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汽車天窗碰撞安全性分析和優(yōu)化

文檔作者：蔣振宇周志剛文檔來(lái)源：偉巴斯特車頂系統(tǒng)中國(guó)有限公司研發(fā)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月27日
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測(cè)試試驗(yàn)
汽車實(shí)用技術(shù)
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
20i7年第6期
2017 NO．6
10．16638／j．cnki．1671—7988．2017．06．022
汽車天窗碰撞安全性分析和優(yōu)化
蔣振宇，周志剛
(偉巴斯特車頂系統(tǒng)中國(guó)有限公司研發(fā)中心，上海201108)
摘要：文章在國(guó)內(nèi)外首次系統(tǒng)的闡述了汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)天窗的要求，并以某一款汽車天窗為研究對(duì)象，進(jìn)
行了碰撞CAE分析，同時(shí)也進(jìn)行了實(shí)際碰撞測(cè)試，通過(guò)比較CAE和實(shí)際測(cè)試結(jié)果，說(shuō)明了碰撞CAE模型是正確
的、有效的。為了進(jìn)一步提高天窗的碰撞安全性，經(jīng)過(guò)三輪優(yōu)化和分析得到了新的機(jī)械組滑塊方案，根據(jù)優(yōu)化前
后的CAE結(jié)果和簡(jiǎn)化準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)結(jié)果，新的機(jī)械組滑塊斷裂力比原始結(jié)構(gòu)明顯提高了很多，此優(yōu)化方案已經(jīng)
應(yīng)用到產(chǎn)品中，并已經(jīng)大批量生產(chǎn)。
關(guān)鍵詞：汽車天窗；低速和高速碰撞；優(yōu)化；計(jì)算機(jī)輔助工程
中圖分類號(hào)：U467．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1 671—7988(2017)06—69—03
Vehicle Sunroof Crash Safety Analysis and Optimization
Jiang Zhenyu，Zhou Zhigang
(Webasto Roof China Co．，Ltd．，Research Center,Shanghai 20 1 1 08)
Abstract：In the world，this is the first time to systematic introduce safety regulation and standard for sunroof．Select some
sunroof as objects of research，make vehicle sunroof crash CAE analysis，meanwhile finish actual crash test．Through
comparison between CAE and actual crash test result，the correlation is good．In order to improve the sunroof
crashworthiness，a new mechanism cable is got by my three rounds optimization，based On CAE result and actual static
tensile test，the fracture force of the，new structure is much higher than that of the original structure．This design has been
applied to mass production．
Keywords：vehicle sunroof；low and high speed crash；optimization；CAE
CLC NO．：U467．3 Document Code：A Article ID：1671-7988(201n06-69—03
引言
近年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，中國(guó)己成為世界上最大
的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，天窗版汽車成為多數(shù)購(gòu)車者的首選，
主要因?yàn)樘齑澳軌蛴行У厥管噧?nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的
進(jìn)入，為車主帶來(lái)健康、舒適的享受。同時(shí)汽車車窗也可以
作者簡(jiǎn)介：蔣振宇(1977一)，男，江蘇東臺(tái)人，碩士，高級(jí)工程師，
就職于偉巴斯特車頂系統(tǒng)中國(guó)有限公司。研究方向?yàn)榻Y(jié)構(gòu)耐久，安
全和NVH分析與優(yōu)化等。
開(kāi)闊視野，也常用于移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求，但是隨著汽
車天窗尺寸越來(lái)越大，消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車天窗的碰撞安
全性。偉巴斯特(Webasto)作為汽車天窗行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，始
終秉持安全、創(chuàng)新、節(jié)能等原則?，對(duì)于天窗的碰撞安全，
