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如何有效辨識(shí)和控制危險(xiǎn)源——軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)現(xiàn)場(chǎng)安裝的危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制

文檔作者：秦玉麗文檔來(lái)源：上海萊普電梯工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月26日
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如何有效辨識(shí)和控制危險(xiǎn)源
— — 軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)現(xiàn)場(chǎng)安裝的危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制
秦玉麗
(200061 上海萊普電梯工程有限公司 上海)
摘要：工程項(xiàng)目中危險(xiǎn)源的辨識(shí)和控制，將影響到作業(yè)人員的安全防護(hù)及項(xiàng)目的順利進(jìn)行，故而，軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)安裝現(xiàn)
場(chǎng)的危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制可以大大降低發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)生安全事故的概率，為項(xiàng)目保駕護(hù)航。本文對(duì)軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)
的安裝現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)性的進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，找出其中的危險(xiǎn)源，對(duì)安裝流程及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，利用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LEC法)
對(duì)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析及評(píng)估，得出4項(xiàng)1級(jí)重大危險(xiǎn)源，確定主要危險(xiǎn)源為安裝現(xiàn)場(chǎng)的用電作業(yè)及軌行區(qū)作業(yè)，針對(duì)分析出
的危險(xiǎn)源，提出相應(yīng)的控制措施。
1．危險(xiǎn)源分類(lèi)及危險(xiǎn)源辨識(shí)方法
1．1危險(xiǎn)源分類(lèi)
危險(xiǎn)因素在《職業(yè)健康安全管理體
系》(GB／T 28001—2011)中的定義為：
可能導(dǎo)致人身傷害和(或)健康損害的
根源、狀態(tài)或行為，或其組合。
根據(jù)能量意外釋放論，事故是能量
或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，作用于人體的
過(guò)量的能量或干擾人體與外界能量交換
的危險(xiǎn)物質(zhì)是造成人員傷害的直接原因。
于是， 把系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外
釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)稱(chēng)作第一類(lèi)危險(xiǎn)
源；導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破
壞的各種不安全因素稱(chēng)為第二類(lèi)危險(xiǎn)源。
I6 中國(guó)機(jī)械Machine China
第二類(lèi)危險(xiǎn)源主要有以下三種情況：a、
物的故障b、人的失誤C、環(huán)境因素。
事故的發(fā)生往往是兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同
作用的結(jié)果，第一類(lèi)危險(xiǎn)源是傷亡事故
發(fā)生的能量主體，決定事故后果的嚴(yán)重
程度。第二類(lèi)危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的必要
條件。決定事故發(fā)生的可能性。兩類(lèi)危
險(xiǎn)源互相聯(lián)系，互相依存，前者為前提，
后者為條件。
1．2危險(xiǎn)源辨識(shí)與辨識(shí)方法
識(shí)別危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的
過(guò)程就是危險(xiǎn)源辨識(shí)。要識(shí)別整個(gè)施工
的全過(guò)程中的危險(xiǎn)源，包括所有的常規(guī)
活動(dòng)和非常規(guī)活動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)所有的
設(shè)備設(shè)施，所有的人員包括臨時(shí)人員及
供方人員等。
在進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)，可以分為按
工序及傷害對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)
1．2．1按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)
施工生產(chǎn)項(xiàng)目是按分項(xiàng)，分部和單
位工程進(jìn)行施工的，在對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨
識(shí)中采取從施工準(zhǔn)備到工程竣工的全過(guò)
程進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行全
過(guò)程的排查， 以便在施工策劃時(shí)就提出
控制管理方案和措施，能充分體現(xiàn)預(yù)防
為主的方針。
1．2．2從事故傷害辨識(shí)危險(xiǎn)源
施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜又變換不定，在有限
的場(chǎng)所集中了大量的作業(yè)人員，建筑材
料、機(jī)械設(shè)備，這樣就存在較多的不安
全因素，容易導(dǎo)致多種傷亡事故的發(fā)生。
根據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，建筑施工企
業(yè)在施工中的高處墜落、物體打擊、觸
電事故、機(jī)械傷害、坍塌事故是建筑施
工企業(yè)的五大傷害事故，軌道交通行業(yè)
也不例外。
1．3作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法(LEC法)
概述
LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)
環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)
