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水上高樁碼頭樁基安全性評價

文檔作者：張瑞霞文檔來源：上海同濟建設(shè)工程質(zhì)量檢測站		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月07日
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36
鐵道建筑
Railway Engineering
文章編號：1003-1995(2012)10．0036．04
水上高樁碼頭樁基安全性評價
張瑞霞
(上海同濟建設(shè)工程質(zhì)量檢測站，上海200092)
摘要：對于運營期的高樁碼頭承臺樁基，在保障碼頭正常運營的前提下，承臺樁基檢測手段比較有限。
某車渡碼頭承臺出現(xiàn)明顯位移變形，經(jīng)現(xiàn)場考察，推測原因為橋墩承臺上系船柱受船舶的長期連續(xù)系纜
力作用所致，本文針對此種情況進行了三維有限元數(shù)值模擬分析，并進行了多種荷載工況下的計算對
比，對樁基承載力進行了檢算。通過計算分析，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對承臺目前的偏移情況下樁基的承
載力進行檢算，得出原有樁體的承載力在目前橋座墩位移的情況下仍能滿足要求的結(jié)論。同時分析了
港口碼頭樁基可能發(fā)生的病害類型，給出了處理建議，可供類似工程參考。
關(guān)鍵詞：高樁碼頭 樁基 承載力 有限元 檢測 位移
中圖分類號：U655．54 4．1 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10．3969／j．issn．1003 1995．2012．10—12
1 工程概況
某車渡碼頭結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注高樁形式，樁基為
直徑1 000 mm的圓樁，樁長約33 m，樁嵌入中等風(fēng)化
巖2．5 m以上，承臺厚1 1TI，承臺及高樁的詳細尺寸及
樁位等見圖1。于2004年建成并投入運營，2007年發(fā)
現(xiàn)承臺出現(xiàn)明顯位移，位移最大處達3～4 cm。經(jīng)現(xiàn)
場考察估計原因是橋墩承臺上系船柱受船舶的長期連
續(xù)系纜力作用所致 。
分析承臺
圖1 碼頭剖面(單位：mm)
本文首先對橋墩樁基檢測可行性進行了討論，然
后基于數(shù)值計算方法對樁基的安全性進行數(shù)值分析，
并結(jié)合本工程的特點對樁基的耐久性和可能病害及其
處理給出了建議。
2 三維有限元計算分析
目前樁基質(zhì)量檢測方法主要包括：低應(yīng)變法、高應(yīng)
收稿日期：2012—05-04；修回日期：2012·07-19
作者簡介：張瑞霞(1979一)，女，山東萊蕪人，工程師，碩士。
變法、聲波法和鉆芯法等。由于碼頭承臺還在使用
中，且承臺為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，敲擊在承臺上的沖擊
激振力無法沿高樁傳遞，而且也不能拆除承臺進行
檢測，因此不宜采用低應(yīng)變法和高應(yīng)變法；碼頭已在
運營階段，沒有預(yù)先在承臺中預(yù)埋聲測管，因此也無
法采用聲波透射法檢測；鉆芯法需要較高的技術(shù)水
平和良好的鉆具才能保證質(zhì)量，而且鉆芯法作為一
種有損檢測的手段，必然對整個樁基帶來破壞，不宜
采用。經(jīng)過現(xiàn)場考察認為，該平臺基樁發(fā)生斷樁的
可能性不大，且無有效的檢測手段，故采用三維數(shù)值
2012年第10期 水上高樁碼頭樁基安全性評價 37
模擬方法對該平臺進行安全性評價。根據(jù)該碼頭的
設(shè)計圖紙和地勘資料，對碼頭橋座墩平臺及高樁進
行三維有限元數(shù)值模擬，并對樁基的安全性進行評
價分析? 。
2．1 有限元模型建立
