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汽車安全加速踏板的設(shè)計與制作

文檔作者：廖毅鳴		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月10日
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為安全加速踏板安裝位置):
汽車安全加速踏板
在駕駛汽車過程中,駕駛員正常
踩下加速踏板對汽車進(jìn)行加速。這時
作用在加速踏板上的作用力與加速度
的設(shè)計與制作
比較小,因此加速踏板原有的第一拉
索與加裝的第二拉索雖然作用,但第
廣州/廖毅鳴
二拉索沒有讓鎖止裝置中的鎖止機(jī)構(gòu)
產(chǎn)生作用。
當(dāng)駕駛員在受到危險錯誤操作加
一、汽車安全加速踏板的研究意義正常的操作系統(tǒng)不產(chǎn)生任何的操作影速踏板時,加速踏板受到了較大的作
在汽車高速發(fā)展的今天,交通響,它是一個獨立的控制機(jī)構(gòu)
用力與加速度,此時該作用力通過加
事故也隨之不斷地上升,其中,據(jù)相(2)對汽車加速踏板機(jī)械結(jié)構(gòu)的速踏板連接的第二拉索傳遞給鎖止裝
關(guān)統(tǒng)計顯示,因誤踩加速踏板所造成改變量不大,可在不改變汽車原有加置中的傳動皮帶,由此引發(fā)了鎖止裝
的側(cè)面碰撞、追尾碰撞等交通事故約速踏板的結(jié)構(gòu)下進(jìn)行加裝或拆除;置中轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生足夠的離心力,從而讓
占事故發(fā)生率的12.6%。在這些交通(3)能在駕駛員誤踩加速踏板操鎖止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生鎖止。
事故中,這類車禍產(chǎn)生的原因有相當(dāng)作時,迅速地控制駕駛員誤踩加速
這時在鎖止機(jī)構(gòu)的作用下傳動皮
一部分是由于駕駛員在應(yīng)對突發(fā)危險板的錯誤操作,讓駕駛員對加速踏板帶通過第二拉索反向?qū)铀偬ぐ暹M(jìn)行鎖
時,臨危處置不當(dāng)所致。駕駛員在駕的控制功能失效;
止,加速踏板因此被鎖止在某一位置,
駛車輛過程中,錯誤地把加速踏板視(4)結(jié)構(gòu)簡單,占用車輛內(nèi)置的此時駕駛員對加速踏板的操控失效。
作制動踏板進(jìn)行制動,從而導(dǎo)致了事空間小。
3.設(shè)計方案的實施
故的發(fā)生。在這類事故中,駕駛員對
2.設(shè)計原理
(1)傳動機(jī)構(gòu)的制作
汽車操控技術(shù)不熟練是引發(fā)該事故發(fā)綜合上述設(shè)計功能的分析以及汽在確定了設(shè)計原理與功能后,筆
生最直接的原因之一,此類事故在女車原有的加速踏板特點,筆者在汽車者便開始對汽車安全加速踏板的傳動
性與年長者中尤為明顯。
加速踏板控制系統(tǒng)上做出一些改裝。機(jī)構(gòu)實施與制作,其裝置組合結(jié)構(gòu)如
根據(jù)我國現(xiàn)階段汽車安全技術(shù)改裝后的控制原理如下(如圖1所示圖2所示。
資料的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在應(yīng)對誤踩加
速踏板的安全控制技術(shù)中,至今還沒
有一種完善的安全技術(shù)用于解決駕駛
員在駕駛過程中所存在的這一安全隱
患。為此,研究汽車安全加速踏板的
這一項技術(shù)對完善汽車安全技術(shù)的領(lǐng)
域具有現(xiàn)實的研究意義
加速踏板控制裝置安裝位置
制作、汽車安全加速踏板的設(shè)計與
圖1安全加速板安裝位置
1.設(shè)計功能
由于汽車安全加速踏板的控制技
一大導(dǎo)輪
術(shù)在當(dāng)今汽車發(fā)展中已逐漸呈現(xiàn)出極
一小導(dǎo)輪
大的迫切性,因此筆者設(shè)計了一款汽
踏板傳動桿
可調(diào)整活動支架
車安全加速踏板裝置。
一第一拉索
為了滿足目前駕駛員的正常駕駛
踏板
需求與防止誤踩加速踏板控制技術(shù)需
第二拉
固定支
要,筆者為該裝置設(shè)計了以下功能:
口鎖止裝置
(1)該裝置適用于拉索式控制加
