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城市道路改造常見(jiàn)病害處理與預(yù)防措施

文檔作者：付國(guó)華文檔來(lái)源：遼寧城建設(shè)計(jì)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月15日
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2014年4月第4期 城市道橋與防洪 道路交通77
城市道路改造常見(jiàn)病害處理與預(yù)防措施
付國(guó)華
(遼寧城建設(shè)計(jì)院，遼寧撫順113008)
摘 要：該文通過(guò)實(shí)際參加撫順市道路改造工程設(shè)計(jì)工作，總結(jié)出常見(jiàn)的道路病害問(wèn)題，并提出處理、預(yù)防病害措施。目的是為
了探討道路改造的有效途徑，減少道路病害發(fā)生，延長(zhǎng)道路使用壽命。其論述可供同行參考。
關(guān)鍵詞：道路改造；病害分析；處理方法；預(yù)防措施；撫順市
中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009—7716(2014)~一0077—03
O 導(dǎo)言
城市道路是城市交通的主要載體，是城市的
血脈，它關(guān)系到整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和對(duì)外
聯(lián)系的途徑。近年來(lái)，撫順市城市道路建設(shè)步伐加
快，在新建道路的同時(shí)，重點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)有道路的改
造。先后改造完成了沿濱路、臨江路、永濟(jì)路、丹東
路、雷鋒路、東西七路等城市主干路，同時(shí)對(duì)南北
臺(tái)地區(qū)、站前地區(qū)道路進(jìn)行了成片區(qū)域改造。道路
建設(shè)使撫順城市面貌有了很大改觀，城市整體形
象得到較大提升。
在城市道路建設(shè)的同時(shí)，作為道路設(shè)計(jì)者從
眾多的道路改造項(xiàng)目中總結(jié)出道路存在的一些常
見(jiàn)病害問(wèn)題，并提出預(yù)防、解決問(wèn)題的方法，進(jìn)而
為今后道路改造設(shè)計(jì)和管理帶來(lái)借鑒。
1 常見(jiàn)道路病害問(wèn)題產(chǎn)生的宏觀原因
由于受冬夏季節(jié)極端氣溫的影響、汽車荷載
的疲勞作用、道路本身強(qiáng)度不足，以及道路養(yǎng)護(hù)不
及等原因，市區(qū)內(nèi)大部分道路均出現(xiàn)不同程度的
病害。
1．1氣候因素
撫順市位于遼寧省東部，屬于中溫帶東亞大
陸季風(fēng)氣候區(qū)。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是夏熱多雨，冬寒漫
長(zhǎng)，溫差較大，四季分明。通常最高氣溫為30℃左
右，最低氣溫為一30~C左右。由于溫差較大，對(duì)路面
有較大的影響。冬季，路面產(chǎn)生凍脹、開(kāi)裂；夏季，
路面飽受水害，出現(xiàn)坑槽、破損；氣候因素引起路
面病害。
1．2 交通因素
隨著撫順市城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水
平逐漸提高，人們對(duì)交通出行工具有了更高的需
收稿日期：2013—08—23
作者簡(jiǎn)介：付國(guó)華(1970-)，女，遼寧人，高級(jí)工程師，從事道
路工程設(shè)計(jì)工作。
求。目前撫順貨運(yùn)、客運(yùn)交通量不斷增大，重載車
輛、私家小汽車不斷增加，城市道路負(fù)荷日趨加
重。原有道路標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量增長(zhǎng)的需
要。由此導(dǎo)致路面出現(xiàn)強(qiáng)度不足等疲勞損害。
1．3 道路標(biāo)準(zhǔn)因素
根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀道路建設(shè)年代不一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
較低。道路基層基本為松散結(jié)構(gòu)，如：塊石基層；一
部分為半剛性水穩(wěn)基層，在半剛性水穩(wěn)基層中有
一部分為路拌，質(zhì)量不穩(wěn)定；路基土質(zhì)大多為粘性
土或粉質(zhì)粘土，且含水量較大；道路結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度或
厚度不足，厚度大多在30～60 em之間；路面材料
多為普通瀝青混凝土；在基層和面層之間沒(méi)有應(yīng)
