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高鐵軌道設備K-SIGMA模式安全風險評估

文檔作者：王洪德1，張艷潮1，姚鵬遠2 文檔來源： 1．大連交通大學土木與安全工程學院 2．中國鐵建大橋工程局集團有限公司		點擊數：	更新時間： 2023年02月23日
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高鐵軌道設備
K—SIGMA模式安全風險評估
王洪德1，張艷潮1，姚鵬遠2
(1．大連交通大學土木與安全工程學院，遼寧大連116028；
2．中國鐵建大橋工程局集團有限公司，遼寧大連116028)
摘要：為定量分析影響高鐵軌道設備安全的單個風險因素，基于K—sIGMA模式，考慮軌道設備
單個風險因素的7方面屬性指標，采用隨機賦權法確定指標權重，并從風險梯度、風險強度以及風
險水平3方面對高鐵軌道設備安全風險因素進行評判。研究結果表明，運用該方法對高鐵軌道設備
單因素進行風險評估，具有較強的可行性，可為風險管理者制定合理的控制措施提供參考。
關鍵詞：高鐵軌道設備；K—sIGMA模式；風險因素；安全風險評估；權重
中圖分類號：U298．1 文獻標識碼：A 文章編號：1001—683×(2017)03—0039—06
DOl：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x-201 7．03．039
保證運營安全是高鐵快速發(fā)展的前提¨。31。高鐵的
運輸組織方式、管理模式以及施工維修等許多
方面都與既有鐵路不同，在我國大力發(fā)展高鐵的背景
下，探索高鐵運營安全是我國當前面臨的一項重大任
務【4。8]。高鐵工務系統(tǒng)是保證高鐵安全運營的基礎，
工務設備大部分暴露在戶外，受環(huán)境影響大，風險因
素較多，以致故障頻發(fā)。通過對工務系統(tǒng)故障進行統(tǒng)
計分析，發(fā)現軌道設備出現故障較多，影響高鐵軌道
設備安全的因素眾多，單個因素或多個因素綜合出現
非正常狀況或這些因素之間相互作用產生的結果，都
有可能對軌道設備造成影響，從而對高鐵運營安全造
成威脅[9]。如何定量評估這些影響因素，是目前急需
基金項目：國家自然科學基金項目(u1261121／E0422)；
中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目
(20152002)：
中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目
(2014X012一D)
第一作者：王洪德(1963一)，男，教授，博士。
E—mail：whdsa伯tv@126．com
解決的問題。該研究主要借鑒故障模式與影響分析理
論，分析影響高鐵軌道設備安全的風險因素，從造成
高鐵事故可能性、因素重要度、故障危害度、故障難
檢度、故障嚴重度、故障發(fā)生頻率、實際重大高鐵事
故發(fā)生率等7個方面對其屬性進行描述，以期能夠更具
體、詳實的反映高鐵軌道設備風險因素的特征。
1 屬性指標構建及其權重確定
1．1屬性指標構建
風險衡量因子是指用來衡量高鐵軌道設備風險因
素的準則因子(又稱評估準則)，是構建安全風險衡
量模式的基礎因子，主要包括安全風險因素造成高鐵
事故的可能性因子(尸。)、安全風險因素重要度因子
(，。)、安全風險因素故障后果危害度因子(5。)、
安全風險因素故障難檢度因子(刃。)、安全風險因素
本身故障的嚴重度因子(c。)、故障發(fā)生頻率(，m)
和實際重大高鐵事故發(fā)生率(4)等共7項因子，又
稱為每個風險因素的7方面屬性。將前4項稱為內生
．39—

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