統(tǒng)是用來(lái)供給人體所需要的氧氣量。
現(xiàn)代客機(jī)作為氣密座艙的一種應(yīng)急設(shè)施。
在釋壓、有煙霧或出現(xiàn)有毒氣體時(shí)，氧氣系統(tǒng)為機(jī)組及乘客提供足夠的呼吸用氧氣。
氧氣系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：
駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)
客艙固定氧氣系統(tǒng)
手提式氧氣系統(tǒng)
二、駕駛艙氧氣系統(tǒng)
1.駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)由下列部分組成：
機(jī)組高壓氧氣瓶
機(jī)組氧氣面罩
每個(gè)機(jī)組人員座椅旁一個(gè)易取的盒內(nèi)，均有一個(gè)可快速配戴的面罩。
A320
（1）選擇正常位時(shí)，使用者可在一定的客艙的高度以下呼吸客艙空氣與氧氣的混合氣體，超過(guò)了這一客艙高度，調(diào)節(jié)器就提供100%純氧。
（2）選擇100%位，使用者可在所有的客艙高度范圍內(nèi)呼吸到純氧。
（3）緊急情況時(shí)，選擇應(yīng)急超壓供氧按鈕，這種情況下可以正壓力提供純氧。
三、客艙氧氣系統(tǒng)
若客艙壓力高度超過(guò)14000英尺（4267米），氧氣面罩會(huì)自動(dòng)落下。
機(jī)組也可以超控此自動(dòng)控制。
    氧氣是由安裝在特定容器內(nèi)的一個(gè)專用化學(xué)發(fā)生器供給，該發(fā)生器可供氧給2 個(gè)，3 個(gè)或4 個(gè)面罩。它們位于乘客座椅上方、衛(wèi)生間內(nèi)、各個(gè)廚房( 選裝 )及每個(gè)客艙乘務(wù)員工作處。
    當(dāng)任何一個(gè)面罩被拉向乘客座椅時(shí)，氧氣開(kāi)始供應(yīng)。面罩在正壓下接收純氧，直到氧氣發(fā)生器內(nèi)氧氣用完為止，大約持續(xù)15分鐘。
1.特點(diǎn) 
A320
四、手提式氧氣系統(tǒng)
?機(jī)組煙霧罩位于駕駛艙左后側(cè)，當(dāng)機(jī)組成員在滅火及在出現(xiàn)煙霧或毒氣外泄或失去客艙壓力時(shí)，確保其眼睛和呼吸系統(tǒng)得到保護(hù)。
?煙霧罩使用化學(xué)空氣再生系統(tǒng)。由口鼻面罩吸進(jìn)再生的空氣，并把呼出的空氣返回到再生系統(tǒng)。
?使用有效時(shí)間至少20 分鐘。
1.特點(diǎn) 
A320
2.使用
飛機(jī)顛簸
飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛行姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。