力吸收層。由于道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，滿足不了實(shí)際需
要，造成路面損壞。
2 常見(jiàn)道路病害表現(xiàn)形式及產(chǎn)生的具體原因
現(xiàn)狀舊路病害大致可分為：網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、
沉陷、車轍、橫縫、縱縫等幾種類型。
2．1 裂縫類病害
主要包括網(wǎng)裂、龜裂、橫縫、縱縫四種。病害產(chǎn)
生的具體原因是：外界環(huán)境溫度低，材料的低溫抗
裂性不足，產(chǎn)生溫縮裂縫。同時(shí)道路基層或土基的
承載能力不足，以及汽車荷載的疲勞作用，瀝青路
面的老化，施工因素等。
2．2 松散類病害
主要包括坑槽、麻面、脫皮、松散等。病害產(chǎn)生
的具體原因是：混合料的瀝青用量偏少、施工溫度
低；瀝青老化失去粘性，瀝青與石料間的粘附性不
良；基層或土基弱化變形；汽車荷載的反復(fù)作用
等。
2．3 變形類病害
主要包括沉陷、車轍、擁包、凍脹、翻漿等。病
害產(chǎn)生的具體原因是：土基或基層的沉降變形和
破壞，造成沉陷和車轍；車輛的行駛推移也是形成
車轍的原因。若面層和基層之間存在不穩(wěn)定的夾
78 道路交通 城市道橋與防洪 2014年4月第4期
層，面層在行車荷載的作用下推移變形就會(huì)形成
擁抱和波浪。冬季路基下部的水分向上聚集并凍
結(jié)成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹，造成路表拱起和開(kāi)裂，
這就是凍脹的原因。春融季節(jié)化凍，路基濕軟，路
面出現(xiàn)彈簧、破裂唧漿，造成路面翻漿。
2．4 恢復(fù)修補(bǔ)類病害
主要包括管溝沉陷和修補(bǔ)損壞。引起病害的
原因主要是：管溝回填沒(méi)有充分撼砂或碾壓沒(méi)有
達(dá)到要求的壓實(shí)度，恢復(fù)的道路結(jié)構(gòu)厚度不夠或
結(jié)構(gòu)不合理，造成管溝沉陷。對(duì)路面的病害進(jìn)行處
理維修，已修補(bǔ)的部分和未修補(bǔ)的部分材料或結(jié)
構(gòu)明顯不同，造成修補(bǔ)部位出現(xiàn)病害。
3 常見(jiàn)道路病害問(wèn)題解決方法
根據(jù)道路的等級(jí)、舊路結(jié)構(gòu)組成及破損程度
確定改造方案。以下是道路改造設(shè)計(jì)實(shí)際采用方
法。
3．1路面縱、橫微小裂縫路段
采用灌縫處理方法。擴(kuò)縫后，灌注高粘彈性密
封膠，確保不留間隙。主要避免雨雪滲入裂縫浸入
混合料內(nèi)部發(fā)生凍脹或?yàn)r青面層剝落，防止路面
進(jìn)一步破壞。
3．2 龜裂網(wǎng)裂路面無(wú)變形路段
(1)瀝青路面處理方法：
(由下至上)銑刨切削舊路面層(根據(jù)裂縫深
度和舊路面層厚度決定銑刨厚度)一病害處理一橡
膠瀝青碎石封層一密級(jí)配橡膠瀝青混凝土面層。
(2)水泥混凝土路面處理方法：
在板塊接縫處采用快速修補(bǔ)料修復(fù)一在接縫
上黏貼裂縫壓縫帶(技術(shù)要求見(jiàn)表1所列，橫縫黏
貼范圍為整個(gè)混凝土板范圍，縱縫黏貼范圍為水
泥混凝土路面板接縫全長(zhǎng))～ 噴灑粘層油一橡膠
瀝青混凝土罩面。
表1 裂縫壓縫帶技術(shù)要求一覽表
項(xiàng)目 技術(shù)要求
厚度／ram
寬度／cm
耐熱度，℃
拉力(50 mm)／N
低溫柔度／℃
剪切性能
抗穿孔性
抗裂強(qiáng)度
外觀
加速老憑化 拉力保持率?／％
低溫柔度／℃
2．O
24
80無(wú)滑動(dòng)、流淌、滴落
≥ 450
- 30
4．0或粘和面外斷裂
不滲水
≥ 2oo
1級(jí)，無(wú)滑動(dòng)、流淌、滴落
≥ 80
— 25
3．3 坑槽處理(深度20～50 cm之間)
清理坑槽底部及側(cè)壁一(2O 50 cm)C30水泥
混凝土一橡膠瀝青碎石封層一密級(jí)配橡膠瀝青混
凝土面層。
3．4 原有管溝沉陷處理
銑刨沉陷范圍路面(寬3 m，便于壓路機(jī)碾壓)
一自粘式土工格柵一瀝青混凝土襯拱一橡膠瀝青
碎石封層一密級(jí)配橡膠瀝青混凝土面層。
3．5 新建管溝回填處理
分層水撼振搗砂礫(每層30 cm)至道路基層底
面—新舊路結(jié)構(gòu)接縫(錯(cuò)縫搭接)—基層搭接30 c-n一
下面層搭接30 cm一最后統(tǒng)一鋪裝上面層改性瀝
青混凝土路面。
3．6 沉陷、凍脹、翻漿路段
挖出病害部位一路基碾壓或夯實(shí)一換填天然
砂礫一分層碾壓一新建道路結(jié)構(gòu)層。
4 常見(jiàn)道路病害的預(yù)防措施
道路建設(shè)、維修的成本較高，道路改造的同時(shí)
直接造成交通擁堵，給交通出行、環(huán)境帶來(lái)不利影
響。因此，應(yīng)從道路設(shè)計(jì)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)兩種途徑入
手，減少病害的發(fā)生。
