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工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)研究

文檔作者：劉金明周長義劉厚軍文檔來源：哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2022年08月27日
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工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)研究
劉金明：哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所，提高待遇高級工程師，黑龍江，哈爾濱，150006
周長義：哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所，高級工程師，黑龍江，哈爾濱，150006
劉厚軍：哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所，高級工程師，黑龍江，哈爾濱，150006
摘要：工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)采用無線通
信技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、移動通信技術(shù)及網(wǎng)
絡(luò)通信技術(shù)，通過現(xiàn)場監(jiān)控主機(jī)與防護(hù)分機(jī)
之間互控及建立基于INTERNET與鐵路辦公網(wǎng)
業(yè)現(xiàn)場信息更是建立風(fēng)險分析預(yù)警機(jī)制的基礎(chǔ)。因此，如
的實時監(jiān)控體系，實現(xiàn)對鐵路工務(wù)線路現(xiàn)場
何引入先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效監(jiān)控，對確保工
作業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)督和控制，確保作業(yè)及行車
務(wù)現(xiàn)場作業(yè)及行車安全具有重要意義，也是實現(xiàn)工務(wù)信息
安全。
化管理的重要基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：工務(wù)作業(yè)；安全監(jiān)控；防護(hù)終端；
1研制背景
衛(wèi)星定位
為了實現(xiàn)對工務(wù)現(xiàn)場作業(yè)情況的全過程監(jiān)控，加強(qiáng)
現(xiàn)場安全防護(hù)，哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所（簡稱哈
科所)根據(jù)哈爾濱鐵路局工務(wù)處的要求，于2006年開
展工務(wù)作業(yè)安全防護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)的研究。主要思路是采用
前我國鐵路在工務(wù)現(xiàn)場施工作業(yè)安全控制方面一
衛(wèi)星定位技術(shù)，實現(xiàn)對全局所有作業(yè)點(diǎn)的實時監(jiān)控，對
直以傳統(tǒng)的對講通信和制度制約為主，缺少有效現(xiàn)場安全作業(yè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，確保作業(yè)安全。同時
(8)待機(jī)電流：120mA;
(9)音頻輸出功率：0.5W;
全監(jiān)控系統(tǒng)
位監(jiān)督系統(tǒng)
合檢涮系統(tǒng)
物超報警系統(tǒng)
校定位監(jiān)督系統(tǒng)
護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)
(10)終端重量：(350±10)g:
(11)尺寸：130mm×35mm×60mm;
(12)系統(tǒng)時鐘：采用GPS(或北斗)提供的格林
圖3工務(wù)系統(tǒng)安全監(jiān)控信息平臺架構(gòu)
威治時間，自動校正，無需人工參與；
與TDCS、CTC等系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)作業(yè)防護(hù)全程的信息化預(yù)
(13)手持終端連續(xù)工作時間：不小于8h;
警。
(14)睡眠喚醒功能：支持；
6結(jié)束語
(15)呼叫建立時間：<1.0；
(16)聲音延遲時間：<1.2s。
采用GPRS技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，利用既有
4現(xiàn)場測試
GSM和INTERNET網(wǎng)絡(luò)資源實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸與管理
是信息技術(shù)發(fā)展的一個方向，結(jié)合現(xiàn)場應(yīng)用可體現(xiàn)以下
工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)于2012年3月開始在哈爾濱
優(yōu)勢：
鐵路局綏化工務(wù)段進(jìn)行系統(tǒng)現(xiàn)場測試。整個測試按照課
(1)便于實現(xiàn)真正意義上的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，終端接入
題組編制的《工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)功能測試大綱》進(jìn)
更加容易。
行。在測試和使用過程中，一線作業(yè)人員提出了很多寶
(2)便于系統(tǒng)功能的擴(kuò)充。在網(wǎng)絡(luò)傳輸穩(wěn)定和相
貴意見，課題組又逐步進(jìn)行完善和優(yōu)化。完善后的工務(wù)
關(guān)技術(shù)成熟的前提下，可以考慮加人無線視頻監(jiān)測功
作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)于2012年5月開始在哈爾濱鐵路局緩
能，通過工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的視頻功能將現(xiàn)場施工
化工務(wù)段和海拉爾工務(wù)段正式投入試運(yùn)行，效果良好。
作業(yè)情況實時回傳至監(jiān)控中心，以便進(jìn)行直接監(jiān)督和指
特別是語音通話功能，由于突破了傳統(tǒng)對講機(jī)受地形地?fù)]，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的監(jiān)控能力。
勢等影響的限制，使現(xiàn)場作業(yè)的防護(hù)距離及范圍得以擴(kuò)
工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)對實現(xiàn)工務(wù)作業(yè)全過程信息
大，包括一些以往使用大功率車載電臺都無法正常通
化管理，解決鐵路線路修與用的矛盾，確?，F(xiàn)場作業(yè)安
信的“死角”地段，在使用了工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)之全和提高運(yùn)輸效率具有重要意義，是工務(wù)系統(tǒng)信息化平
后，均實現(xiàn)了全程覆蓋防護(hù)。滿足了操作簡便，便于攜
臺建設(shè)的重要組成部分。
帶，適應(yīng)現(xiàn)場應(yīng)用的設(shè)計要求。
5工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)功能擴(kuò)展
參考文獻(xiàn)
[1]鐵運(yùn)[2006]
177號鐵路工務(wù)安全規(guī)則[S]
工務(wù)作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)可作為子系統(tǒng)，與其他工務(wù)
[2]鐵辦
[2008]190號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法[
項目如“作業(yè)人員定位監(jiān)督系統(tǒng)”、“軌溫綜合監(jiān)測系
[]鐵運(yùn)
[2011]63號鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法[S

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