顛簸時(shí)飛機(jī)在擾動(dòng)的氣流中飛行時(shí)產(chǎn)生的震顫、上下拋擲、搖晃、搖頭燈現(xiàn)象。
顛簸的主要表現(xiàn)
不同程度的顛簸，其表現(xiàn)及對(duì)乘客的影響也不同
1、輕度顛簸
座位上的人員可能感覺(jué)到安全帶或者肩帶輕微受力；未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，飲料物品晃動(dòng)，行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù)
2、中度顛簸
客艙內(nèi)飲料會(huì)從杯中晃出來(lái)，旅客感到安全帶有拉緊的感覺(jué)，行走困難，沒(méi)有支撐物較難站起，八成滿的飲料從杯中濺出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)，餐車也很難拉動(dòng)
3、嚴(yán)重顛簸
客艙內(nèi)物品摔落或拋棄，安全帶有被猛烈拉近的感覺(jué)，人不能行走。未固定的物體前后左右擺動(dòng)、拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。
乘務(wù)員的處置方法
乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)飛機(jī)顛簸強(qiáng)度采取相應(yīng)措施，將危險(xiǎn)性降到最低
1、輕度顛簸時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)進(jìn)行客艙廣播，認(rèn)真檢查旅客安全帶是否系好，可以繼續(xù)服務(wù)，但是停止提供熱飲
2、中度顛簸時(shí)，乘務(wù)組在進(jìn)行客艙廣播的同時(shí)，提醒旅客系好安全帶。應(yīng)暫停服務(wù)，將餐車?yán)貜N房，固定并鎖扣好餐車；乘務(wù)員回到座位，系好安全帶、肩帶
3、嚴(yán)重顛簸時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)立即停止服務(wù)，在原地馬上踩好剎車，將水壺放到飲料車或餐車內(nèi)；在就近座位坐好并固定好自己
4、發(fā)生顛簸后對(duì)設(shè)備、設(shè)施、受傷人員的處理：要求乘務(wù)組沉著冷靜地處理好顛簸過(guò)后的相關(guān)事宜，在航班結(jié)束后填寫(xiě)《機(jī)上事件報(bào)告單》
機(jī)上火災(zāi)
無(wú)論飛機(jī)是在飛行中還是在地面上，火災(zāi)對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)都是最危險(xiǎn)的威脅之一。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、貨艙、客艙等部位是最易發(fā)生火災(zāi)的部位。幾乎所有飛機(jī)對(duì)所有可能發(fā)生火災(zāi)的部位均安裝了煙霧探測(cè)系統(tǒng)或滅火系統(tǒng)，可以及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)并撲滅火災(zāi)，保證飛機(jī)安全飛行。下面就以A320飛機(jī)為例
A類——是一般燃燒物。滅火時(shí)使用水或水基滅火劑。這些滅火劑能把燃燒物冷卻到燃點(diǎn)以下。
B類——是汽油、煤油、滑油、液壓油、油脂、油漆、有機(jī)溶劑等易燃液體著火，滅火時(shí)使用二氧化碳、鹵代烴和干化學(xué)品滅火劑，這些滅火劑能隔絕空氣中的氧氣。
C類——是指供電或用電設(shè)備短路、超溫等原因起火。滅火時(shí)最好使用二氧化碳滅火器。不能使用水或泡沫滅火劑。
D類——由易燃金屬燃燒引起的。如飛機(jī)的機(jī)輪和剎車裝置的金屬燃燒所引起。滅火時(shí)使用干粉滅火劑滅火。
1.火的種類和滅火劑 
防火系統(tǒng)
備注：飛機(jī)失火原因：
發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馔窡┖推茐?燃油、滑油、液壓系統(tǒng)不密封,電氣線路故障(跳火、短路)。 
燃?xì)馔窡┩ǔＪ怯善淅鋮s條件惡化和燃油噴嘴發(fā)生故障所引起。噴嘴發(fā)生故障時(shí),改變了燃燒室的供油量并惡化噴霧質(zhì)量。
防火系統(tǒng)有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。 
2.防火探測(cè)方法 
用以探測(cè)火警，并以燈光、音響等形式發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)接通滅火電路自動(dòng)滅火。
主要探測(cè)器類型包括：
（1）過(guò)熱探測(cè)器
（2）溫升速率探測(cè)器
（3）火焰探測(cè)器
（4）煙霧探測(cè)器
（5）輻射敏感探測(cè)器
（6）一氧化碳探測(cè)器
（7）光束探測(cè)器
（1）火警探測(cè)系統(tǒng)
（2）滅火系統(tǒng)
包括固定式的滅火系統(tǒng)和手提式滅火設(shè)備。
    在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、貨艙和盥洗室安裝固定式火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)還安裝過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)。
    主輪艙安裝火警探測(cè)系統(tǒng)，但不安裝滅火系統(tǒng)。如果起落架艙起火，在允許的情況下，可放下起落架來(lái)進(jìn)行滅火和散熱。
    在客艙和駕駛艙內(nèi)，則配備足夠數(shù)量的輕型滅火器（可移動(dòng)的手提式滅火器）
飛機(jī)防火系統(tǒng)包括：
1.火警、過(guò)熱探測(cè)及滅火系統(tǒng)
用于：發(fā)動(dòng)機(jī)、APU
2.煙霧探測(cè)和滅火
用于：貨艙、盥洗室
3.煙霧探測(cè)
用于：航空電子設(shè)備艙
4.手提式滅火瓶
用于：駕駛艙、客艙
二、防火系統(tǒng)組成
Auxiliary Power Unit輔助動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱APU
在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場(chǎng)）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。

APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來(lái)發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。
通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。
每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有火警及過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)，它包括：
－兩條平行安裝的相同的氣體探測(cè)環(huán)路(A和B)。
－一個(gè)火警探測(cè)組件(FDU)。
氣體探測(cè)環(huán)路包括三個(gè)傳感器元件，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙、發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)和風(fēng)扇部位。
1.發(fā)動(dòng)機(jī)防火 
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè) 
當(dāng)傳感器元件傳感到熱量，將發(fā)出信號(hào)到火警探測(cè)組件。一旦環(huán)路A和B同時(shí)探測(cè)到預(yù)設(shè)定溫度，火警系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。
    每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有兩個(gè)滅火瓶，滅火瓶帶有電動(dòng)的爆炸帽，用于釋放滅火劑。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火 
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備注：發(fā)動(dòng)機(jī)滅火以后禁止重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
滅火瓶
系統(tǒng)警告

當(dāng)FDU探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí)，會(huì)出現(xiàn)連續(xù)、重復(fù)的警鈴聲、主警告燈閃亮、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕燈亮，并且發(fā)動(dòng)機(jī)主控制電門(mén)面板上的火警燈亮，同時(shí)，ECAM上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)火警信息。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕人工按出時(shí)，“SQUIB”燈亮，滅火系統(tǒng)處于預(yù)備狀態(tài)。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)其他系統(tǒng)的聯(lián)系被切斷，如燃油、液壓等系統(tǒng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕人工按出時(shí)作動(dòng)滅火瓶釋放按鈕（AGENT），則使滅火瓶釋放。當(dāng)滅火瓶釋放后，一個(gè)壓力電門(mén)可使與其對(duì)應(yīng)的釋放燈（DISCH）點(diǎn)亮。
     以2發(fā)失火為例：
正確的機(jī)組操作程序已顯示在上ECAM上：
-按壓主警告按鈕，紅色的主警告燈熄滅，持續(xù)重復(fù)的音響警告停止；
-將油門(mén)桿推至“慢車”位；
-如果飛機(jī)停在地面上，還要?jiǎng)x上停留剎車；
-將2發(fā)主電門(mén)旋轉(zhuǎn)至“關(guān)”位，從而關(guān)閉低壓和高壓供油活門(mén)，關(guān)閉2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)；
-按壓2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警按鈕（按壓后有單諧聲響起，主警戒燈點(diǎn)亮，爆炸帽SQUIB燈點(diǎn)亮，表明滅火系統(tǒng)已預(yù)位）；
-按壓1號(hào)滅火瓶的DISCH釋放按鈕，釋放1號(hào)滅火瓶。
當(dāng)釋放完一個(gè)滅火瓶后，如果火還沒(méi)有被熄滅，那么需要在30秒后再釋放第二個(gè)滅火瓶。
APU裝有火警及過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)，它包括：
－兩條平行安裝的相同的氣體探測(cè)環(huán)路(A和B)。
－一個(gè)火警探測(cè)組件(FDU)。
如果在地面探測(cè)到APU 火警，APU自動(dòng)停車，滅火系統(tǒng)放出滅火劑。
2.APU防火 
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滅火瓶
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APU防火系統(tǒng)同發(fā)動(dòng)機(jī)防火系統(tǒng)相似，由火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)組成。
火警探測(cè)器：探測(cè)系統(tǒng)包含兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)路A和B，每個(gè)環(huán)路有一個(gè)探測(cè)器。環(huán)路A和B并聯(lián)在火警探測(cè)組件FDU上。