方法，用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危
險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性、危害性。
該方法用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因
素指標(biāo)值的乘積來(lái)評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)
險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L(事故發(fā)
生的可能性)、E(人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境
中的頻繁程度)和C(一旦發(fā)生事故可能
造成的后果)。給三種因素的不同等級(jí)
分別確定不同的分值，再以三個(gè)分值的
乘積D來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)}生的大小，即：
D=LX E×C
風(fēng)險(xiǎn)分值D：L×E×C。D值越大，說(shuō)
明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，
或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體
暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕
事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。
2．軌道交通屏蔽門(mén)危險(xiǎn)源辨識(shí)及控
制措施
2．1危險(xiǎn)源辨識(shí)
針對(duì)軌道交通屏蔽門(mén)的安裝工序及
特點(diǎn)，從事故傷害辨識(shí)危險(xiǎn)源，利用LEC
法進(jìn)行危險(xiǎn)源分析，得出了57項(xiàng)危險(xiǎn)源，
其中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為1級(jí)的重大危險(xiǎn)源有
4項(xiàng)，2級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的重大危險(xiǎn)源有31項(xiàng)，3
級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的中等危險(xiǎn)源有22項(xiàng)。確定主要
危險(xiǎn)源為安裝現(xiàn)場(chǎng)的用電作業(yè)及軌行區(qū)
作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)的危險(xiǎn)源見(jiàn)表1。
針對(duì)利用LEC法辨識(shí)出的57項(xiàng)危險(xiǎn)
源，現(xiàn)場(chǎng)控制措施主要為：a、制定目標(biāo)、
指標(biāo)和管理方案；b、執(zhí)行運(yùn)行控制程序；
C、教育與培訓(xùn)，溝通影響；d、技術(shù)交底，
監(jiān)督檢查；e、制定安全防護(hù)措施，應(yīng)急
預(yù)案。
針對(duì)比較常見(jiàn)的危險(xiǎn)源，主要提出
的針對(duì)性措施如下：
2．1．1針對(duì)重大危險(xiǎn)源，安裝現(xiàn)場(chǎng)作
業(yè)條件有限，作業(yè)環(huán)境亮度不夠，要求
安裝現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)用品必須包括頭燈，
具體控制措施包括b、C、d；
2．1．2針對(duì)安裝現(xiàn)場(chǎng)的軌行區(qū)特點(diǎn)，
警示燈不能放置于作業(yè)點(diǎn)前50米處，要
求安裝現(xiàn)場(chǎng)的警示燈放置在站臺(tái)區(qū)的初
始位置，并且從軌行區(qū)看無(wú)盲點(diǎn)，具體
控制措施包括C、d；
2．1．3針對(duì)觸電類(lèi)事故的特殊情況，
要求必須配備專(zhuān)職電工，持證上崗，并
且按期接受教育培訓(xùn)，對(duì)施工用電及施
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工設(shè)施進(jìn)行定期檢查，具體控制措施包
括b、d：
2．1．4針對(duì)安裝現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)移動(dòng)平臺(tái)
的檢查及使用情況，要求必須驗(yàn)收合格，
并由安裝隊(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查，使用時(shí)必
須安全防護(hù)欄桿到位，具體控制措施包
括b、d。
危險(xiǎn)源辨識(shí)及控制在屏蔽門(mén)安裝施
工過(guò)程中尤為重要，本文對(duì)軌道交通站
臺(tái)屏蔽門(mén)的安裝現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)性的進(jìn)行危險(xiǎn)
源辨識(shí)，得出以上57條屏蔽門(mén)安裝過(guò)程
中的危險(xiǎn)源，并提出相應(yīng)控制預(yù)防措施，
以供軌道交通屏蔽門(mén)安裝過(guò)程中進(jìn)行危
險(xiǎn)源控制的借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]牛天勇．中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技
術(shù)， 2012年7期，基于PHA—LEC法的建
筑工程項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)問(wèn)題研究．
[2]鄭華松．城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，
2009年17期，施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源分析與加
強(qiáng)安全管理的幾條措施．
[3]王保國(guó)．安全人機(jī)工程學(xué)，機(jī)械
工業(yè)出版社，2007—7—1．
表2．1
序 場(chǎng)所／設(shè) 危險(xiǎn)源 潛在的事故 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)
施／活動(dòng) (D=L×EXC) 等級(jí)
L E C D
1 未編制各類(lèi)施工組織設(shè)計(jì) 各類(lèi)事故 6 6 15 540 1
安全管理 施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施落 各類(lèi)事故 6 6 15 540 1
2 實(shí)不到位
3 安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位 各類(lèi)事故 6 6 15 540 1
施工用電 裝飾單位臨時(shí)用電線(xiàn)路設(shè)施未經(jīng)
4 驗(yàn)收合格即投入使用 觸電 6 6 15 540 1

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