nce of accident）

　　

　　在時(shí)間的推移中，事故會(huì)突然違反人的意愿而發(fā)生。時(shí)間，實(shí)質(zhì)上是存在于一切過(guò)程的始終，是一去不復(fù)返的。無(wú)論是人的全部活動(dòng)還是機(jī)械體系作業(yè)時(shí)的運(yùn)動(dòng)，在其所經(jīng)過(guò)的時(shí)間內(nèi)，不安全的隱患是潛在的，條件成熟就會(huì)顯現(xiàn)，決不會(huì)脫離時(shí)間而存在。

　　事故潛在于“絕對(duì)時(shí)間”之中。因?yàn)槲覀儼褧r(shí)間抽象化，抓住的是空間，所以，也可以說(shuō)，事故是潛在于空間之中，人行動(dòng)在外界條件的空間中，空間又是“相互外在性”的東西。這一本質(zhì)一經(jīng)破壞，在其特有的時(shí)間場(chǎng)所就顯現(xiàn)為事故發(fā)生的現(xiàn)象。

　　事故包含在絕對(duì)時(shí)間之中，我們不能認(rèn)識(shí)絕對(duì)時(shí)間，因而也不能認(rèn)識(shí)絕對(duì)時(shí)間中的某些事故；但是，卻可能認(rèn)識(shí)在相對(duì)時(shí)間軌跡上相繼展開的相對(duì)時(shí)間及在其中顯現(xiàn)的事故。

　　時(shí)間是一去不復(fù)返的，同樣，完全相同的事故也不會(huì)再次重復(fù)顯現(xiàn)。只能說(shuō)，對(duì)類似的事故阻擋其再現(xiàn)性是可能的。

　　

　　19 事故的預(yù)測(cè)性和突然性（Prediction and unexpection of accident）

　　

　　基于人們對(duì)過(guò)去的事故所積累的經(jīng)驗(yàn)，把人作為主體，可以在自然的客體中進(jìn)行事故預(yù)測(cè)。這種預(yù)測(cè)地根據(jù)以往積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，通過(guò)研究所構(gòu)思出來(lái)的一個(gè)模型，即所謂“預(yù)測(cè)模型”。若“預(yù)測(cè)模型”的準(zhǔn)確性高，在實(shí)際進(jìn)行中，其活動(dòng)就必然地會(huì)接近于預(yù)測(cè)的模型。但是，如果在未來(lái)的時(shí)間里出現(xiàn)了沒(méi)有預(yù)測(cè)到的條件變化，就會(huì)破壞最初的預(yù)測(cè)性，當(dāng)對(duì)這種變化情況調(diào)整或控制不當(dāng)時(shí)，情況就會(huì)發(fā)展，使外界的能量傳遞給人體而造成人的傷害和機(jī)械的損壞。為此，為防止事故發(fā)生，在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)開始之時(shí)，就應(yīng)正確掌握當(dāng)時(shí)的條件，充分運(yùn)用已有的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，并及時(shí)加以校正，以便對(duì)未來(lái)時(shí)間里的情況，預(yù)測(cè)得更加準(zhǔn)確。但人們通過(guò)感官（視、聽(tīng)、嗅、觸）進(jìn)行判斷預(yù)測(cè)，其結(jié)果的可靠性差，例如煤礦中的瓦斯，是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)嗅的，單憑人的感覺(jué)是無(wú)力預(yù)測(cè)的，只有用科學(xué)儀器來(lái)擴(kuò)大人體感覺(jué)的靈敏度，所以使用科學(xué)儀器和采用科學(xué)方法測(cè)量是提高預(yù)測(cè)可靠性的理要途徑。

　　但是，事故有其突然性，突然出現(xiàn)在相對(duì)時(shí)間上的事故，往往難于預(yù)測(cè)。意想不到的偶然性是存在的。在集體勞動(dòng)中的個(gè)人，不常是按照自然環(huán)境中的客觀規(guī)律去干，從而出現(xiàn)了許多人工環(huán)境，這是難于預(yù)測(cè)的。