一個(gè)APU滅火瓶安裝
   在APU艙外邊、防火
   墻前邊。
3.貨艙和廁所 
貨艙有一套煙霧探測(cè)系統(tǒng)：
－貨艙頂板上的空穴用來(lái)放置煙霧探測(cè)器。每個(gè)空穴有兩個(gè)煙霧探測(cè)器，并且每一個(gè)探測(cè)器都同系統(tǒng)的雙探測(cè)環(huán)路之一相連。(雙環(huán)路原則)
一個(gè)滅火系統(tǒng)用來(lái)保護(hù)前、后貨艙。
    一個(gè)滅火瓶同三個(gè)噴口相連(前貨艙一個(gè)、后貨艙兩個(gè))。滅火瓶有兩個(gè)釋放帽，分別用于兩個(gè)貨艙。當(dāng)一個(gè)機(jī)組成員按壓任一貨艙的釋放按鈕時(shí)，將會(huì)觸發(fā)滅火瓶相應(yīng)的爆炸帽并釋放滅火劑至那個(gè)貨艙。
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盥洗室煙霧探測(cè)系統(tǒng)包括：
煙霧探測(cè)器(每一盥洗室一個(gè))
一個(gè)雙通道煙霧探測(cè)控制組件(SDCU)
盥洗室
   當(dāng)探測(cè)到電子艙有煙霧5 秒鐘以上時(shí)：

響一聲單諧音警告。
MASTER CAUTION(主注意)燈亮。
上ECAM 顯示一條注意信息以及操作程序。

EMER ELEC PWR(應(yīng)急電源)面板上的煙霧燈亮。
通風(fēng)面板上的BLOWER(送風(fēng)扇)和EXTRACT FAULT(排風(fēng)扇)故障燈亮。

當(dāng)探測(cè)到廁所煙霧時(shí)，警告被送到駕駛艙和客艙：
在駕駛艙
警鈴響、主警告燈閃亮以及ECAM上出現(xiàn)火警信息
 在客艙：
所有乘務(wù)員喇叭發(fā)出連續(xù)、高低警告聲；
前乘務(wù)員面板上的紅色“廁所煙霧按鈕”燈閃亮；
所有乘務(wù)員指示面板上的紅色燈閃亮且顯示出發(fā)生煙霧的廁所；

所有區(qū)域呼叫面板上的琥珀色閃亮；
安裝在廁所墻外側(cè)的琥珀色廁所指示器燈閃亮。

當(dāng)煙霧濃度降到煙霧探測(cè)器的閥值以下時(shí)，廁所煙霧警告會(huì)停止，也可以通過(guò)按壓相關(guān)的“復(fù)位”按鈕來(lái)使警告停止。

衛(wèi)生間廢紙箱的自動(dòng)滅火：

當(dāng)衛(wèi)生間廢紙箱內(nèi)產(chǎn)生煙霧或火災(zāi)時(shí)，一旦溫度達(dá)到79℃，滅火瓶釋放嘴上的易融物質(zhì)融化掉，滅火瓶自動(dòng)釋放，滅火劑在3至15秒內(nèi)完全釋放出來(lái)，起到滅火作用。

所以說(shuō)，衛(wèi)生間廢紙箱是自動(dòng)滅火的。
注意：
   由于衛(wèi)生間（除廢紙箱外）和客艙區(qū)域無(wú)自動(dòng)滅火系統(tǒng)，在此區(qū)域如產(chǎn)生煙霧、起火等現(xiàn)象，只能由乘務(wù)員使用便攜式滅火瓶進(jìn)行滅火。

便攜式滅火瓶：
1．位置：放在客艙和駕駛艙。在客艙里，滅火瓶分別安裝乘務(wù)員座椅下面。
2．使用：為了正確使用手提式滅火瓶，請(qǐng)參考滅火瓶上的說(shuō)明標(biāo)簽。標(biāo)簽上有操作說(shuō)明以及壓力和下一次檢查日期等信息。
后貨艙著火示例：
  