4．1 道路設(shè)計(jì)方面
(1)資料收集：道路改造之前，首先做好現(xiàn)場(chǎng)
勘查及基礎(chǔ)資料收集工作。對(duì)舊路進(jìn)行全面調(diào)查
和檢測(cè)，包括面層類型、結(jié)構(gòu)組成、路面整體承載
能力、路面損壞類型、地下水位、地下管網(wǎng)等。目前
采用的檢測(cè)設(shè)備有：落錘式彎沉儀，地下管線探測(cè)
儀、雷達(dá)檢測(cè)等。通過(guò)儀器檢測(cè)、鉆芯取樣及挖探
坑，得出舊路的實(shí)際參數(shù)指標(biāo)，做為設(shè)計(jì)的依據(jù)。
(2)路基：在道路設(shè)計(jì)中，路基是保證道路整
體穩(wěn)定的關(guān)鍵部位。路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量值，主干
路不應(yīng)小于30 MPa；次干路、支路不應(yīng)小于20 MPa。
根據(jù)路基土干濕類型及路基的回彈模量，若
不符合設(shè)計(jì)要求，必須進(jìn)行路基處理。為節(jié)約資
金，施工時(shí)先挖至級(jí)配砂礫基層，確定下方土質(zhì)情
況，再?zèng)Q定是否設(shè)置天然砂礫墊層。
(3)基層：道路基層是承受荷載的部位，他要
求具有一定的強(qiáng)度和擴(kuò)散應(yīng)力的能力。道路基層
采用的水泥穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定砂礫混合料必須
廠拌，每層攤鋪厚度不大于20 cm。
(4)下封層：為封閉基層表面空隙，防止水分
浸人及減少反射裂縫，在水穩(wěn)基層上鋪筑橡膠瀝
青碎石封層和稀漿封層。
(5)面層：道路面層是直接接觸荷載的部位，
應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和平整、抗滑、耐磨、與
2014年4月第4期 城市道橋與防洪 道路交通 79
低噪聲的特性。面層采用橡膠瀝青混凝土面層和
PRCR改性瀝青混凝土面層。
(6)管線布置：道路不僅是交通運(yùn)輸?shù)妮d體，
也是敷設(shè)地下管網(wǎng)的區(qū)域。管線布置應(yīng)盡量安排
在人行道和綠化帶下面，尤其是熱力管溝需移除
路外。
4．2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面
瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)延續(xù)路面的服務(wù)功
能，延長(zhǎng)壽命周期，降低噪音和震動(dòng)，減少周邊環(huán)
境的污染，有著重要的作用。通常人們?nèi)菀桩a(chǎn)生重
建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)的思想。然而，當(dāng)路面破損到一定程
度時(shí)，無(wú)法彌補(bǔ)，增加維修改造的費(fèi)用。因此早期
發(fā)現(xiàn)、早期養(yǎng)護(hù)是非常必要的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)
道路壽命的主要手段之一。
0每：
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念是為保護(hù)路面，防止病害
進(jìn)一步擴(kuò)展，減緩路面的惡化速度為目的的養(yǎng)護(hù)
作業(yè)。通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與
病害的路面。目前撫順道路改造應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)
護(hù)技術(shù)有：表面封層、裂縫填縫、薄層罩面等。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其意義在于減少路面壽命周期的
成本，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，費(fèi)用少，效果好，對(duì)交通影
響小，是一種費(fèi)用一效益性價(jià)比較高的養(yǎng)護(hù)措施。
5 結(jié)語(yǔ)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、
細(xì)致的工作。作為道路工程設(shè)計(jì)者要為城市經(jīng)濟(jì)
的騰飛，人民生活環(huán)境的改善，而不斷努力。
山東將打造交通運(yùn)輸發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)版
c c c％
實(shí)現(xiàn)綜合交通“規(guī)劃一張圖、調(diào)度一個(gè)網(wǎng)、服務(wù)一站式”，打造交通運(yùn)輸發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)版。2014年，山東