　　安全工作就是發(fā)現(xiàn)傷亡事故的潛在性，根除其隱患，不使之再現(xiàn)，提高預(yù)測(cè)的可靠性。

　　事故作為隨機(jī)事件，它的發(fā)生有許多因素。研究諸多因素的關(guān)系，以預(yù)測(cè)出事故再現(xiàn)的概率。為了掌握不安全因素潛在性的某些規(guī)律，對(duì)已經(jīng)發(fā)生過(guò)的事故進(jìn)行追蹤，以分析其所以發(fā)生的本質(zhì)原因，并從大量觀察中了解其傾向，以便發(fā)現(xiàn)未來(lái)時(shí)間上同類事件的危險(xiǎn)潛在性，并加以排除，不使之導(dǎo)致為顯現(xiàn)的事故。對(duì)此進(jìn)行科學(xué)估量的預(yù)測(cè)并提高其準(zhǔn)確率，并以人為主體采取主動(dòng)行動(dòng)，消除事故災(zāi)難，這就是安全科學(xué)預(yù)測(cè)的內(nèi)容和目的。

　　20 構(gòu)成事故的主導(dǎo)原因（The magor causes resulting in accident）

　　

　　1、事故發(fā)生的結(jié)構(gòu)。事故是由于人和物的異常接觸而發(fā)生；事故的直接原因的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行動(dòng)；事故的間接原因是管理人的缺陷。所以，不安全狀態(tài)，不安全行動(dòng)以及管理上的缺欠，就是事故的主要原因。

　　勞動(dòng)中的傷亡事故是有其發(fā)生的背景，這就是客觀上所存在的事故主要原因，若是除掉這些原因而加以改正，事故是可以避免的。已知的事故主要原因，倘允許其繼續(xù)存在，就會(huì)發(fā)生同類種事故，而且未知的事故原因也有存在的可能性。

　　這也是傷亡事故的一大特點(diǎn)。

3、 潛在危害性的存在。人類的任何活動(dòng)都具有潛在的危害。

所謂危害性，并非它一定會(huì)發(fā)展成為事故，但由于某些意外情況，它會(huì)使發(fā)生事故

的可能性增加。在這種危害性中既存在著人的不安全行動(dòng)，也存在著物質(zhì)條件的缺陷。

重要的不僅是了解潛在危害，還應(yīng)了解危害性的，“基因”，以及揭示它的手段和方法，以便制定防護(hù)措施。

構(gòu)成勞動(dòng)條件總和的“基因”有：勞動(dòng)對(duì)象，生產(chǎn)工具，勞動(dòng)產(chǎn)品，生產(chǎn)環(huán)境，工作過(guò)程，自然條件，人的勞動(dòng)和行為?？梢源藶榛A(chǔ)，進(jìn)行高效率的解決任何潛在的危害的預(yù)測(cè)。

　　21 事故致因理論范圍和分類（The content and classification of the theory of accident causes）

　　

　　事故致因理論的范疇，包括從簡(jiǎn)單的單因素理論到不斷增多的復(fù)雜因素的系統(tǒng)理論。

　　1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認(rèn)為事故在人群中并非隨機(jī)分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故，因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)別開來(lái)。這種理論的缺點(diǎn)是過(guò)分夸大了人的性格特點(diǎn)在事故中的作用，而且不能解釋，何以在同等危險(xiǎn)暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。

　　1939年，法默和凱姆伯斯又重復(fù)提出：一個(gè)有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生產(chǎn)環(huán)境和經(jīng)歷等無(wú)關(guān)。

　　1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個(gè)別人的事故率具有明顯的不穩(wěn)定性，對(duì)具有事故傾向的個(gè)性類型的量度界限難于測(cè)定。廣泛的批評(píng)使這一單因素（具有事故傾向的素質(zhì)論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀點(diǎn)提供給工種考先的參考，他只著意于多發(fā)事故，而絲毫無(wú)意涉及人的個(gè)性參數(shù)。