例子中，探測(cè)到后貨艙煙霧：

主警告燈點(diǎn)亮；
持續(xù)重復(fù)的警告聲響；
后貨艙“SMOKE”燈亮；
上ECAM出現(xiàn)警告信息
    和操作程序。

后貨艙滅火操作程序：

按壓紅色保護(hù)蓋下的后貨艙的“DISCH”按鈕，將使滅火瓶上的爆炸帽點(diǎn)火炸開(kāi)，滅火劑將進(jìn)入后貨艙滅火。
當(dāng)滅火瓶釋放后琥珀色“DISCH”燈亮。

對(duì)裝有有2個(gè)滅火瓶的B-6256、6285、6300飛機(jī)，如果釋放第一個(gè)滅火瓶后仍顯示煙霧警告，則釋放第二個(gè)滅火瓶進(jìn)行滅火。

電子設(shè)備艙煙霧探測(cè)由安裝在電子設(shè)備艙通風(fēng)系統(tǒng)排氣管道中的煙霧探測(cè)器完成。探測(cè)器將信號(hào)傳給ECAM，在駕駛艙顯示警告。
4.電子艙火警
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采用滅火瓶滅火。
（1）水滅火瓶               （2）海倫滅火瓶
5.駕駛艙、客艙
備注：水滅火瓶裝有水和防凍劑混合溶液。該滅火瓶?jī)H用于纖維、紙或木材類火警,不得用于電氣或油脂類火警。
海倫(BCF)滅火瓶?jī)?nèi)裝有加壓的液體氣體。該滅火瓶適用于各類火警，但主要用于電氣、燃油和油脂類火警。
火警類型(共有三類火警)	滅火器類型
A類:易燃物質(zhì)紙、木材、纖維、橡膠及某些塑料等,用水即可熄滅。	A型
水滅火瓶
B類:可燃液體-汽油、滑油、油脂、溶劑、油漆、燃燒的液體、食用脂肪等,需要悶熄火焰。	B型
海倫滅火瓶
(Ha1on 1211)
C類:通電的電氣-短路或電氣/電子設(shè)備線路故障引起的火警,或電機(jī)、電門(mén)、廚房設(shè)備火警,需要使用不導(dǎo)電的滅火劑。
注釋:撲滅C類火警前應(yīng)盡可能切斷電源。	C型
海倫滅火瓶
(Ha1on 1211)
煙霧探測(cè)原理：

對(duì)于每個(gè)貨艙，SDCU根據(jù)兩個(gè)探測(cè)器的綜合情況來(lái)產(chǎn)生火警信號(hào)，防止產(chǎn)生錯(cuò)誤警告。當(dāng)其中一個(gè)探測(cè)器探測(cè)到煙霧時(shí)，SDCU自動(dòng)對(duì)第二個(gè)探測(cè)器進(jìn)行測(cè)試，如第二個(gè)工作正常，則認(rèn)為第一個(gè)探測(cè)器故障，且不提供警告信息；如第二個(gè)工作不正常，則產(chǎn)生火警警告信息

空中客車（Airbus）系列飛機(jī)上使用的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡(jiǎn)稱ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠?qū)︼w機(jī)各系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面、集中、自動(dòng)而及時(shí)的監(jiān)控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關(guān)信息并指導(dǎo)其采取相應(yīng)措施。

