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高速鐵路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁線型控制技術(shù)

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74 上海鐵道科技2010年第4期
高速鐵路支架壩澆連續(xù)梁線型控制技市
摘要結(jié)合鄭西客運專線高鐵具
體施工的過程．對規(guī)劃瀘灞快速路
連續(xù)橋梁施工控制程序內(nèi)容作了詳
細(xì)闡述．提出了具體的監(jiān)測數(shù)據(jù)采
集和處理方法。從而使得連續(xù)粱橋
成橋狀態(tài)的線型在施工中處于可控
狀態(tài)，確保成橋線型。
關(guān)鍵詞連續(xù)梁橋；懸臂澆筑；線型
控制；測量
規(guī)劃：i產(chǎn)霸快速路連續(xù)梁位于鄭西高
速鐵路瀘霸特大橋DKl02+170．9一
DKl02+332．5(B389號墩一B393號墩)段，
一聯(lián)四孔f32+48+48+32)m預(yù)應(yīng)力混凝
土雙線連續(xù)箱梁。該段位于直線地段上，
設(shè)計坡度為-4．843％o，該梁全長161．5 m，
梁體總重5478 t。在DKl02艘42處與規(guī)
劃瀘霸快速路斜交103。59’。箱梁為單箱
單室、斜腹板、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁
頂寬12 m，底寬5 m～5．5 m。中支點梁
高4．05 m，線路中心線及底座板范圍梁
高4．115 m；跨中8．4 m直線段，邊跨
12．95 1'13．直線段，截面中心處梁高3．05
m，線路中心線及底座板范圍梁高3．115
m。梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座
中心至梁端O．75 m。全梁在端支點、中
跨跨中及中支點處共設(shè)7個橫隔板，橫
隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。全梁采
用懸臂澆筑法施工，邊跨梁長32．8 in，分
為8個梁段，中跨梁長48 m，分為13個
梁段，B390號。B391號和B392號墩頂各
設(shè)一節(jié)0號梁段，全梁共45個梁段。
線型控制的基本原理是：根據(jù)計算
提供梁體各截面的最終撓度變化值(即
豎向變形)設(shè)置施工預(yù)拱度，據(jù)此調(diào)整每
王建中西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
塊梁段模板安裝時的前緣標(biāo)高。
1線型控制的實施方案
本橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，在
施工過程中必須對該橋主梁及拱肋的撓
度、應(yīng)力等施工控制參數(shù)做出明確的規(guī)
定，并在施丁中加以有效的管理和控制，
以確保該橋在施工過程中的安全，并保
證在成橋后主梁線型符合設(shè)計要求。對
于分階段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土
連續(xù)梁來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)
測所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實值進(jìn)行施工階段
計算，確定出每個懸澆階段的立模標(biāo)高，
并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對
誤差進(jìn)行分析、預(yù)測和對下一階段立模
標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。監(jiān)控的主要內(nèi)容有：使
用空間分析軟件Midas6．71，對橋梁撐，設(shè)
置在常水位標(biāo)高的位置(H=48．5 m)。抽
水堵漏：當(dāng)鋼板樁鎖口不密。個別樁入土、
入巖深度不夠及樁尖被打卷、打裂等情
況時應(yīng)進(jìn)行堵漏。鎖口不密的漏水可在
抽水后以板條、棉絮、麻絨等在樁內(nèi)側(cè)嵌
塞，或在漏縫外側(cè)水中撒下大量爐渣與
木屑或谷糠等隨水夾帶至漏縫處自行堵
塞。堰腳漏水時曲潛水工探索找出漏水
位置，采用在堰外漏水處清除松散渣土，
用水下混凝土的辦法進(jìn)行堵漏，也可采
用水下混凝土封底的辦法。鋼板樁圍堰
形成后，采用高壓水泵和水力吸泥機(jī)，清
理基礎(chǔ)基底至設(shè)計標(biāo)高以下1．5 Ill。采用
水下混凝土封底形成承臺基坑。封底厚
度1．5 ITl。鋼板樁的清除及整理：水中墩
承臺、墩身施工完畢后，即可拆除鋼板樁，
利用水上浮吊設(shè)備配合振動打樁錘進(jìn)行
鋼板樁的拔除，鋼板樁拔樁前在堰內(nèi)注
入高出堰外水位l m—1．5 m的水位。利
用堰內(nèi)水壓力使樁壁與水下混凝土脫
離。
鋼板樁圍堰施工由于地質(zhì)情況及施
工水位千變?nèi)f化，錯綜復(fù)雜，基礎(chǔ)施工時
不可預(yù)料因素太多，需具體問題具體分
析計算，不同情況區(qū)別對待。滬霸特大橋
7號墩鋼板樁圍堰由于針對不同的水位
情況，采取了相應(yīng)的施工措施，有效的完
成了深水區(qū)大直徑深樁及承臺基礎(chǔ)的施
工，將事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)，保證了
工程施工質(zhì)量，為特大橋工程合同工期
奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時為深水區(qū)鋼板
樁圍堰施T創(chuàng)出了新路，積累了豐富的
經(jīng)驗，為以后同類工程施工提供幫助。結(jié)
構(gòu)的各施工階段及成橋狀態(tài)通過正裝計
算，得到準(zhǔn)確的理論數(shù)據(jù)，為倒裝計算提
供依據(jù)。以正裝計算結(jié)果為基礎(chǔ)。使用
Mi—das6．7 1軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間倒裝計
算，得到各施工階段的控制數(shù)據(jù)理論值：
梁段立模標(biāo)高。箱梁施工撓度觀測與立
模標(biāo)高控制過程為”施工一測量一預(yù)
測一識別一調(diào)整一預(yù)告一施工”的循環(huán)
過程。具體流程為：前期結(jié)構(gòu)分析計算_
預(yù)告主梁標(biāo)高一施工一現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集一
設(shè)計參數(shù)誤差識別一設(shè)計參數(shù)誤差預(yù)
測一立模標(biāo)高分析調(diào)整一預(yù)告下一段立
模標(biāo)高。預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)根據(jù)撓度的數(shù)
值確定，影響撓度的數(shù)值有：混凝土自重、
掛籃自重、掛籃變形、預(yù)應(yīng)力張拉及預(yù)應(yīng)
力的損失、混凝土的收縮、徐變等。立模
標(biāo)高的確定和調(diào)整：大跨度連續(xù)梁橋的
線型和合龍精度主要取決于施工過程中
撓度的控制。當(dāng)本梁段完成后的前端標(biāo)
高出現(xiàn)偏差時，應(yīng)在其后的兩個梁段內(nèi)

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