偉巴斯特(Webasto)制定了高于國(guó)家安全法規(guī)的企業(yè)碰撞要
求。下面將介紹偉巴斯特(Webasto)中國(guó)在2013年完成的
某款轎車天窗碰撞CAE和實(shí)際碰撞試驗(yàn)，在介紹具體案例之
前，先簡(jiǎn)單的介紹整車碰撞安全法規(guī)，汽車碰撞通常分為高
速和低速碰撞。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2017年第6期蔣振宇等：汽車天窗碰撞安全性分析和優(yōu)化70
1、汽車高速和低速碰撞
1．1高速碰撞
高速碰撞是引起人員死亡的主要事故類型。各國(guó)都制定
了高速碰撞的強(qiáng)制法規(guī)，正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)有美國(guó)的FMVSS
208和歐洲的ECE 94，側(cè)面碰撞的法規(guī)有美國(guó)的FMVSS 214
和歐洲的ECR R95。而國(guó)內(nèi)的相應(yīng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分別為GB
1151-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》和GB20071—2006
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》12]。
除了這些國(guó)家頒布的強(qiáng)制性汽車安全法規(guī)外，各國(guó)也出
臺(tái)了新車安全水平等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程N(yùn)CAP，如EuroNCAP(歐
洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程)、ImS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))、
US-NCAP(美國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程1、C-NCAP等。
這些法規(guī)主要是基于對(duì)乘員的保護(hù)，沒(méi)有對(duì)天窗在高速
碰撞中的表現(xiàn)有具體規(guī)定。
112低速碰撞
低速碰撞一般指車速低于1 5Km／h時(shí)的汽車碰撞，這也
是城市交通中最常見(jiàn)的交通事故。為了提高汽車低速碰撞的
安全性能和減少汽車維修費(fèi)用，各國(guó)都制定了低速碰撞的國(guó)
家法規(guī)和保險(xiǎn)業(yè)的行業(yè)法規(guī)。低速碰撞法規(guī)和試驗(yàn)要求有歐
洲法規(guī)(ECE．R42)，美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)(FMVSS PART 581)，
高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(III-IS)，德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)公司技術(shù)中心
(AZT Crash Reparatur Test)和汽車修理研究協(xié)會(huì)的RCAR
(Research Council for Automobile Repairs)，我國(guó)參照歐洲的
ECE．R42法規(guī)要求，也頒布了低速碰撞的標(biāo)準(zhǔn)GB
17354．1998[31。
這些低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定了：汽車在完成低速碰撞試驗(yàn)
后，除了前保險(xiǎn)杠和直接將保險(xiǎn)杠安裝到車架上的安裝件和
緊固件外，其他表面無(wú)脫落、無(wú)變形；其它部件都能正常開(kāi)
啟和工作。因此，天窗經(jīng)過(guò)低速碰撞測(cè)試后，也必須能夠正
常開(kāi)啟和工作。
某款轎車天窗碰撞CAE分析
偉巴斯特(Webasto)規(guī)定天窗在低速碰撞的時(shí)候，不能
有任何零件發(fā)生斷裂，并且能夠進(jìn)行正常開(kāi)啟和關(guān)閉；在高
速碰撞的時(shí)候，天窗不能從汽車上飛出。
對(duì)于碰撞仿真模擬，須采用顯式算法進(jìn)行求解，它的穩(wěn)
定性存在一定條件，即時(shí)間步長(zhǎng)受到數(shù)值積分穩(wěn)定性的限制，
不能超過(guò)系統(tǒng)的臨界時(shí)間步長(zhǎng)。對(duì)于殼單元，臨界時(shí)間步長(zhǎng)
△k。表示如下：
＆一=E}Cj
＼l j
q：扛歷F歷(2)
其中：三。為單元的最小長(zhǎng)度，o是材料波速，P為密度，
E為彈性模量，“為泊松比，從公式(1)和(2)可以看出：
材料剛度越大，波速越高，結(jié)果臨界時(shí)間步長(zhǎng)就越小；密度
越高，波速越低，結(jié)果是時(shí)間步長(zhǎng)就越大。為了減少計(jì)算時(shí)
間，可以使用質(zhì)量縮放技術(shù)，即增大材料的密度，增加臨界
時(shí)間步長(zhǎng)，從而減少計(jì)算時(shí)間[41。不過(guò)需要注意增加的質(zhì)量
不能超過(guò)總質(zhì)量的5％，不然計(jì)算出的結(jié)果不準(zhǔn)確。機(jī)械組
是天窗關(guān)鍵零部件，其尺寸比較小，如果采用全局尺寸單元
來(lái)劃分機(jī)械組，有些重要的特征就沒(méi)有辦法準(zhǔn)確表達(dá)，因此
必須采用比較小的單元尺寸，這樣就會(huì)降低整個(gè)模型的穩(wěn)定
極限時(shí)間，計(jì)算時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng)。為了加快計(jì)算速度，可以適