初始地應(yīng)力場由有限元程序直接求得，計算中主
要考慮土體自重、結(jié)構(gòu)自重、鋼板橋傳遞及系纜力，承
臺分為兩層，如圖2所示。
圖2 承臺結(jié)構(gòu)(長度單位：mm；高程單位：m)
分析中所有結(jié)構(gòu)和土體材料等均采用線彈性本構(gòu)
模型，樁周土體采用莫爾庫倫(MC)彈塑性模型。建
模時承臺適當(dāng)簡化，只模擬下部的承臺平板，上部結(jié)構(gòu)
自重以及承重荷載通過4根橫梁以線荷載的形式傳遞
給下部承臺板，具體線荷載數(shù)值如圖3所示。土層參
數(shù)見表1。
圖3 承臺板荷載示意
表1 土層參數(shù)
一稱戢
m
／ ? 述
~ ／M
模
Pa J3 ／k P a 豢
由設(shè)計資料可知，該碼頭設(shè)計高水位高程為1．42
m，設(shè)計低水位為一1．58 m。考慮到低水位時失去水
壓作用，比高水位時的情況偏不安全，因此以設(shè)計低水
位為例進行建模。所有分析不考慮水的動力作用。
考慮系纜力的作用大小及作用方向，并考慮到目
前承臺的最大位移3～4 cm，主要考慮了以下5個工
況，各工況系纜力見圖4。
① 工況一：N = 一700 kN，N =700 kN，N =700
kN；②工況二：N =一700 kN， =700 kN；③ 工況三：
= 一700 kN，N =700 kN；④ 工況四：N：=700 kN，Ny
=700 kN；⑤ 工況五： ：一500 kN， =500 kN，N =
500 kN。
2．2 計算結(jié)果分析
2．2．1 三雛有限元計算結(jié)果
1)工況一
計算結(jié)果見圖5。由計算結(jié)果知：承臺板的最大
位移U =42．95 mm；承臺板的 方向最大位移U =
3O．04 mm；承臺板的 方向最大位移 ：=30．70 mm；
承臺板的Y方向最大位移U =5．13 mm。
2)工況二
由計算結(jié)果知：承臺板的最大位移U =44．15
mm；承臺板的 方向最大位移 =30．85 mm；承臺板
的 方向最大位移 ：=31．48 mm；承臺板的Y方向最
大位移U =7．83 mm。
3)工況三
由計算結(jié)果知：承臺板的最大位移U =50．27
mm；承臺板的 方向最大位移U =46．40 mm；承臺板
的z方向最大位移U =19．13 mm；承臺板的)，方向最
大位移U =4．11 mm。
4)工況四
由計算結(jié)果知：承臺板的最大位移U =50．75

2012年第10期 水上高樁碼頭樁基安全性評價 39
鋼筋抗拉強度設(shè)計值，v=300 N／mm，抗壓強度設(shè)計值
．
，
= 300 N／ram，彈性模量E =200 000 N／mm，相對界
限受壓區(qū)高度 =0．550?？v筋的混凝土保護層厚度
c=70 mm，全部縱筋最小配筋率p? =0．60％ 。
通過軸心受壓構(gòu)件驗算和正截面偏心受壓承載力
計算，在目前橋座墩位移的情況下，原有樁體的承載力
仍能滿足要求。
3 樁基病害分析及處治
我國《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》
(JTJ 275-2000)對碼頭工程的耐久性做了一些規(guī)定，
但是由于耐久性研究在國內(nèi)還不夠深入，很多工作需
要繼續(xù)開展。碼頭樁基混凝土建筑物應(yīng)把結(jié)構(gòu)強度設(shè)
計與結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計并重，設(shè)計文件與竣工驗收都應(yīng)
制定具體的耐久性檢驗指標(biāo)H 。
經(jīng)過多年對海工鋼筋混凝土建筑物的觀測與研
究，一般認為建筑物的材料性能是保證耐久性的主要
內(nèi)在因素，而海水環(huán)境中氯離子的浸入是造成構(gòu)筑物
破壞的主要外在因素。鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性，取
決于混凝土對鋼筋的保護程度?；炷潦且运酁榛?
