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探討在港口碼頭中碼頭后方堆場碾壓貧混凝土施工技術(shù)

文檔作者：李慶東文檔來源：泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月07日
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2016年 7月 建 材 與 裝 飾
探討在港口碼頭中碼頭后方堆場碾壓貧
混凝土施工技術(shù)
李慶東
（泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司）
摘要：碾壓貧混凝土是介于半剛性水泥穩(wěn)定性材料和剛性水泥混泥土路面材料之間的一種特殊的穩(wěn)定類材料，它的
制作劃分包括硅酸鹽水泥、水、火山灰質(zhì)摻和料、外加劑、砂和分級控制的粗骨料，碾壓貧混凝土不僅具有強(qiáng)度高、體積小、
防滲性能好、可溢流等特點，而且還具有港口碼頭堆場施工程序迅速、簡單、經(jīng)濟(jì)、可使用大型機(jī)械等實用特點，用途廣泛，
現(xiàn)就港口碼頭中碼頭后方堆場碾壓貧混凝土施工技術(shù)做淺要探討。
關(guān)鍵詞：港口碼頭；堆場；碾壓貧混泥土；施工技術(shù)
中圖分類號：U655.56 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）30-0007-02
由于碾壓貧混凝土抗壓力強(qiáng)、耐久力強(qiáng)等性能，近年來，貧混
凝土逐漸被推廣使用。當(dāng)前多用于公路以及大量興建的港口，物
流堆場所承受的重荷載反復(fù)作用的地方。貧混凝土基層是抗壓
性和耐久性最好的基層，也是至今為止強(qiáng)度最高的永久性基層。
港口碼頭堆場基層采用的即是碾壓貧混凝土結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用與控
制研究具有重要的作用和意義。
1 貧混凝土用于港口碼頭建設(shè)的合理應(yīng)用
碾壓貧混凝土在高層建筑中得到廣泛的應(yīng)用，不僅節(jié)省材料
費(fèi)用，還縮短施工時間，因此碾壓貧混凝土在港口工程建設(shè)中也
具可操作性。
（1）港口碼頭工程道路主要鋪面結(jié)構(gòu)依次為基面（土）、底基
層（級配碎石）、基層（貧混凝土）、面層（連鎖快）。一個工程確定
用混凝土結(jié)構(gòu)時首先得提高混凝土構(gòu)成的合理性，還要落實好
混凝土耐久性、密實度和抗腐蝕能力的檢測工作。由于混凝土抗
氯化物的侵蝕作用，與水泥漿的組成和氯離子結(jié)合的能力相關(guān)，
所以保證碾壓貧混凝土的質(zhì)量，降低它的滲水性，能夠防止貧混
凝土碳化以及減緩氯離子作用的材料。例如，加入硅灰可以有效
的提升碾壓貧混凝土對氯離子的抵抗力。所以混凝土用磨過的
細(xì)粉煤灰水泥制作而成，要比普通硅酸鹽水泥的抗侵蝕能力要
好，在這個基礎(chǔ)之上，要想效果更好，可以近一步提高磨過的細(xì)
粉煤灰水泥的細(xì)度。某港區(qū)擴(kuò)建工程碼頭后方堆場基層貧混凝
土按照英國標(biāo)準(zhǔn)（Bs）和香港標(biāo)準(zhǔn)（CS）組織施工，質(zhì)量要求遠(yuǎn)高
于國標(biāo)。通過優(yōu)選原材料、優(yōu)化配合比，嚴(yán)格控制貧混凝土拌和、
運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫處理、養(yǎng)生等施工各環(huán)節(jié)，圓滿完成了
52．5 萬m2，貧混凝土的施工任務(wù)，施工質(zhì)量滿足要求，同時最大
程度地節(jié)約了成本，取得了預(yù)期的社會效益，為港口碼頭后方堆
場的施工積累了寶貴經(jīng)驗。
（2）碾壓貧混凝土的諸多性能、特點對港口碼頭后方堆場的
建設(shè)帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益，但是如果應(yīng)用不得當(dāng)，同樣會造成
損失甚至帶來安全隱患問題。如某港口碼頭堆場的設(shè)計人員由
于沒有考慮到氯離子對碾壓貧混凝土的侵蝕作用，混凝土面板
出現(xiàn)地面裂縫。所以，了解碾壓貧混凝土的基本性能、常見問題
及其解決方法是有必要的。
2 貧混凝土應(yīng)用的施工質(zhì)量控制
嚴(yán)格檢測施工質(zhì)量是非常有必要的，要善于找出問題，分析
問題，解決問題，不斷反思探索，積累每一次失誤經(jīng)驗，積極總結(jié)
歸納，以避免下次犯錯。
（1）控制原材料質(zhì)量：水泥、外加劑、水以及粗細(xì)集料等構(gòu)成
了碾壓貧混凝土的原材料，控制原材料質(zhì)量就是控制這些性能
檢測。施工時，首先要保證材料質(zhì)量合規(guī)，在此基礎(chǔ)上，做到精益
求精。施工過程中更要保證原材料性能穩(wěn)定，混凝土性能的波動
隨著原材料性能的波動而波動。例如貧混凝土拌合場堆放不當(dāng)，
會導(dǎo)致含水率波動，而貧混凝土不恰當(dāng)?shù)某矶葧缓实牟?