當(dāng)質(zhì)量釋放，但是需要監(jiān)控質(zhì)量的增加。
為了驗(yàn)證CAE分析的可靠性和準(zhǔn)確性，選取了偉巴斯特
(Webasto)某款天窗為研究對(duì)象，通過(guò)CAE分析，這款天
窗是能夠通過(guò)低速碰撞。在高速碰撞O．018s時(shí)候機(jī)械組滑塊
承受的力達(dá)到最大值852．1N如圖1所示，在0．04s時(shí)機(jī)械組
與滑塊幾乎完全發(fā)生脫離如圖2所示，滑塊斷開(kāi)后，機(jī)械組
在導(dǎo)軌里繼續(xù)向前滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)到天窗最前面的時(shí)候就會(huì)被
車項(xiàng)擋住，天窗不會(huì)飛出，因此此天窗的設(shè)計(jì)是合格的。
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圖1 在碰撞過(guò)程中機(jī)械組滑塊承受的力
圖2在高速碰撞0．04s時(shí)機(jī)械組狀態(tài)
某款天窗的碰撞物理試驗(yàn)
為了驗(yàn)證天窗碰撞CAE分析的有效性，同時(shí)也進(jìn)行了天
窗實(shí)際碰撞試驗(yàn)如圖3所示，測(cè)試結(jié)果是：在低速碰撞過(guò)程
中，天窗沒(méi)有發(fā)生任何零件斷裂，且能夠正常工作；在高速碰
撞過(guò)程中，滑塊發(fā)生斷裂見(jiàn)圖4所示，但是天窗沒(méi)有飛出，
因此這款天窗能夠滿足高速和低速碰撞試驗(yàn)要求。
圖3某天窗碰撞試驗(yàn)圖4在高速碰撞時(shí)滑塊斷裂
通過(guò)比較CAE和實(shí)際碰撞結(jié)果，兩者的吻合度還是比較
高的，說(shuō)明CAE模型是準(zhǔn)確、有效的。
4、天窗優(yōu)化分析
從碰撞CAE分析和實(shí)際物理測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這款天窗已
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
71 汽車實(shí)用技術(shù)2017年第6期
經(jīng)通過(guò)國(guó)家的法規(guī)和公司的規(guī)定，但是偉巴斯特(Webasto)
作為天窗的領(lǐng)導(dǎo)者，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求：希望天窗在
高速碰撞的時(shí)候，機(jī)械組滑塊不能夠斷裂。對(duì)于這種零件局
部?jī)?yōu)化，有經(jīng)驗(yàn)的CAE工程師不需要基于修改的CAD模型
修改CAE模型，可以直接修改CAE模型，經(jīng)過(guò)我的三輪優(yōu)
化和CAE分析，新的機(jī)械組滑塊(如圖6所示)能在高速碰
撞的時(shí)候沒(méi)有發(fā)生斷裂如圖7所示，其滑塊的斷裂力達(dá)到了
2374．1N如圖8所示，比原始結(jié)構(gòu)提高了1．8倍左右。參參
圖5原始設(shè)計(jì)圖6優(yōu)化設(shè)計(jì)方案穢F一0 8稚0州O∞ 0鏘B
圖7優(yōu)化后的機(jī)械組滑塊在碰撞過(guò)程中承受的力
圖8新的機(jī)械組在最大驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候(0．022s)狀態(tài)
5、優(yōu)化前后機(jī)械組滑塊靜態(tài)拉升試驗(yàn)
原始設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足了碰撞要求，所以新的結(jié)構(gòu)再也沒(méi)有
進(jìn)行實(shí)際碰撞試驗(yàn)。為了對(duì)比優(yōu)化前后的結(jié)構(gòu)性能，根據(jù)機(jī)
械組滑塊在碰撞試驗(yàn)中受力和約束情況，搭建了準(zhǔn)靜態(tài)拉升
試驗(yàn)臺(tái)架，分別測(cè)試了優(yōu)化前后機(jī)械組滑塊的斷裂力，優(yōu)化
前是560N，優(yōu)化后是2150N見(jiàn)圖9。不管是CAE碰撞試驗(yàn)
還是簡(jiǎn)化準(zhǔn)靜態(tài)拉升試驗(yàn)，優(yōu)化效果還是比較明顯的見(jiàn)表1。
此結(jié)構(gòu)已經(jīng)應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，并已經(jīng)大批量生產(chǎn)?？夗?
圖9機(jī)械組滑塊準(zhǔn)靜態(tài)拉升試驗(yàn)
表1優(yōu)化前后機(jī)械組滑塊斷裂力的比較
CAE碰撞結(jié)果簡(jiǎn)單挖力測(cè)試
優(yōu)化靜852N 560N
優(yōu)化聹2374N 2150N
6、結(jié)論
1)通過(guò)實(shí)際碰撞試驗(yàn)，證明了碰撞CAE分析的精度還
是可以的，為以后運(yùn)用仿真技術(shù)驗(yàn)證天窗碰撞安全性奠定了
一定的基礎(chǔ)。
2) 通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和分析，新的機(jī)械組滑塊斷裂力比原
始結(jié)構(gòu)提高了1．8倍，大大的提高了天窗的碰撞安全性。
3)在天窗詳細(xì)階段，引入CAE分析，可以有效的減少
設(shè)計(jì)缺陷及提高產(chǎn)品的工藝可行性，能夠減少試驗(yàn)次數(shù)，降
低開(kāi)發(fā)成本和縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。
參考文獻(xiàn)
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