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江陰某輪自沉事故分析

文檔作者：張強(qiáng) 鄭中義馬龍文檔來源：大連海事大學(xué)航海學(xué)院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月24日
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第46卷
2017年11月
船海工程
SHIP ＆ 0CEAN ENGINEERING
Vo1．46
NOV．2O17
DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2017．S2．069
江陰某輪自沉事故分析
張強(qiáng)，鄭中義，馬龍
(大連海事大學(xué)航海學(xué)院，遼寧大連116026)
摘要：通過對江陰沿海水域發(fā)生的重大等級的水上交通事故進(jìn)行調(diào)查分析，總結(jié)事故原因。針對事故
特點，從提供氣象預(yù)警信息服務(wù)、落實船舶進(jìn)出港報告制度、加強(qiáng)對船舶的安全檢查指導(dǎo)力度、建設(shè)VTs設(shè)
施、加強(qiáng)對航運企業(yè)和船舶的安全宣傳等方面提出預(yù)防和減少事故發(fā)生的管理對策。
關(guān)鍵詞：沿海水域；重大等級事故；自沉；風(fēng)浪；通航
中圖分類號：U698．6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1671-7953(2017)$2-0279-03
2014年8月17日1030時許，興化市某運輸
有限公司的“S”輪，自長江NO．15錨地裝載黃砂
約390 t經(jīng)白屈港閘駛往無錫途中遭遇大風(fēng)浪，在
長江#59紅浮下游約200 m，紅浮連線北側(cè)約50
m水域發(fā)生沉沒事故，造成該輪沉沒，船上4人全
部落水，其中1人被救起，3人死亡，未造成水域
污染，構(gòu)成重大等級水上交通事故。
1 事故水域的通航環(huán)境情況
1．1 氣象、水文情況
氣象情況。陰，東北風(fēng)約5級，陣風(fēng)7級。
水文情況。事發(fā)時，為落潮流，浪高約1 m。
1．2 通航環(huán)境情況
事發(fā)水域?qū)儆陂L江A級航區(qū)，位于江陰長江
大橋下游，福姜沙水道上端。該段水道自江陰大
橋向下逐步變寬，在受到偏東風(fēng)影響時，該段水域
風(fēng)浪較江陰大橋上游明顯增強(qiáng)，加之受到落潮流
的影響，風(fēng)浪會進(jìn)一步加劇，大風(fēng)浪對途經(jīng)該水域
小型船舶的航行安全影響較大 。
2 事故經(jīng)過
2014年8月17日0830時許，“S”輪在長江
NO．15錨地內(nèi)的浮吊裝載黃砂約390 t，未封艙。
該輪無救生衣，機(jī)艙兩側(cè)入口處有2只救生圈。駕
駛員查詢天氣預(yù)報得知，當(dāng)日江陰東北風(fēng)4～5級。
0925時許，開航，駕駛員駕駛船舶，輪機(jī)員在
收稿日期：2017—08—22
修回日期：2017—08—31
第一作者：張強(qiáng)(1993一)，男，碩士生
研究方向：海上交通工程
駕駛室協(xié)助嘹望，有2名船員在生活區(qū)內(nèi)。
0940時許，由北向南劃江至長江#62紅浮附
近，該船駕駛員接到他船電話：“江陰長江大橋下
游風(fēng)浪大，我船已經(jīng)掉頭回上游找地方避風(fēng)?！痹?
船駕駛員回應(yīng)：“沒事，我開下去看看?！?
0950時許，沿下行船舶推薦航道航行至長江
#61紅浮附近。
1000時許，沿下行船舶推薦航道航行至江陰
大橋，在駛過江陰大橋后，江面風(fēng)浪逐漸增大。
1010時許，沿下行船舶推薦航道航行至長江
#60紅浮附近水域，幾個大浪由船艏左舷打入貨
艙。
1020時許，沿下行船舶推薦航道航行至長江
#59紅浮上游約1 500 m水域。
1028時許，航行至長江#59紅浮北側(cè)約50 m，
連續(xù)2個大浪從左舷打入貨艙，船舶向左傾斜，其
中一個駕駛員由駕駛室右舷到生活區(qū)內(nèi)尋找2名
船員，隨后又一個大浪打人貨艙，船舶左傾加劇。
1030時許，該船駕駛員操右舵準(zhǔn)備駛?cè)税浊?