動所引發(fā)，這樣就會導(dǎo)致平整問題，引發(fā)平整度波動。另外如果
骨料離析會造成壓實度不足，還會引起平整度差距，因為變形量
的不一致會導(dǎo)致路面不平整，而骨料離析相當(dāng)于改變了礦料的
結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致出現(xiàn)間隙，壓實時，局部變形就大，進(jìn)而形成變形量差
異，如此惡性循環(huán)，勢必對整個工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
（2）貧混凝土拌合物質(zhì)量的控制：要想達(dá)到港口碼頭施工標(biāo)
準(zhǔn)，就要保證碾壓貧混凝土拌合物的質(zhì)量，那么就得重點控制好
貧混凝土的運(yùn)輸工序和拌合稠度，所以它的監(jiān)控重點是混凝土
稠度、密度、均勻性以及強(qiáng)度。
（3）碾壓設(shè)備的控制：碾壓是碾壓貧混凝土基層施工中的重
要組成部分，當(dāng)混凝土的稠度確定之后，混凝土的密實程度決定
硬化水泥土的強(qiáng)度。參照壓路機(jī)的選型原則，碾壓貧混凝土基層
的施工特點：①保證路表密度均勻。②避免對平整度的破壞。除
此之外，為了進(jìn)行終壓，還要求配備輪胎壓路機(jī)或水平振蕩壓路
機(jī)。③確保達(dá)到預(yù)期的實壓效果。
（4）攤鋪及攤鋪設(shè)備：為了保證路面平整度，攤鋪設(shè)備應(yīng)滿足
以下要點：
①確保足夠的預(yù)壓密實度和強(qiáng)度。②攤鋪機(jī)需具備自動找平
系統(tǒng)和工作性能良好的均衡系統(tǒng)，來保證路面基層的攤鋪平整
度。
（5）施工技術(shù)：①無縫對接技術(shù)；②路面基層平整度的提高。
施工技術(shù)
·7·
建 材 與 裝 飾 2016年 7月
（6）貧混凝土基層的質(zhì)量驗收。
3 碾壓貧混凝土應(yīng)用中常見問題的解決方法
（1）邊部壓實：一些較大型的施工機(jī)械不好接觸到基面邊部
的范圍，沒有辦法展開機(jī)械壓實的作業(yè)，從而影響整體的施工質(zhì)
量。對于這種現(xiàn)象的解決方式有以下三種：
①將鋼模安裝在基面邊部，結(jié)合手扶振動壓路機(jī)作業(yè)，共同
完成壓實邊部。②提高拌合物含水率，增強(qiáng)粘合性。③邊部小范
圍的不平整可直接用手夯壓實。
（2）局部離析：單位用水量不恰當(dāng)、攤鋪機(jī)螺旋布料過程中導(dǎo)
致離析、級配不合適等原因都會造成碾壓貧混凝土基層局部離
析。根據(jù)上訴原因的分析，控制局部離析的方法有以下幾點：①
為保證適宜的稠度，控制單位用水量。②級配適當(dāng)，減小粗集料
最大粒徑，防止基面局部離析。③遵循壓實原則，壓路機(jī)壓實時
表面應(yīng)適當(dāng)出漿。④在螺旋布料器之間加設(shè)擋板或適當(dāng)調(diào)整位
置，這樣中間部位才不會出現(xiàn)離析現(xiàn)象。⑤如果攤鋪后出現(xiàn)離析
的情況，應(yīng)及時在壓實前補(bǔ)充砂漿壓實。
（3）施工過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象后的處理方法，根據(jù)離析程度
作出具體解決方案：①如果是貫通基層離析，應(yīng)將離析部分及時
鑿出，以免出現(xiàn)大面積離析，再向鑿出部位填充密實貧混凝土，
進(jìn)行局部修復(fù)。②如果產(chǎn)生離析的部位是表面裸露的粗集料，那
么在施工隔離層的前一周，表層離析的地方先用水沖洗一遍，再
用瀝青封層或用高標(biāo)號水泥砂漿修補(bǔ)完善。③如果離析的部位
是空鼓的基層，對于這種現(xiàn)象，應(yīng)該全部清除，再重新鋪上相同
的材料。同時用脹縫板將鋪上去的材料橫向隔開，同時保證脹縫
板與縮縫或路面脹縫的距離上下對接整齊。
（4）裂紋控制
貧混凝土施工受到很多因素的影響，在初期，溫度和濕度等
