一、傷亡事故致因理論

　　為了有效地預(yù)防事故，必須弄清楚傷亡事故發(fā)生機(jī)理，查明事故原因，也就是事故致因因素，通過(guò)消除、控制事故致因因素，防止事故發(fā)生。

　　在科學(xué)技術(shù)落后的古代，人們往往把傷亡事故的發(fā)生看作是人類(lèi)無(wú)法違抗的“天意”，或是“命中注定”，而祈求神靈保佑。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們?cè)陂L(zhǎng)期與各種事故作斗爭(zhēng)的過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加深對(duì)事故發(fā)生規(guī)律的認(rèn)識(shí)，逐漸形成了許多事故致因理論。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展及生產(chǎn)力發(fā)展的不同階段，產(chǎn)生了與之相適應(yīng)的事故致因理論。它是指導(dǎo)事故預(yù)防工作的基本理論。

　　早在1919年，英國(guó)的格林伍德(M．Greenwood)和伍茲(H．H．Woods)對(duì)許多工廠(chǎng)傷亡事故發(fā)生次數(shù)的數(shù)據(jù)按不同分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工人中的某些人較其他人更容易發(fā)生事故。之后，另外一些研究者也得到了類(lèi)似的結(jié)論。從這種結(jié)果出發(fā)，他們把容易發(fā)生事故的個(gè)人的內(nèi)在傾向稱(chēng)作事故頻發(fā)傾向。根據(jù)他們的觀(guān)點(diǎn)，少數(shù)工人具有事故頻發(fā)傾向，是事故頻發(fā)傾向者。頻發(fā)傾向者的存在是絕大多數(shù)工業(yè)事故發(fā)生的原因，如果能減少頻發(fā)傾向者，就可減少事故。當(dāng)時(shí)，就業(yè)率很低，有浩大的就業(yè)預(yù)備隊(duì)伍供工業(yè)企業(yè)挑選，企業(yè)安全工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是人員選擇，通過(guò)嚴(yán)格的生理、心理檢驗(yàn)，從眾多的待業(yè)人員中選擇智力、學(xué)歷、性格特征及動(dòng)作特征等綜合素質(zhì)優(yōu)秀的人員就業(yè)。由優(yōu)秀人啊員運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠(chǎng)，顯然比較安全。

　　幾乎在同一時(shí)期，美國(guó)的海因里希(W．H．Heinrich)根據(jù)當(dāng)時(shí)工業(yè)安全的實(shí)踐，曾統(tǒng)計(jì)了55萬(wàn)件機(jī)械事故，其中死亡、重傷事故1 666件，輕傷事故48 334件，其余則為無(wú)傷害事故。從而得出一個(gè)重要結(jié)論，即在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無(wú)傷害事故的比例為1：29：300，國(guó)際上把這個(gè)法則叫做事故法則。這個(gè)法則說(shuō)明，在機(jī)械生產(chǎn)過(guò)程中，每發(fā)生330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，有29件造成人員輕傷，有1件導(dǎo)致重傷或死亡。這一法則論及了工業(yè)事故發(fā)生的因果論，操作者與機(jī)械的交接面問(wèn)題，事故發(fā)生頻度與傷害嚴(yán)重度之間的關(guān)系，不安全行為的背后原因，安全工作與其他的生產(chǎn)管理機(jī)能之間的關(guān)系，進(jìn)行安全工作的基本責(zé)任及安全與生產(chǎn)之間的關(guān)系等工業(yè)安全中最重要、最基本的問(wèn)題。自該法則問(wèn)世以來(lái)，得到了世界各國(guó)廣大安全工作者的承認(rèn)，并成為他們從事安全工作的理論基礎(chǔ)。

　　隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，安全生產(chǎn)狀況的變化，人們的安全觀(guān)念也發(fā)生了變化。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，已經(jīng)出現(xiàn)了高速飛機(jī)、雷達(dá)及各種自動(dòng)化機(jī)械。為防止和減少飛行事故而興起的人機(jī)工程學(xué)及事故判定技術(shù)等，對(duì)安全工程的發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間使用的軍用飛機(jī)速度快、戰(zhàn)斗力強(qiáng)。但是，他們的操縱裝置和儀表也非常復(fù)雜。飛機(jī)操縱裝置和儀表的設(shè)計(jì)往往超出人的能力，或者容易引起駕駛員誤操作而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。為了防止飛行事故，飛行員要求改變那些看不清的儀表的位置，改變與人的能力不適應(yīng)的操作機(jī)構(gòu)和操縱方法。這些要求推動(dòng)了人機(jī)工程學(xué)的研究。人機(jī)工程學(xué)的興起，標(biāo)志著人與機(jī)械關(guān)系的重大變化：以前是以機(jī)械為中心，按機(jī)械性能訓(xùn)練工人，讓工人來(lái)滿(mǎn)足機(jī)械特性的要求，現(xiàn)在是以人為中心，根據(jù)人的生理、心理特征設(shè)計(jì)機(jī)械，使機(jī)械適合人的操作，更加人性化。

