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基于汽車安全的熱沖壓成形技術(shù)優(yōu)化

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AT&amp;amp;視界
 A T M F L F
 O N
2013中國汽車工程學(xué)會優(yōu)秀論文(選登)
基于汽車安全的熱沖壓成形技術(shù)優(yōu)化
摘要:研究了鈮微合金化的熱成形鋼及其構(gòu)件的性能,論述了鋼材彎曲吸能性能與汽車被動安
全的關(guān)系,并引入能夠滿足汽車碰撞綜合要求的新的熱成形鋼的合金成分設(shè)計,新成分設(shè)計的關(guān)
鍵是用Nb微合金化技術(shù)細(xì)化熱成形鋼的馬氏體組織,或者Nb微合金化的同時去除傳統(tǒng)熱成形鋼中
的B元素和T元素。結(jié)果表明,采用新技術(shù)可以大幅度提高熱成形鋼及其構(gòu)件的彎曲角和沖及吸能
值,并可以有效避免氫致延遲斷裂。
關(guān)鍵詞:熱成形輕量化安全鈮微合金化彎曲延遲斷裂
中圖分類號:TG335文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B
中信金屬有限公司微合金化技術(shù)中心路洪洲王文軍郭愛民
 Niobium Tech Asia Bian Jian
用。沃爾沃預(yù)測在不久的將來,熱成形鋼在車身上
1前言
的應(yīng)用將達(dá)到40%(質(zhì)量)。下面主要探討熱成型技
汽車輕量化已經(jīng)成為提高汽車產(chǎn)品競爭力以及推術(shù)的最新研究進展及相關(guān)研究結(jié)果。
動汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段之一,汽車車身輕
量化一直是國內(nèi)外汽車企業(yè)的關(guān)注熱點之一。近1
2理論分析
年來,車身用新材料不斷研發(fā)并在車身上獲得應(yīng)用,2.1熱成形構(gòu)件的氫致延遲開裂
尤其是熱成形工藝發(fā)展很快,熱成形鋼已廣泛用于各
近幾年熱成形工藝技術(shù)(如熱沖壓成形件免激光切
國的轎車車身結(jié)構(gòu),以提高安全標(biāo)準(zhǔn)并實現(xiàn)輕量化
割技術(shù)、用廂式爐代替輥底爐、用電液伺服壓機替代液
2009-2012年歐洲車身會議公布的37款車型中有壓機等節(jié)能和降低成本的技術(shù)升級)快速發(fā)展,然而熱
30款應(yīng)用了熱成形構(gòu)件據(jù)估計全世界目前大約成形汽車構(gòu)件一直存在的沖擊韌性低、吸能差、耐延遲
有190條熱成形生產(chǎn)線,每年可生產(chǎn)2.85億個汽車構(gòu)氫致開裂和碰撞修復(fù)等問題仍沒有解決相對而言,
件中國國內(nèi)近5年可量產(chǎn)的生產(chǎn)線約40條,每年可熱沖壓成形鋼成分優(yōu)化方面的研究也較少。近期北京
生產(chǎn)6000萬只汽車熱成形件。2012車,奧迪A3和鋼鐵研究總院開發(fā)的溫沖壓成形鋼以及溫成形工藝可
沃爾沃V40應(yīng)用熱成形鋼已超過車身質(zhì)量的20%,未以降低能耗和成本,東北大學(xué)易紅亮研究的Mo微
來熱成形鋼將繼續(xù)在汽車車身輕量化中得到廣泛應(yīng)合金的熱成形鋼達(dá)到了較好的表面光亮度并保證了
t
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較高的構(gòu)件韌性,但上述均處于試制階段。目前批量2.2熱成形構(gòu)件的彎曲性能
應(yīng)用的一直是22MnB5,22MnB5合金概念最初是用
熱成形鋼的彎曲性能是極其重要的。根據(jù)3點彎