波音是EICAS發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng) 
飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)
1、可燃、易燃物多，火災(zāi)危險(xiǎn)性大
2、火災(zāi)蔓延速度快，撲救困難
3、容易發(fā)生爆炸
4、火災(zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡
火災(zāi)隱患
1、“請(qǐng)勿吸煙”信號(hào)燈亮，仍有人吸煙
2、烤爐內(nèi)存有異物或加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
3、旅客吸氧時(shí)
4、旅客攜帶易燃物品
5、衛(wèi)生間內(nèi)抽水馬達(dá)故障
6、衛(wèi)生間內(nèi)有人吸煙
7、操作使用電氣設(shè)備不當(dāng)或電氣設(shè)備故障
機(jī)上防火的要求
（一）起飛前的防火檢查
1、起飛前，必須完成對(duì)滅火瓶（化學(xué)、水）、防煙眼鏡、防煙面罩（PBE）、救生斧、石棉手套等滅火設(shè)備的檢查，確保這些設(shè)備存放位置正確，符合使用要求
2、必須完成對(duì)洗手間內(nèi)煙霧探測(cè)器、自動(dòng)滅火裝置、垃圾箱和蓋板的檢查，以保證符合使用要求
（二）飛行中的防火檢查
1、在飛行中，每隔30分鐘必須對(duì)洗手間內(nèi)的防火裝置進(jìn)行正常檢查。如果垃圾箱中廢紙過(guò)滿，應(yīng)將部分廢紙轉(zhuǎn)移到其他的垃圾箱里
2、航行中，應(yīng)密切注意客艙情況，及時(shí)回應(yīng)旅客的呼叫，值班民航乘務(wù)員不得離開(kāi)崗位，至少每隔15分鐘巡視一趟客艙
3、檢查廚房的斷電裝置，熟悉其控制的范圍和操作方法
4、正確儲(chǔ)存那些可能引起火災(zāi)的物品，例如打火機(jī)、火柴等，不可將這些物品放置于無(wú)人監(jiān)管的地方，如發(fā)現(xiàn)旅客攜帶的易燃、易爆物品，如酒精、汽油、煙火等要立即向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告，并妥善監(jiān)管這類藥品
5、在使用烤箱前應(yīng)檢查烤箱內(nèi)的物品，確認(rèn)在烤箱工作時(shí)不會(huì)引起火災(zāi)和其他危險(xiǎn)情況
6、嚴(yán)格執(zhí)行禁止吸煙的管理規(guī)定，按要求廣播告知旅客
7、當(dāng)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客在機(jī)上吸煙，應(yīng)立即制止并將煙熄滅，并檢查旅客吸煙的區(qū)域，保證沒(méi)有火災(zāi)隱患，同時(shí)報(bào)告機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)。對(duì)吸煙旅客的懲罰，由地面公安部門(mén)辦理
火的種類
類別	材料
A	可燃燒的物質(zhì)（織物、紙、木、塑料、橡膠等）
B	易燃液體、油脂（汽油、酒精、油漆等）
C	電器設(shè)備
D	易燃固體（鎂、鈦、鈉等）
三人滅火小組
滅火者的職責(zé)
1、負(fù)責(zé)觀察煙火顏色、氣味
2、取用相應(yīng)的滅火瓶和防煙面罩
3、立即實(shí)施滅火
4、呼叫幫助并發(fā)出信號(hào)
通訊員的職責(zé)
1、通過(guò)內(nèi)話機(jī)向機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)長(zhǎng)通報(bào)火情，包括：顏色、煙的濃度、氣味、火源、火勢(shì)、對(duì)旅客的影響、乘務(wù)員采取的行動(dòng)
2、保持不間斷地與駕駛艙的聯(lián)系
3、準(zhǔn)備好輔助滅火設(shè)備，做好第二次滅火者準(zhǔn)備
援助者的職責(zé)
1、收集其余的滅火瓶和防煙面罩
2、做好接替滅火者工作的準(zhǔn)備