本膠結(jié)材料的多種材料硬化固結(jié)體，其多孔性，決定了
它容易被有害氣體和溶于水中的有害離子滲入。由于
海水中有豐富的氯離子通過混凝土保護層，滲透到鋼
筋周圍達到一定的濃度，具有極強的陽極活化作用，就
會破壞鋼筋鈍化膜，使鋼筋發(fā)生電化學(xué)腐蝕。
樁基工程是港口工程混凝土結(jié)構(gòu)受侵蝕最嚴重的
結(jié)構(gòu)。樁基往往隨著運營期年份的增加而承載力有所
降低，樁基的輕微移位，在樁基承載力較設(shè)計值降低的
基礎(chǔ)上有可能出現(xiàn)樁身裂縫等情況。海水環(huán)境必然加
速樁基裂縫部位的化學(xué)腐蝕程度，其耐久性尤其值得
關(guān)注。
4 結(jié)論與建議
4．1 結(jié)論
1)對于港口工程中的樁基工程，樁基隨著運營期
年份的增加而承載力有所降低，加之港口特殊環(huán)境等
因素的影響，樁基產(chǎn)生輕微移位，并可能產(chǎn)生裂縫等比
較嚴重的病害。
2)對于運營期的高樁承臺，目前缺乏對樁基的有
效檢測手段。
3)總體而言，不考慮海水對樁基的侵蝕等不良影
響，在高樁承臺目前的偏移情況下，樁基的承載力仍能
滿足要求。
4．2 建議
1)港口環(huán)境特殊，需要保證碼頭在設(shè)計允許的環(huán)
境下正常使用，避免船舶的長期連續(xù)系纜力超過設(shè)計
標(biāo)準。
2)因本工程為高樁碼頭工程，受潮水影響大，可
采用樁間土壓密注漿的方法進行加固，通過壓入水泥
漿液改良土體參數(shù)，提高塑性區(qū)土體的抗力，以控制類
似環(huán)境下樁基位移的進一步發(fā)展。
3)對于樁基可能產(chǎn)生的裂縫，一般情況下，若不
影響受力性能，采用“包裹法”處理封閉裂縫即可。也
可采用涂刷化學(xué)涂料、強噴高強砂漿、粘貼碳纖維布等
方法。對于寬深縫，要以壓力注漿修復(fù)為好。
高樁碼頭結(jié)構(gòu)一般在浪濺區(qū)附近銹蝕、破損最為
嚴重，可在退潮時針對浪濺區(qū)采用環(huán)氧涂層鋼筋及混
凝土內(nèi)滲阻銹劑進行修復(fù)，以增強鋼筋的抗銹能力和
混凝土的阻銹能力。對于本工程，根據(jù)分析結(jié)果，樁基
的反彎點(彎矩最大部位)位置為承臺以下12．3 m(土
層以下0．4 n1)，也是樁基的裂縫最可能發(fā)生的部位。
碼頭地基以砂性土為主，可采用壓力注漿進行處理，一
方面可以提高塑性區(qū)土體的抗力，另一方面也可以封
閉裂縫。
參 考 文 獻
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工業(yè)出版社，1995：241—270．
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破壞調(diào)查與分析[R]．南京：河海大學(xué)，1984．
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[R]．天津：交通部天津水運工程科學(xué)研究所，1999．
[4]廖雄華．岸坡開挖擾動對天津港高樁碼頭結(jié)構(gòu)安全性影響
的數(shù)值分析[J]．中國港灣建設(shè)，2002(2)：33．38．
[5]宰金珉，陸舟，黃廣龍．按單樁極限承載力設(shè)計復(fù)合樁基方
法的可靠度分析[J]．巖土力學(xué)，2004，25(9)：1483—1486．
[6]李田，劉西拉．混凝土耐久性分析與設(shè)計[M]．北京：科學(xué)出
版社，1999．
[7]中華人民共和國交通部．JTJ 275-2000 港口工程混凝土
結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范[s]．北京：人民交通出版社，2001．
(責(zé)任審編 王紅)

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