　　事故判定技術(shù)最初被用于確定軍用飛機(jī)事故原因的研究。這是一種調(diào)查研究不安全行為及不安全狀態(tài)的方法，其目的在于通過(guò)消除不安全行為及不安全狀態(tài)來(lái)防止事故。這是一種在事故發(fā)生之前采取措施防止事故的技術(shù)。事故制定技術(shù)的應(yīng)用，使預(yù)防事故工作由以前的事故后采取措施的“馬后炮”，變?yōu)槭鹿拾l(fā)生之前就采取措施的防微杜漸，實(shí)現(xiàn)防患于未然。

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，科學(xué)技術(shù)有了飛躍的進(jìn)步。新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料及新產(chǎn)品與日俱增，工業(yè)生產(chǎn)及人們的生活面貌發(fā)生巨大變化，也給人類(lèi)帶來(lái)了更多的危險(xiǎn)。工業(yè)迅速發(fā)展帶來(lái)了廣泛就業(yè)，使得工業(yè)部門(mén)不能像戰(zhàn)前那樣進(jìn)行“拔尖”的人員選擇。除了少數(shù)身心有問(wèn)題的人外，廣大群眾也有機(jī)會(huì)進(jìn)人工業(yè)部門(mén)，這就使職工隊(duì)伍的素質(zhì)發(fā)生了重大變化?？萍嫉陌l(fā)展也把作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的各種工業(yè)產(chǎn)品送到各類(lèi)人們的面前，工業(yè)部門(mén)要保證消費(fèi)者使用他們產(chǎn)品時(shí)的安全。所有這些都給工業(yè)安全提出了新的課題。

　　戰(zhàn)后，人們對(duì)所謂的事故頻發(fā)傾向的概念提出了新的見(jiàn)解。明茲(A.Mintz)和布盧姆(M．L.Blum)建議用事故遭遇傾向取代事故頻發(fā)傾向的概念。事故遭遇傾向包括事故頻發(fā)傾向及與事故發(fā)生有關(guān)的環(huán)境條件兩個(gè)方面。有些人較其他人更容易發(fā)生事故與他們從事的生產(chǎn)作業(yè)有較高的危險(xiǎn)性有關(guān)。應(yīng)該注意機(jī)械的、物質(zhì)的危險(xiǎn)性質(zhì)在事故致因中的重要地位。于是，在事故預(yù)防工作中比較強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備的安全。根據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)資料，1969年的機(jī)械制造業(yè)的休工8天以上的事故中，86％的事故與人的不安全行為有關(guān)；91％的事故與機(jī)械的、物質(zhì)的不安全狀態(tài)有關(guān)。這些數(shù)字表明，大多數(shù)事故不僅涉及人的不安全行為，而且也涉及物的不安全狀態(tài)。與戰(zhàn)前的安全觀(guān)念不同，戰(zhàn)后比較強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備的安全。認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物的安全才是本質(zhì)安全，才能徹底改變工業(yè)安全面貌。

　　安全觀(guān)念變化的另一個(gè)重要方面是，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了安全管理因素作為背后原因在事故致因中的重要作用。博德(F．Bird)認(rèn)為，人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因，必須加以追究。但是，它們只不過(guò)是深層原因的征兆，是安全管t~!Jc缺陷的反映。只有找出深層的、背后的原因，改進(jìn)安全管理工作，才能有效地防止事故。阿達(dá)姆斯(E．Adams)把人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱(chēng)為戰(zhàn)術(shù)失誤，而把安全管理失誤稱(chēng)為戰(zhàn)略失誤，也強(qiáng)調(diào)了安全管理因素在事故發(fā)生中的關(guān)鍵性作用。

　　能量轉(zhuǎn)換理論的出現(xiàn)，是人們對(duì)傷亡事故發(fā)生機(jī)理認(rèn)識(shí)方面的一大飛躍。1961年和1966年，吉布森(Gibson)和哈登(Had—den)提出了一種新的概念：事故是一種不正常的，或不希望的能量轉(zhuǎn)移。麥克法蘭特(Mcfar land)指出，所有的傷害事故或損壞事故，都是因?yàn)椋航佑|超過(guò)機(jī)體組織或結(jié)構(gòu)抵抗力的某種形式的過(guò)量的能量；有機(jī)體與周?chē)h(huán)境的正常能量交換受到干擾。因而，各種形式的能量非正常轉(zhuǎn)移，構(gòu)成傷害的直接原因。同時(shí)，人們也常常通過(guò)控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來(lái)預(yù)防傷害的發(fā)生。能量轉(zhuǎn)移理論也對(duì)事故發(fā)生時(shí)造成傷害的隨機(jī)性的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了說(shuō)明，人體對(duì)每一種形式的能量都有一定的忍耐程度。事故發(fā)生傷害與否及傷害嚴(yán)重程度，除了與接觸的能量的大小有關(guān)外，還取決于與能量接觸的時(shí)間與頻率、力的集中程度。哈登認(rèn)為，可以利用屏蔽防止不希望的能量轉(zhuǎn)移。屏蔽理論為我們指出了如何采取能量屏蔽措施防止傷亡事故的發(fā)生。