將在統(tǒng)籌公路、港口、場(chǎng)站、運(yùn)輸綜合發(fā)展的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息和標(biāo)準(zhǔn)一體化，建
設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸樞紐，加快推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路、民航、管道等各種運(yùn)輸方式
有效銜接、互聯(lián)互通。
山東省副省長(zhǎng)張超超在全省交通運(yùn)輸工作會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步強(qiáng)化綜合運(yùn)輸理念，以規(guī)劃為引導(dǎo)，合
理有效配置交通各種資源，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式在區(qū)域間、城市間、城鄉(xiāng)間、城市內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各
種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，合理配置、集約利用運(yùn)輸線路、樞紐布局資源，做到“宜水則水、宜路
則路、宜鐵則鐵、宜空則空”。
2014年，山東交通建設(shè)計(jì)劃投資565億元，比去年增長(zhǎng)5％；年底，全省公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到25．5萬(wàn)km，
沿海港口新增泊位20個(gè)，建設(shè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目2o個(gè)。
山東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)張傳亭表示，今年將全面加快濟(jì)南至樂(lè)陵等12條在建高速公路施工進(jìn)度，力
爭(zhēng)濟(jì)南至樂(lè)陵、鄄城黃河大橋、鄄城至菏澤3條高速公路年內(nèi)建成通車；確保莘縣至河南南樂(lè)等6條高速
公路開(kāi)建；積極推進(jìn)埕口至沾化等項(xiàng)目前期工作。同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)普通國(guó)省道改造，深人開(kāi)展村級(jí)公路網(wǎng)
化示范縣活動(dòng)和“千村公路扶貧”專項(xiàng)行動(dòng)。
2014年，山東將借力“一圈一帶”規(guī)劃(省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈、西部經(jīng)濟(jì)隆起帶)，大力建設(shè)濟(jì)南、青島兩
個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐和臨沂、濰坊等12個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐；重點(diǎn)加快京滬高鐵和青煙榮威城際鐵路
沿線綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，推進(jìn)東營(yíng)黃河三角洲物流園等大型物流園區(qū)建設(shè)；拓展和延伸港口服務(wù)功能，大
力建設(shè)港口物流示范區(qū)。
2014年山東將扎實(shí)推進(jìn)濟(jì)南、青島“公交都市”創(chuàng)建，規(guī)劃建設(shè)15個(gè)城市公交綜合換乘樞紐，年內(nèi)公
共交通出行分擔(dān)率提高3個(gè)百分點(diǎn)。
今年山東還將加快青島、煙臺(tái)低碳交通城市試點(diǎn)建設(shè)，推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色可持續(xù)發(fā)展。年內(nèi)新增1萬(wàn)
輛新能源及清潔能源營(yíng)運(yùn)車輛，淘汰3萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車，加快布局形成全省高速公路LNG(液化天然氣)
加氣站網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施清潔發(fā)展項(xiàng)目。加快推進(jìn)青島港低碳港口建設(shè)，加強(qiáng)京杭運(yùn)河航運(yùn)水
污染防治，建設(shè)京杭運(yùn)河綠色循環(huán)生態(tài)示范航道。

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