速踏板的車型,在操作時與汽車原有圖2汽車安全油門的板結(jié)構(gòu)示意圍
節(jié)氣門
汽車維修技師·2014年第7期121
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首先,筆者在制作裝置中使用活棘爪的安裝座內(nèi)。第三棘輪鎖止機(jī)構(gòu)二棘輪機(jī)構(gòu)接著受到第一棘輪的鎖止
動連接銷把加速踏板傳動桿與固定支里面則包括有與殼體一體成型的第三作用,產(chǎn)生了微量的間隙變化。這時
架進(jìn)行活動連接,然后通過拉索固定棘輪、還有與卷軸一端固定連接的轉(zhuǎn)在加速度與第二棘輪機(jī)構(gòu)的共同作用
碼把第一拉索與第二拉索以及加速踏盤,在轉(zhuǎn)盤內(nèi)圈設(shè)有第三棘爪,第三下,鋼珠滾動推動第二爪向上移動,
板傳動桿的后端進(jìn)行固定連接,接著棘爪端部設(shè)有活動銷,第二棘輪上設(shè)讓第二棘輪與第二棘爪接合產(chǎn)生鎖止
再把第一拉索的另一端與節(jié)氣門連接有活動銷的活動槽。第一棘爪通過鎖作用。雖然已經(jīng)產(chǎn)生了兩級鎖止,但
機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接。
止軸樞接在第二棘輪上,第二棘輪上鎖止的作用力還不足以讓轉(zhuǎn)軸完全鎖
在制作過程中,為了避免車輛空設(shè)有第一棘爪的制動塊,第一棘爪的止,為此還需要通過第三棘爪通過產(chǎn)
間對裝置安裝的影響,筆者在固定支一端與一制動塊之間設(shè)有彈簧,第二生的偏擺量來帶動第三級鎖止機(jī)構(gòu)的
架上的另一端安裝了一個可以調(diào)整的棘爪的安裝座安裝在殼體上。
活動銷偏移,從而實現(xiàn)第三棘輪與棘
活動支架。該支架主要用于對第二拉在鎖止裝置受到足夠大的加速爪鎖止,達(dá)到轉(zhuǎn)軸鎖止的目的
索與鎖止裝置位置的調(diào)整,讓鎖止裝度與踏板作用力時,卷軸快速旋轉(zhuǎn)帶當(dāng)鎖止裝置不參與工作時,卷軸
到傳遞機(jī)構(gòu)中拉索的平順性,筆者在一棘爪與第一棘輪首先產(chǎn)生第一級鎖皮帶旋轉(zhuǎn),將原來松弛針帶動傳動
置能按照設(shè)計的要求進(jìn)行鎖止?？紤]動第一爪,在離心力的作用下讓第依靠發(fā)條彈簧的彈力順時針帶動傳動
傳遞機(jī)構(gòu)中還增加了一個大導(dǎo)輪和兩止;在第一級鎖止機(jī)構(gòu)的作用下,第行收緊,此時傳動皮帶處于收縮狀態(tài)。
個小導(dǎo)輪。在大導(dǎo)輪外圈表面上銑出
兩條深度為3mm的拉索導(dǎo)槽,避免
第一拉索與第二拉索在大導(dǎo)輪過渡時
鎖止裝置
第二拉索
出現(xiàn)相互纏繞的問題。
在制作完成后,筆者把第一拉素
卷軸
與第二拉索分別壓繞在大導(dǎo)輪的兩條
導(dǎo)槽上,然后再把第一拉索與加速踏
板連接。將第二拉索繞過兩個小導(dǎo)輪
殼體
棘輪結(jié)構(gòu)和外殼
后,再與鎖止裝置的傳動皮帶相接。
(2)鎖止裝置的制作
在以上的傳遞機(jī)構(gòu)制作完成后,
筆者接著對鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行了下一步的
制作,鎖止裝置結(jié)構(gòu)如圖3~圖5所示。
在制作材料上,該裝置主要采用了安13鎖止裝置的局部剖視圖
全帶中收卷器的控制零件進(jìn)行改裝組
合。其組成包括:殼體、卷軸、傳動
卷軸
殼體
皮帶、棘輪機(jī)構(gòu)、鋼珠、發(fā)條彈簧、
第一林爪
活動銷和外殼固定支架。在組裝時,制動塊
先把卷軸通過軸承安裝在殼體上,再
限位塊第三棘爪
把傳動皮帶的一端固定在卷軸上,另
一端沿著卷軸纏繞并伸出殼體與第二
轉(zhuǎn)盤
拉索通過拉索固定碼連接固定。在鎖第二爪
活動銷
活動銷
止裝置中共制作有三級控制,分別包
括第一棘輪鎖止機(jī)構(gòu)、第二棘輪鎖止
限位塊
滾球
機(jī)構(gòu)和第三棘輪鎖止機(jī)構(gòu)。其中,第活動槽
一棘輪鎖止機(jī)構(gòu)包括第一棘爪、它與
第二辣爪
第三林爪
外殼一體成形的第一棘輪裝配。第二
第二爪
安裝座
棘輪鎖止機(jī)構(gòu)中有第一棘輪和第二棘
爪、滾球與滾球座,滾球安裝于第二1圖4鎖止裝置的第二棘輪結(jié)構(gòu)示意圖