于調(diào)質(zhì)處理,并非專門為汽車應(yīng)用所設(shè)計。車身工程曲試驗標(biāo)準(zhǔn)VDA238-100圖3)汽車制造商要求
要求熱成形構(gòu)件具有足夠的沖擊韌性、冷彎吸能性能熱成形鋼有1個最小彎曲角(60°70°)。但實際傳
和抗氫致開裂性能。
統(tǒng)的熱沖壓成形鋼構(gòu)件的彎曲角一般為50-60°,處
傳統(tǒng)熱成形鋼22mnB5合金初始設(shè)計時沒有考慮于下限水平,有過早彎曲開裂的危險?？紤]到熱成形
上述這些具體要求,由于22MnB5熱成形鋼韌性差
鋼的廣泛應(yīng)用,開發(fā)新熱成形合金成分非常必要,新
汽車碰撞時熱沖壓成形構(gòu)件的彎曲吸能性能有限,以熱成形合金應(yīng)該專為熱成形工藝和汽車應(yīng)用設(shè)計。因
及高敏感的HC開裂等潛在問題將危害汽車安全。例此,優(yōu)化的新合金應(yīng)該具有更高的韌性、彎曲性和抗
如, lovicu的研究表明,幾個ppm的氫充入熱成形鋼HC開裂性能。
中將使其強度急劇惡化(圖1),氫致延遲開裂會導(dǎo)
汽車碰撞時,一般既要保證小的侵入量,又要保
致如此高強度的構(gòu)件失去該有的功能,在構(gòu)件儲存、證較好的吸能效果,尤其是側(cè)碰性能,不允許保安件
運輸過程中以及裝車后出現(xiàn)開裂。熱成形鋼的氫致提前出現(xiàn)斷裂或者吸能不足。吸能性能與彎曲性能的
斷裂檢測方法見圖2高強度鋼氫致延遲斷裂試驗關(guān)系見圖4,一般彎曲角越大、彎曲載荷越大,吸能
通常采用恒載荷拉伸試驗法,設(shè)備為恒載荷拉伸裝越多。如果在較小的彎曲角度時出現(xiàn)斷裂,則會極大
置,即用不同的恒定載荷對不同氫濃度的試樣進行地影響吸能效果。鋼板的彎曲角度主要與其強度和顯
恒載荷拉伸,可以得到類似疲勞曲線的應(yīng)力斷裂微組織相關(guān),在沖擊載荷作用下,熱成形鋼板或者熱成
時間(o-t)曲線,一般用臨界應(yīng)力c或斷裂時間形構(gòu)件中普遍存在的馬氏體組織極易產(chǎn)生脆性斷裂斷
t評價材料的延遲斷裂敏感性。
裂過程分為啟裂、裂紋擴展和斷裂3個階段,當(dāng)達(dá)到
2000
臨界斷裂應(yīng)力時,會產(chǎn)生開裂。因此,熱成形技術(shù)的
1800
優(yōu)化應(yīng)該試圖避免裂紋萌生以及阻礙裂紋擴展。充氫
1600
后,臨界應(yīng)力應(yīng)盡可能地高,以阻礙微裂紋傳播;裂
1400
1200臨界氫濃度
紋通常發(fā)生在微觀結(jié)構(gòu)不均勻處(如大顆粒的析出物
1000
或夾雜物)。TN顆?；蜓趸X夾雜物比馬氏體基體
優(yōu)化目標(biāo)
800
更硬,而MnS夾雜物較柔軟。在負(fù)載下,軟相和硬相
600
的相邊界發(fā)生脫層。TN顆粒經(jīng)常被認(rèn)為是裂紋起始
400
點。通過去除Ti,并應(yīng)用鈮微合金化細(xì)化晶粒,可顯
20012
456
著增強馬氏體鋼的韌性
臨界氫濃度/×106
圖1氫氣濃度對熱成形鋼抗拉強度的影響
裂紋通常是穿沿馬氏體島(穿晶方式)或沿原奧
氏體晶界(晶間模式)擴展。穿晶裂紋擴展主要與馬
氏體束的尺寸相關(guān),晶粒之間的大角度晶界可阻礙裂
一試樣
紋的擴展;晶間裂紋擴展是由原奧氏體晶界的晶界強
度控制,磷以及晶界析出相(如鐵硼碳化物的晶界沉
淀Fe23(C,B)等作為晶界污染物降低了晶界的凝
聚力。原始奧氏體晶粒細(xì)化有多個效果,提高了總的
圖2氫致斷裂試驗裝置(恒載荷)示意圖
晶界面積,從而稀釋晶界析出相的密度晶間裂紋在
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 A&amp;amp; M FIEL DO FV ISI ON
受煉鋼水平限制。然而,鉬合金有增強晶界凝聚力
