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某鐵路滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施研究

文檔作者：劉海東文檔來源：大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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劉海東：某鐵路滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施研究·213·
DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2017．01．44
某鐵路滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施研究
劉海東
(大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司。太原030024)
摘要：在極限平衡理論的基礎(chǔ)上，通過一般條分法、畢肖普法和傳遞系數(shù)法對某鐵路的宜昌
滑坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析。結(jié)果顯示：同一剖面采用不同計算方法得到的穩(wěn)定系數(shù)差異性很小，從而采
用傳遞系數(shù)法來評價滑坡的穩(wěn)定性。根據(jù)穩(wěn)定系數(shù)在天然工況下為1．225，地震工況下為0．985，暴
雨工況下為0．947，得出天然工況下坡體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，地震和暴雨工況下處于不穩(wěn)定狀態(tài)。
在結(jié)合工程地質(zhì)條件和穩(wěn)定性計算結(jié)果的基礎(chǔ)上，提出了針對性的治理措施。
關(guān)鍵詞：極限平衡法；穩(wěn)定性；降雨；宜昌滑坡；蠕滑一拉裂；治理措施
中圖分類號：U416．1 1 63 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號：1003—8825(2017)01—0213—05
O 引言
隨著我國鐵路交通建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路周邊
地質(zhì)災(zāi)害隱患點越來越多，災(zāi)害發(fā)生的頻率也越來
越高，其中又以滑坡災(zāi)害為主?。
國內(nèi)外眾多學(xué)者從理論和物理模型等各個角度
對此類災(zāi)害做了大量研究：
盧應(yīng)發(fā)等心。根據(jù)分析現(xiàn)行大量計算滑坡穩(wěn)定性
系數(shù)方法的優(yōu)缺點，提出幾種新方法，并通過實例
對所提出的方法與現(xiàn)存的方法進(jìn)行對比和分析。
楊文東舊1根據(jù)物質(zhì)的流變關(guān)系建立了一個動態(tài)
的，可完全模擬降雨對邊坡造成影響并最終導(dǎo)致其
發(fā)生滑動的降雨型滑坡模型。
Skempton(1966)與Ter—Sterpanian(1975)從黏
性土的蠕變特性和土體殘余強(qiáng)度的角度出發(fā)，深入
分析了滑坡的變形與其破壞機(jī)理。
許建聰?shù)萚41根據(jù)現(xiàn)場實測和室內(nèi)試驗結(jié)果，對
暴雨工況與天然工況下淺層滑坡穩(wěn)定性系數(shù)的變化、
滑面帶抗剪強(qiáng)度指標(biāo)和滑體飽水面積比進(jìn)行研究，
得出強(qiáng)降雨導(dǎo)致的浮托力、動靜水壓力變化等，有
利于誘發(fā)淺層滑坡。
Seno S，Thiiring M．p1(2006)對瑞士Ticino的滑
坡進(jìn)行深入的研究分析，發(fā)現(xiàn)滑坡在其變形發(fā)展過
程中，滑坡體的位移量很大，且具有明顯的轉(zhuǎn)動型
滑動和深層蠕變的現(xiàn)象。
本文對湖北某鐵路宜昌滑坡，在進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查
收稿日期：2016—08—23
作者簡介：劉海東(1966一)，男，廣東珠海人。工程師，主要從事
鐵道工程方面的研究工作。E—mail：345273408@qq-corn。
的基礎(chǔ)上，對滑體不同滑面進(jìn)行分析，采用一般條
分法，畢肖普法和傳遞系數(shù)法，計算不同工況下坡
體的穩(wěn)定性，并提出有針對性的治理措施建議。
1地質(zhì)環(huán)境條件
1．1地形地貌
某鐵路滑坡位于湖北宜昌市，四周圍繞著高程
為1050—1425 m的陡峻山體?；抡w表現(xiàn)較陡，
側(cè)緣有基巖出露，為灰?guī)r、白云巖等，坡腳處出露
有黑色頁巖及古夫河河漫灘堆積。宜昌滑坡全貌，
見圖1。
圖l宜昌滑坡全貌
研究區(qū)為N300～500E向展布的順向斜坡，總體
表現(xiàn)為西北地勢高、東南地勢低的特點，且發(fā)育多
條沖溝。
滑坡位于研究區(qū)NW向的順向坡上，總體表現(xiàn)
為凸形坡，張性裂隙發(fā)育，整體坡度約400，后緣存
在三處坡度僅約40的平臺。
滑坡具有明顯的微地貌類型，大多為圈椅狀，

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