　　第二個(gè)單因素理論被稱為心理動(dòng)力理論，它來(lái)源于弗儒德的個(gè)性動(dòng)力理論，認(rèn)為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無(wú)法證實(shí)某個(gè)特定的動(dòng)機(jī)會(huì)引起某個(gè)特定的事故。這里所以提示一下這個(gè)觀點(diǎn)，是因?yàn)樗c事故傾向論者相反；不認(rèn)為個(gè)別人的品德缺陷是固有的和穩(wěn)定的，而認(rèn)為無(wú)意識(shí)的動(dòng)機(jī)是可以改變的?？梢詫⒋死碚撏普摓?，一個(gè)人可能屬于具有事故傾向組，通過(guò)教育或培訓(xùn)可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排出。

　　1957年科爾提出了社會(huì)——環(huán)境模型，這是把個(gè)人和工作環(huán)境兩因素認(rèn)做是導(dǎo)致事故傾向的“目標(biāo)——靈活性——機(jī)警”理論。即一個(gè)人自己設(shè)置的一個(gè)可達(dá)到的合理目標(biāo)，并可具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機(jī)警會(huì)避免事故。它的基本觀點(diǎn)是，一個(gè)有益的工作環(huán)境能增進(jìn)安全。

　　科爾認(rèn)為，工人的來(lái)自社會(huì)和環(huán)境的壓力會(huì)分散注意力而導(dǎo)致事故，這些“壓力”包括：工作變更、換了領(lǐng)班、婚姻、死亡、生育、分離、疾病、噪聲、照明不良、高溫和過(guò)冷以及時(shí)間緊迫，上下催促等等?？茽柤葲](méi)有說(shuō)明每一個(gè)因素與事故發(fā)生有何種關(guān)系，也沒(méi)有給“機(jī)警”下一個(gè)定義，這種理論只不過(guò)對(duì)事故原因能增進(jìn)理解而已。

　　海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。

　　這個(gè)模型強(qiáng)烈地表現(xiàn)出：傷害總是事故的結(jié)果（為多米諾模型定義了事故）；事故（意外事件）總是一種不安全行動(dòng)或一種機(jī)械危害的結(jié)果；不安全行動(dòng)和機(jī)械危害又是人為失誤的結(jié)果，等等。這些絕對(duì)的說(shuō)明，對(duì)于事故致因的全面理解顯然過(guò)于簡(jiǎn)單化了。

　　后來(lái)又出現(xiàn)了幾種對(duì)此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設(shè)，即只要移去一棵牌，就等于砍斷事故鏈，著眼于中間的牌（不安全行動(dòng)或機(jī)械危險(xiǎn)），因?yàn)檫@個(gè)理論對(duì)于每塊牌都給出相等的致因能力，對(duì)此并無(wú)理論上的證明。

　　

　　22 用流行病學(xué)方法分析事故（Analyzing accident by epidemiological methd）

　　

　　1949年葛登論說(shuō)了疾病與發(fā)生事故間的相似性，認(rèn)為工傷事故的發(fā)生可以與結(jié)核病、小兒麻痹等的感染同樣的方式去理解。用流行病學(xué)方法考慮當(dāng)事人（事故受害者）的年齡、性別、生理、心理狀況以及環(huán)境的特性，例如工作和生活區(qū)域，社會(huì)狀況、季節(jié)等；并考慮媒介的特性，如流行病學(xué)中的病毒、細(xì)菌。而在工傷事故中就不再是生物學(xué)問(wèn)題，而應(yīng)把“媒介”理解為促成事故的能量，即構(gòu)成傷害的來(lái)源，如機(jī)械能、位能、電能、熱能和輻射能等等。能量和病毒一樣，都是事故或疾病現(xiàn)象的瞬時(shí)原因。但是，疾病的媒介總是絕對(duì)有害的，只是有害程度輕重不同而已；而能量在大多數(shù)時(shí)間里是有利的動(dòng)力，只是在個(gè)別偶然的情況下，才是事故發(fā)生的源點(diǎn)和媒介。