的作用,這種影響的確切機制仍不清楚。一個可能的
解釋是,Mo偏析到晶界吸引碳,這是已知的一種晶
界強化效應(yīng)。溶質(zhì)硼會在奧氏體晶界處產(chǎn)生偏析,形
s
成Fe3(CB)6析出物,會降低晶界的凝聚力Fe23
(CB)6沉淀對22MnB5的影響類似,可以通過降低
硼含量提高銅的韌性;同時,由于硼碳化物的存在,
延遲脆性轉(zhuǎn)變溫度(DBTT)會提高,鉬是眾所周知
(a)彎曲吸能測量示意圖
的抑制Fe2(CB)晶界沉淀形成(CB)的元素。
3結(jié)果及討論
筆者開發(fā)了含、高彎曲性能的熱成形鋼,可
以使彎曲角從50°提高到80°,有效降低了碰撞斷
裂問題并提高了吸能效果(圖5)?？梢娾壓繛?
0.06%時,彎曲角度大幅度提高,吸能值也提高了
20%
黑色柱為碰撞吸能值,Jcm
(b)彎曲角度
100白色柱為彎曲角度
圖3VDA238-100標(biāo)準(zhǔn)的彎曲吸能測量示意圖以及彎曲角度
的
360
最大彎曲力60~70
50
40
30
20
10
0
00020040.06008
吸能
 Nb/%
圖5新型熱成形鋼的彎曲性能和吸能性能
熱成型鋼構(gòu)件性能的改進可以通過優(yōu)化熱沖
B彎曲角
壓成形工藝以及優(yōu)化鋼種成分來實現(xiàn),鋼種成分優(yōu)
圖4吸能性能與彎曲性能的關(guān)系
化的主要路徑應(yīng)是晶粒細(xì)化,晶粒細(xì)化可以通過
大量三相點位置擴展需要改變方向因此需要更多的Nb微合金化與TMCP工藝相結(jié)合來實現(xiàn)。添加nb
能量才能驅(qū)動裂紋擴展。
(0.05%~0.10%)可以提高再結(jié)晶終止溫度,為奧
馬氏體島的尺寸與原奧氏體晶粒的大小直接相關(guān)
氏體提供形核介質(zhì)。添加Mo可進一步延遲再結(jié)晶
馬氏體島的亞結(jié)構(gòu)只能沿奧氏體晶粒邊界發(fā)展從而更加提高了Nb的細(xì)化熱軋組織的效果。隨后的
先前的研究已經(jīng)表明,當(dāng)原奧氏體晶粒尺寸以及馬熱處理過程(特別是熱成型時爐溫太高或在爐中的停
氏體島的尺寸非常小時,材料的韌性大大增加:留時間太長),會使奧氏體晶粒粗化。在爐溫過高的
磷含量降低可以避免現(xiàn)有奧氏體晶界弱化,但往往情況下,鈮微合金化仍能提供穩(wěn)定析出物以阻礙奧氏
東
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 A T M L D O I SI O
體晶粒長大。試驗研究發(fā)現(xiàn),22MnB5熱成型鋼構(gòu)件淬透性不是關(guān)鍵問題關(guān)閉壓模后立即冷卻,在該溫
(標(biāo)準(zhǔn)熱成形生產(chǎn))的奧氏體晶粒尺寸往往在ASTM度范圍(特別是冷速超過100k/s時),鐵素體的形
5-6級范圍鈮微合金化熱成型鋼構(gòu)件(在相同工藝成可以得到有效抑制,甚至在沒有B的情況下,都可
條件下)的奧氏體晶粒尺寸通常達(dá)到ASTM7-9級以避免鐵素體的形成;新、舊合金成分的馬氏體形成
(圖6)。新開發(fā)的微合金化鋼(Nb含量~0.08%)的臨界冷卻速率為0ks,在較低的冷卻速率下,如
由于晶粒細(xì)化,盡管達(dá)到1800Ma的強度水平果有必要,可以通過增加Mn、Mo和Cr的添加量來延
(30MnB5),但仍然具有與標(biāo)準(zhǔn)熱成形1500ma遲貝氏體的“鼻子點。
高強鋼(22MnB5)相同的韌性水平。
將去掉B的1900MPa級熱成形鋼按照VDA238-
100標(biāo)準(zhǔn)進行3點彎曲試驗來測量彎曲斷裂角,在
試樣開裂時計算吸收的能量。試驗結(jié)果表明,添加
0.03%Nb在晶粒細(xì)化方面沒有顯著作用,然而添加
0.05%b對熱成形鋼最大彎曲角的改善十分顯著,
0.15%mo+0.03%nb可以在相當(dāng)大的程度上改進吸