都會影響其質(zhì)量。①如果混凝土基層出現(xiàn)非擴(kuò)展性溫縮，就會出
現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，出現(xiàn)裂縫后其裂縫寬度將直接導(dǎo)致后期瀝青防水
性能下降。所以，為了保證瀝青施工質(zhì)量，應(yīng)該在出現(xiàn)裂縫的地
方使用橡膠瀝青或者土工織物進(jìn)行處理，保證其覆蓋率達(dá)到
100%，距離裂縫最窄的位置，應(yīng)該控制在30cm 以上；②對于縱
向擴(kuò)展，應(yīng)該從裂縫原因，如果是路基方面問題，應(yīng)該加強(qiáng)路基
處理，防止裂縫。此時，可以采用混凝土裂縫加固結(jié)構(gòu)膠，或者鋪
設(shè)瀝青治理裂縫問題。
（5）局部彈簧
如果一塊貧混凝土板上的斷板縫多于2 條，則應(yīng)當(dāng)挖除重鋪
局部裂縫處，受多種因素的影響，在使用彈簧進(jìn)行混凝土碾壓
時，在初期經(jīng)常會出現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象，針對這種情況，其影響的
主要因素包括：天氣、降雨以及氣溫驟降頻率容易引起彈簧現(xiàn)
象。為了能及時控制和預(yù)防，應(yīng)該控制原材料質(zhì)量，避免出現(xiàn)彈
簧現(xiàn)象，防止混凝土在凝結(jié)的過程中，其拌合物受到風(fēng)、熱的影
響，發(fā)生碳化。
4 建后試驗檢測
4.1 抗壓強(qiáng)度檢測
貧混凝土試件制作按照BSl881 進(jìn)行，立方體試件以長
150ram，每800m2 鋪面等施工間距制作成3 對，在施工同步現(xiàn)場
制作，要真實反映施工現(xiàn)場情況，在鋼質(zhì)試模內(nèi)分三層用電錘擊
打緊實。試件檢測執(zhí)行立方體抗壓強(qiáng)度，并且每組7d 平均強(qiáng)度
不低于7MPa 或大于14MPa；連續(xù)5 組的28d 平均強(qiáng)度有l(wèi) 組以
上要高于1OMPa，總體平均值低于15MPa 時在連續(xù)5 組中挑出
平均值最大與最小的兩組，當(dāng)最大與最小值之差大于5 組總體
平均值的50％時，說明施工質(zhì)量不穩(wěn)定，需重新檢測材料質(zhì)量。
4.2 密實度檢測
密實度試驗數(shù)量為每800m2 鋪面3 點。為確保準(zhǔn)確性，密實
度試驗需在完成壓實時，24h 內(nèi)進(jìn)行。每800m2 3 個點的貧混凝
土平均干密度要高于不含空氣時的理論干密度的95％，且單個
點要高于干密度的94％。若任何連續(xù)5 個平均值有一個以上不
達(dá)標(biāo)，就要將不合格點位范圍的貧混凝土鑿除，用C15 素混凝土
進(jìn)行填充。
5 結(jié)束語
關(guān)于碾壓貧混凝土基層應(yīng)用的相關(guān)研究報道較少，本文結(jié)合
了實例案件進(jìn)行探索，對基層碾壓貧混凝土的工作性進(jìn)行了較
深入的試驗分析研究。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實際提出港口碼頭
中碼頭后方堆場碾壓貧混凝土施工技術(shù)及其質(zhì)量控制要點，對
常見的施工質(zhì)量問題提出控制及解決方法，以為以后專業(yè)人士
研究提供重要的依據(jù)和信息。
參考文獻(xiàn)
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[4]何選森.隨機(jī)過程與排隊論.湖南：湖南大學(xué)出版社，2010（9）：34~98.
收稿日期：2016-7-5
作者簡介：李慶東（1975-），男，工程師，主要從事水運(yùn)工程建設(shè)
管理工作。
施工技術(shù)
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