港河口，船舶向右偏轉(zhuǎn)受橫風(fēng)橫浪影響，大浪連續(xù)
由左舷打人貨艙，船舶向左翻沉。
3 事故原因分析
本起事故中，“S”輪冒大風(fēng)浪航行，在大風(fēng)浪
中操作不當(dāng)以及缺少安全防范常識是引發(fā)事故的
直接原因。該輪主要過失分析如下。
1)冒大風(fēng)浪航行? 。據(jù)江陰市氣象局氣象
證明，2014年8月17日江陰普遍出現(xiàn)5—6級東
到東北風(fēng)，江面陣風(fēng)達(dá)7級。該輪開航前曾查詢
江陰天氣預(yù)報，得知風(fēng)力約5級，認(rèn)為風(fēng)浪對本船
影響不大。該輪在駛向江陰長江公路大橋以下水
279
20l117月年 張強(qiáng)，等：江陰某輪 自沉事故分析 船海工程
第46卷
域前有同行船舶曾告知其大橋以下風(fēng)浪較大，但
未引起該輪重視，未充分考慮大風(fēng)浪對本船重載
航行可能造成的影響，仍冒大風(fēng)浪繼續(xù)下行。
2)在大風(fēng)浪中操作不當(dāng) 。該輪本航次計
劃經(jīng)白屈港閘進(jìn)入內(nèi)河駛往無錫，在遭遇大風(fēng)浪
且船舶左傾的情況下未根據(jù)當(dāng)時情況頂風(fēng)浪緩
行，而是繼續(xù)按既定航線右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備進(jìn)入白屈港河
口。該輪在操右舵向右轉(zhuǎn)向時受橫風(fēng)橫浪影響，加
劇了甲板上浪、船艙進(jìn)水，并最終導(dǎo)致船舶翻沉。
3)缺乏安全常識。
①未進(jìn)行封艙。該輪從長江NO．15錨地裝
貨完畢開航后未對貨艙進(jìn)行封蓋，船舶在航行過
程中受大風(fēng)浪影響甲板上浪、江水直接打進(jìn)貨艙。
②未按規(guī)定配備救生設(shè)備。根據(jù)該輪《內(nèi)河
船舶檢驗證書簿》，該輪應(yīng)配備救生圈4只、救生
衣5件，但是該輪僅配備2只救生圈。該輪未按
規(guī)定配備足額的救生器材導(dǎo)致該輪在遇險后不能
及時采取有效的自救措施。
③非船員隨船航行。該輪本航次攜帶1名老
人、1名兒童的非船員隨船并在事故中死亡，擴(kuò)大
了事故損失。
4 安全管理建議
4．1 船舶方面
船舶頂浪航行時，巨浪的沖擊使船舶產(chǎn)生劇
烈的縱搖，會造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉(zhuǎn)等
不良現(xiàn)象，從而損壞船體、設(shè)備、螺旋槳和舵等。
然而，船舶頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減
少波浪的沖擊力和船艏穿入波峰的機(jī)會，保護(hù)船
體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項很重要的措施。
偏頂浪航行時，在北半球，處于臺風(fēng)右半圓的
船舶，應(yīng)右艏迎風(fēng)，全速駛離臺風(fēng)中心。
船員應(yīng)及時接受航行氣象信息，若遇到惡劣
天氣，應(yīng)及時做好相關(guān)預(yù)警工作，以防災(zāi)難的發(fā)
生 。
4．2 船公司
公司應(yīng)認(rèn)真履行公司對船舶的管理職責(zé)，切
實加強(qiáng)船舶有效管理；加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T的安全教
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育和駕駛技能培訓(xùn)，不斷提高船員安全意識和駕
駛技能；督促所屬船舶遭遇大風(fēng)天氣時，及早選擇
安全水域避風(fēng)，并采取封艙等防抗風(fēng)浪的措施；嚴(yán)
格檢查所屬各輪救生設(shè)備配備情況，確保救生設(shè)
備按規(guī)定配備到位；防止非船員隨船航行。
4．3 海事部門
加強(qiáng)監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水
運企業(yè)安全管理體系 lO]。為了保證船舶航行安
全，應(yīng)禁止船員家屬及其他無關(guān)人員上船。
加強(qiáng)管理通航秩序、通航環(huán)境。當(dāng)船舶遇到
大風(fēng)浪時，應(yīng)提醒其禁止繼續(xù)前行。必要時給予
處罰警告。
加強(qiáng)管理沿海航標(biāo)無線電導(dǎo)航和水上安全
通信，及時跟遇險船舶通信聯(lián)絡(luò)，指示其及時脫
離險境。
接收到船舶遇險信號后，應(yīng)及時組織、協(xié)調(diào)和
指導(dǎo)水上搜尋救助。同時，及時通知救助部門合
作，及時救助遇險人員。
參考文獻(xiàn)
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201117月正 張強(qiáng)，等 ：江陰某輪 自沉事故分析 船海工程
第46卷
Analysis of the Reasons for the Self-sink Accident of in Jiangyin Waterway
ZHANG Qiang，ZHENG Zhong-yi，MA Long
(Navigation College，Dalian Maritime University，Dalian Liaoning 1 16026，China)
Abstract：Through investigation of the major level of water traffic accidents in the coastal waters of Jiangyin，the causes of
the accident were analyzed．Some management countermeasures to prevent and reduce occurrence of similar accidents were proposed．
from views of weather warning information service，safety guidance eforts，construction of V facilities，to enhancement
of safety publicity for shipping enterprises and SO on．
Key words：coastal waters；major accident；self-sink；storms；navigation
(上接第278頁)
Optimization Model of VTS Radar Station
Allocation configuration Based on LINGO
SUN Yao-hua，CHEN Chang-yuan ，CHEN Xiao，LI Han-xing
(Navigation College，Dalian Maritime University，Dalian Liaoning 116026，China)
Abstract：In order to effectively achieve the full coverage of the water units and the multiple-layer coverage of the key wate1-
8．a(chǎn)nd make the eficiency of VTS maximized．the dual tar．get optimization model was established based on LINGO，which can
achieve the minimum cost and maximum sum of coverage weight of the key waters．Using LINGO program to solve the model，the
results showed that the model can efficiently achieve the full coverage of the water units and the multiple—layer coverage of the key
waters，and diferent priority target can get different allocation—configuration ways．
Key words：VTS system；allocation—configuration；optimization model；LINGO program
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