 40um
能效果,新設(shè)計的熱成型鋼的彎曲角可以達(dá)到90°
遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)熱沖壓成形材料,這可以歸因于的晶
(a)傳統(tǒng)的22MnB5,ASTM6級
粒細(xì)化作用和鉬的增強晶界的作用。
去除B和T可以增加熱成形鋼馬氏體組織裂紋萌
生抗力,并提高抗裂紋擴展能力,通過Nb細(xì)化馬氏體
島的大小,并通過鉬提高晶界結(jié)合力。22MnB5淬火
后的斷裂樣品失效分析照片顯示了在初始加載階段的
空洞情況和在大型夾雜物周圍(如TN)微裂紋的發(fā)
 40 um
啟情況(圖7),這些微裂紋通過這些夾雜物迅速傳
播并進入粗大的馬氏體組織,最終導(dǎo)致材料的斷裂。
 (b)22MnB5+0.05%6Nb, ASTM 8
通過去除B和T優(yōu)化、細(xì)化合金組織,可以避免或減
圖6熱成形材料原始奧氏體晶粒尺寸(950C加熱6min少初始加載階段微裂紋的產(chǎn)生
作為進一步的優(yōu)化手段,去掉熱成形鋼中的硼元
素可以避免硼碳化物在奧氏體晶界析出此外,去掉
B元素,就沒有必要加入T元素了,這樣就不能形成
粗大的TN顆粒。如前所述,B最初被添加到這些鋼
中是為了提高較厚鋼板在低冷卻速率下的淬透性。固
溶硼偏析在奧氏體晶界,阻礙鐵素體形核,改變了鐵
素體和珠光體在TTT圖的鼻子點;然而,B對馬氏體
圖722MnB5熱成形鋼拉伸試樣的斷口
淬透性的影響較小,隨著C、Mn、Mo和Cr含量的增
通過新鋼種(去除Ti和B,并采用鈮+鉬微合金
加,其淬透性已能滿足熱成形工藝的要求
化)的4點彎曲性能(ASTM G339)來考量氫致延遲
汽車部件用熱成形鋼的鋼板厚度通常<3mm,斷裂抗力,該試驗是將鋼種浸漬在腐蝕性溶液中進行
熱成形工藝在模具中淬火,冷卻率很高,因此鋼板的的。初步結(jié)果表明,在80%-95%屈服強度的開裂應(yīng)
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 A&amp;amp; M L F V ISION
力水平下,Nb微合金化熱成型鋼持續(xù)超過90h;和彎曲性能,能夠減緩熱成形構(gòu)件的氫致延遲斷裂
在相同條件下,傳統(tǒng)的熱成形鋼種維持不到80h斷傾向,解決了行業(yè)重要的技術(shù)瓶頸問題;去除B和
裂情況分析結(jié)果表明,斷裂模式為穿晶(準(zhǔn)解理)和T可以增加熱成形鋼馬氏體組織的裂紋萌生抗力,
沿晶斷裂(圖8)。晶間模式被認(rèn)為有較低的裂紋萌并提高抗裂紋擴展能力通過Nb細(xì)化馬氏體島的大
生抗力,在低負(fù)荷水平條件下裂紋也容易擴展因小,并通過Mo提高晶界結(jié)合力,可以避免或減少
此,在上述試驗條件下,去除T和B的新鋼種以及初始加載階段微裂紋的產(chǎn)生;22MnB5+0.06%Nb
傳統(tǒng)的熱成形鋼均發(fā)生氫脆,然而,Nb微合金化或者在22MnB5基礎(chǔ)上去除B和T并添加0.15%Mo
材料具有更高的臨界氫含量值,其原因可能是NbC+0.03%Nb的彎曲角均可以達(dá)到90°。氫致延遲斷裂
析出物在鋼中具有氫捕集效果,其機制目前還在驗抗力的4點彎曲性能(ASTM G339)測量結(jié)果表明
證中。
Nb微合金化熱成型鋼持續(xù)超過90h,而傳統(tǒng)的熱成
形鋼種維持不到80h
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 Takebayashi, Kazuhito Imai etc..Hot V-Bend Formability
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4結(jié)論