　　流行病學(xué)方法的先進(jìn)性在于，這明確地承認(rèn)原因因素間的關(guān)系特性。這種理論認(rèn)識(shí)到，事故是三組變量（當(dāng)事人的特性、環(huán)境特性和做為媒介的能量特性）中某些因素相互作用的結(jié)果。其論點(diǎn)不足之處是三類變量組包括有大量要研究的內(nèi)容，這眾多的因素必須有大量的標(biāo)本去統(tǒng)計(jì)、評(píng)價(jià)。

　　

　　23 S-O-R人的因素模型（S-O-R medel of human factor）

　　

　　1969年J·瑟利提出一個(gè)事故模型，它包括兩組問(wèn)題（危險(xiǎn)構(gòu)成和顯現(xiàn)危險(xiǎn)的緊急時(shí)期），每組包含三類心理—生理成分，即對(duì)事件的感知（刺激——S）、對(duì)事件的理解（內(nèi)部響應(yīng)、認(rèn)識(shí)活動(dòng)——O）以及生理行為響應(yīng)（輸出——R）。

　　包含有S-O-R的第一組側(cè)重危險(xiǎn)的構(gòu)成，以及與此危險(xiǎn)相關(guān)的感覺(jué)的、思考的（認(rèn)識(shí)的）和行為的（生理輸出）響應(yīng)。第二組，瑟利稱之為顯現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)期，也同樣包含有S-O-R三個(gè)相同的成分。在此期間，如果不能避免危險(xiǎn)，則將產(chǎn)生傷害或損壞。

　　

　　24 操作過(guò)程與S-O-R人因素的綜合模型（Synthetical model of operating process and human factor）

　　

　　1978年，安德森等曾在分析60件工傷事故中應(yīng)用了瑟利模型及其提出的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)后者存在相當(dāng)?shù)娜毕?，并指出：瑟利模型雖然清楚地處理了操作者的問(wèn)題，但未涉及機(jī)械及其周圍環(huán)境的運(yùn)行過(guò)程。通過(guò)在瑟利模型之上增加一組前提步驟，即構(gòu)成危險(xiǎn)的來(lái)源及可察覺(jué)性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)（變異性），控制此波動(dòng)使之與操作波動(dòng)相一致。這一工作過(guò)程的增加使瑟利模型更為有用。

　　

　　25 能量轉(zhuǎn)移論（The theary of encrgy transfrring）

　　

　　近代工業(yè)的發(fā)展起源于將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并以水為介質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，然后將蒸氣的熱能再變?yōu)闄C(jī)械能輸送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。這就是蒸氣機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的能流轉(zhuǎn)換情況。電氣時(shí)代是將水的勢(shì)能或蒸氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)再將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能進(jìn)行產(chǎn)品的制造加工。核電站則是用原子能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿??？傊?，能量是具有做功本領(lǐng)的物理量，它是由物質(zhì)和場(chǎng)構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的物理量。

　　輸送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的能量，依生產(chǎn)的目的和手段不同，它們可以相互轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N形式。按照能量的形式，分為：（1）熱能；（2）動(dòng)能；（3）熱能；（4）化學(xué)能；（5）電能；（6）原子能；（7）輻射能；（8）聲能；（9）生物能。

　　1966年美國(guó)運(yùn)輸部國(guó)家安全局局長(zhǎng)哈登引申了吉布森提出的下述觀點(diǎn)：“生物體（人）受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”，并提出了“根據(jù)有關(guān)能量對(duì)傷亡事故加以分類的方法”。他分為兩類傷害，見(jiàn)以下兩個(gè)表。