3、負(fù)責(zé)監(jiān)視防煙面罩的使用時(shí)間
4、負(fù)責(zé)監(jiān)視余火，保證其無(wú)復(fù)燃的可能
一般滅火程序
1、尋找火源，確定火的性質(zhì)
2、切斷電源
3、取用相應(yīng)的滅火瓶滅火，并穿戴好防煙面罩
4、向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告
5、收集所有的滅火設(shè)備到失火現(xiàn)場(chǎng)
6、監(jiān)視情況，保證余火滅盡
滅火的要點(diǎn)
1、不要放下氧氣面罩
2、滅火時(shí)應(yīng)將噴嘴對(duì)準(zhǔn)火源的根部，由遠(yuǎn)至近，從外向里，平行移動(dòng)滅火
特殊火災(zāi)的處理
洗手間失火
（一）如果有人在用洗手間
     試著與洗手間內(nèi)的人聯(lián)系。如果是香煙的煙霧造成煙霧探測(cè)器發(fā)出聲音，則讓旅客熄滅香煙，開(kāi)門(mén)讓煙霧從洗手間內(nèi)清除掉，則報(bào)警聲解除。應(yīng)向吸煙者明確地指出其行為不當(dāng)，并且通知機(jī)長(zhǎng)
（二）如果門(mén)是涼的
1、取出就近的海倫滅火瓶
2、小心地打開(kāi)洗手間的門(mén)，觀察火的位置
3、為了壓住火焰，可以使用潮濕的毛毯，或用海倫滅火瓶對(duì)準(zhǔn)火源的底部滅火
4、當(dāng)滅火成功后，通知機(jī)長(zhǎng)
5、將滅火后的洗手間鎖好
（三）如果門(mén)是熱的
1、保持門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)
2、取出滅火瓶和斧頭
3、用斧頭在門(mén)的上方鑿個(gè)洞
4、將滅火器從洞口噴入，直至噴完
5、集中其他滅火瓶噴射，直至火被撲滅
6、當(dāng)滅火成功后，通知機(jī)長(zhǎng)，并鎖住洗手間
（四）洗手間滅火要點(diǎn)
1、洗手間失火最好使用海倫滅火瓶
2、門(mén)上的洞口與噴嘴大小相同，噴完后應(yīng)封住洞口
3、打開(kāi)洗手間門(mén)時(shí)要小心，防止氧氣突然進(jìn)入，加重火情
4、當(dāng)煙霧從門(mén)四周溢出時(shí)，應(yīng)用毛毯堵住
水滅火器和海倫滅火器的區(qū)別
    水滅火器的原理是將滅火劑直接噴射到燃燒的物體上，以降低燃燒的溫度于燃點(diǎn)之下，使燃燒停止?；蛘邔缁饎﹪姙⒃诨鹪锤浇奈镔|(zhì)上，使其不因火焰熱輻射作用而形成新的火點(diǎn)。冷卻滅火法是滅火的一種主要方法，常用水和二氧化碳作滅火劑冷卻降溫滅火。滅火劑在滅火過(guò)程中不參與燃燒過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)。這種方法屬于物理滅火方法。
這種方法不能用于：
1、汽油、煤油燈油類物質(zhì)，油類物質(zhì)的比重小于水，又不溶于水，著火時(shí)若用水撲滅，大量汽油漂浮在水面上，隨水流動(dòng)，極易造成水勢(shì)蔓延，匯成火海
2、各種電器設(shè)備。由于有導(dǎo)電性，用水去撲滅帶電的電器火災(zāi)設(shè)備時(shí)，極易造成漏電傷亡事故，用水撲滅帶電的電器設(shè)備火災(zāi)，往往會(huì)損害設(shè)備
3、熾熱的金屬、熔融的鹽類。當(dāng)水與這些物質(zhì)接觸時(shí)會(huì)迅速氣汽化，形成很大壓力，易使高熱物品濺傷人
4、鉀、鈉、電石等。當(dāng)水與這些物質(zhì)發(fā)生劇烈的化學(xué)放熱反應(yīng)，并放出Na、乙炔等可燃?xì)怏w，使火勢(shì)更大
5、被困壓得很緊的可燃物，如打包成捆的棉花等，水不易滲透進(jìn)去，若用水去撲滅這類物質(zhì)是徒勞的    海倫滅火器的主要成分是鹵代烴，滅火原理是在氮?dú)獾膲毫ψ饔孟?，滅火劑立即成霧狀噴出。形成比重大、擴(kuò)散慢的氣體，能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)滯留在火區(qū)內(nèi)。其作用是降低火區(qū)氧濃度之外，中斷鏈反應(yīng)，阻止燃燒，并兼有一定窒息和冷卻作用。