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鈮微合金化熱成形鋼構(gòu)件具有較高的碰撞性能 congress.Advanced Vehicle Manufacturing Technology
計T東
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2013中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會
域的與家,以技術(shù)演講和圓桌訪談的形式進行深入探討。
中日韓論壇:內(nèi)燃機技術(shù)及其發(fā)展趨勢
2013.11.26-28國家會議中心北京
汽車安全論壇:中國交通事故調(diào)查分析
主題:面向未來的汽車與交通
電動車技術(shù)論壇:電池和電機技術(shù)
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車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇
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振動及噪聲控制一高性能材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計
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裝備論壇
內(nèi)容簡介:
青年工程師論壇
隨著中國汽車市場的快速增長三,中國自主品牌汽構(gòu)建汽車電子控制的核心競爭力成功、挑戰(zhàn)和展望
車企業(yè)也取得了長足的進步與發(fā)展。如何在日益激烈的12場技術(shù)分會一深入解讀行業(yè)核心技術(shù)
市場競爭中掌握核心競爭力,提升品牌影響力,實現(xiàn)產(chǎn)
技術(shù)分會由中國汽車工程學(xué)會與業(yè)技術(shù)分會強力支
業(yè)強國的目標(biāo),是自主品牌汽車企業(yè)面臨的重大課題
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本環(huán)節(jié)邀請國內(nèi)自主創(chuàng)新方面最具代表性的整車企沿報告相結(jié)合
業(yè)領(lǐng)軍人物,激情碰撞企業(yè)自主創(chuàng)新的不同路徑,探討
電動汽車技術(shù)
國際背景下自主創(chuàng)新的模式,以期實現(xiàn)自主品牌創(chuàng)新能
白車身先進焊裝技術(shù)
力的更大提升。并通過現(xiàn)場技術(shù)展示來呈現(xiàn)中國自主創(chuàng)環(huán)保與排放控制
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 NVH
一汽車安全與智能技術(shù)的融合
懸架技術(shù)
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智能交通
內(nèi)容簡介
汽車測試技術(shù)
汽車安全與智能技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)中與節(jié)能環(huán)
汽車電子技術(shù)
保技術(shù)并重的兩項主流技術(shù)。而隨著信息技術(shù)的不斷應(yīng)
工程建設(shè)與裝備
用,汽車安全與智能技術(shù)呈現(xiàn)相互滲透和融合的趨勢
汽車檢測技術(shù)
汽車安全技術(shù)從主被動安全向智能安全過渡,而智能汽
內(nèi)燃機技術(shù)
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