衣帽間失火
（一）有簾子的衣帽間失火
1、立即取用滅火瓶
2、搬開(kāi)未燒著的衣物和其他物品
3、檢查火是否被撲滅
4、監(jiān)視衣物間的物品，保證余火滅盡
（二）有門(mén)的衣帽間失火
有門(mén)的衣帽間失火應(yīng)首先觸摸門(mén)的溫度

1、如果門(mén)和墻是涼的
⑴取出滅火瓶
⑵小心地打開(kāi)門(mén)，觀察火的位置
⑶對(duì)準(zhǔn)火源的底部噴射滅火劑
⑷搬開(kāi)未燒著的衣服和物品
⑸檢查已燃燒的物品，保證余火滅盡
2、如果門(mén)和墻是熱的
⑴保持門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)
⑵取出滅火瓶和斧頭
⑶用斧頭在門(mén)上鑿個(gè)洞
⑷將滅火劑從洞口噴入
⑸集中其他滅火瓶噴射，知道火被撲滅
⑹檢查已燃燒的物品，保證余火滅盡
廚房設(shè)備失火
（一）烤爐失火
烤爐失火一般是由于加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，餐食油脂溢出或錯(cuò)誤操作引起的
1、切斷廚房電源和烤爐電源
2、關(guān)閉烤爐，以消耗氧氣和窒息火焰
3、如果火勢(shì)較大，火焰擴(kuò)展到火爐外面，應(yīng)戴上呼吸保護(hù)裝置進(jìn)行滅火
4、觀察烤爐內(nèi)火是否完全熄滅時(shí)，應(yīng)將烤爐門(mén)開(kāi)一小縫，避免遇有空氣余火復(fù)燃灼傷臉部
（二）燒水杯失火
1、切斷電源
2、取下水杯
3、如果火不滅，使用海倫滅火瓶撲滅火源
（三）廚房設(shè)備滅火要點(diǎn)
1、電器設(shè)備失火首先要斷電
2、要是用海倫火器滅火

熒光燈整流器失火
熒光燈整流器為上和下側(cè)壁客艙燈光提供電源，長(zhǎng)時(shí)間使用整流器可能會(huì)過(guò)熱，造成具有明顯氣味的煙霧。整流器失火是短暫自我熄滅，相對(duì)沒(méi)有危險(xiǎn)。如整流器過(guò)熱則應(yīng)：
1、通知駕駛艙
2、關(guān)燈
大面積航班延誤應(yīng)急處置
大面積航班延誤是指因?yàn)樘鞖?、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、突發(fā)事件等原因造成進(jìn)出機(jī)場(chǎng)航班出現(xiàn)較多、較長(zhǎng)延誤的情況。
當(dāng)大面積航班延誤發(fā)生后，航班大量延誤、旅客大批滯留，給航空公司的運(yùn)行和效益帶來(lái)很大的影響。
預(yù)警知識(shí)航班延誤預(yù)警分四級(jí)
根據(jù)航班延誤數(shù)量、延誤時(shí)間及對(duì)運(yùn)行秩序的影響程度，機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)警響應(yīng)級(jí)別由低到高分為一般、較重、嚴(yán)重、特別嚴(yán)重四個(gè)級(jí)別，依次用藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。
紅色
機(jī)場(chǎng)出港航班延誤1小時(shí)以上且無(wú)法確定起飛時(shí)間達(dá)到50架次以上。預(yù)計(jì)延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)的航班數(shù)量達(dá)到90架次以上。
橙色
機(jī)場(chǎng)出港航班延誤1小時(shí)以上且無(wú)法確定起飛時(shí)間達(dá)到30-50架次。或者，預(yù)計(jì)延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)的航班數(shù)量達(dá)到50-90架次。
黃色
機(jī)場(chǎng)出港航班延誤1小時(shí)以上且無(wú)法確定起飛時(shí)間達(dá)到20-30架次?；蛘?，預(yù)計(jì)延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)的航班數(shù)量達(dá)到30-50架次。
藍(lán)色
機(jī)場(chǎng)出港航班延誤1小時(shí)以上且無(wú)法確定起飛時(shí)間達(dá)到15-20架次?；蛘?，預(yù)計(jì)延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)的航班數(shù)量達(dá)到20-30架次。

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