1圖5鎖止裝置的第三棘輪結(jié)構(gòu)示意圖
1221汽車維技2014年第7期
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當(dāng)駕駛員對加速踏板正常操作時,鎖的設(shè)計,讓導(dǎo)輪組的傳遞角度與距離能,加速踏板在解鎖后恢復(fù)正常的
止裝置中的發(fā)條彈簧便隨著傳動皮帶更合理,傳遞機(jī)構(gòu)安裝的空間更小,工作狀態(tài)。
的拉伸或收縮產(chǎn)生自由伸縮運動。在符合加速踏板安裝位置狹窄的要求。經(jīng)過以上靜態(tài)試驗的結(jié)果以及在
伸縮過程中,由于加速踏板加速度較所以本設(shè)計能適用于不同車型的安車輛上安裝的過程,該裝置的設(shè)計擁
小,產(chǎn)生的離心力不足以讓鎖止裝置裝,適用范圍較廣。
有以下優(yōu)點:
中的鎖止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生鎖止作用,為此在
為了驗證設(shè)計與實物安裝的差異()控制的零件個數(shù)少,零件加
傳動皮帶拉伸的過程中卷軸呈逆時針性,筆者選用了花冠轎車作為安裝與工方便,結(jié)構(gòu)簡單;
旋轉(zhuǎn)。在卷軸的帶動下,發(fā)條彈簧便驗證的車型。從驗證結(jié)果來看,在加(2鎖止裝置中有三級棘輪鎖止
產(chǎn)生了相應(yīng)的抗拉伸扭力用來滿足駕速踏板加裝第二拉索后,使用的空間機(jī)構(gòu),工作十分可靠,使用壽命長;
駛員對加速踏板解決操作時傳動皮帶沒有受到加裝后的影響。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)(3)拆裝方便,保養(yǎng)與維修費用
的復(fù)位作用。
雖然加裝了調(diào)整支架、導(dǎo)輪以及鎖止低,對原有加速踏板傳遞結(jié)構(gòu)沒有太
當(dāng)駕駛員誤操作后松開加速踏裝置,但是對發(fā)動機(jī)艙原有零件布置多的改裝;
板時,加速踏板便解除了踏板力。沒有任何的影響。需要加工改裝的僅(4)調(diào)整支架與導(dǎo)輪的調(diào)整范圍
這時,卷軸在發(fā)條彈簧的反扭力作有加速踏板第二拉索的跨接孔,只需大,滿足安裝中各種角度與位置的調(diào)
用下帶動鎖止裝置的鎖止機(jī)構(gòu)逆時在原有的加速板拉索小孔的旁邊并整;
針轉(zhuǎn)動一定的角度,各級鎖止便解聯(lián)再鉆開一個小孔便可。置于調(diào)整支(5)結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間不大,
除鎖止功能。
架的固定與鎖止裝置,則只需在發(fā)動能適應(yīng)窄小的空間;
經(jīng)過以上一系列對鎖止裝置以及機(jī)艙中使用螺絲與車架固定即可。
(6)成本低,制造難度小,便于
加速踏板傳遞機(jī)構(gòu)的改裝,筆者最終
3.安全性高
推廣與普及。
實現(xiàn)了對駕駛員誤踩加速踏板的鎖止
在裝置完成加裝后,筆者對加速
4.獲得國家專利
功能,為后續(xù)該設(shè)計的驗證奠定了基踏板的安全性進(jìn)行了靜態(tài)的試驗。
為了讓本設(shè)計這種安全技術(shù)盡快
礎(chǔ)
首先,根據(jù)加速踏板對自由行程得到推廣與應(yīng)用、服務(wù)于社會,讓更
三、汽車安全加速踏板的應(yīng)用效的要求調(diào)整導(dǎo)輪與調(diào)整支架,讓第二多有需要的駕駛者得到安全的保障,
果與優(yōu)勢
拉索的自由行程符合加速踏板原有的筆者在011年11月申請了國家級的
近年來,汽車加速踏板安全技術(shù)要求。
實用型專利,于2012年6月該設(shè)計
逐漸成為人們關(guān)注的焦點,但由于技
其次,對調(diào)整后的自由行程開便通過了專利局的驗證,獲得了專利
領(lǐng)域的限制,至今還沒有開發(fā)出應(yīng)展加速踏板的鎖止性試驗。筆者分別認(rèn)證的專利證書。同年,在廣州市舉
用在這一方面的安全技術(shù)。目前,我以正常踩動加速踏板與急速誤踩加速行的創(chuàng)新設(shè)計大賽中也獲得了工程類
國現(xiàn)有的各種防止誤踩加速踏板技術(shù)踏板的駕駛操作進(jìn)行測試。當(dāng)以正常三等獎的殊榮。
方案雖然有許多,但還是停留在設(shè)計加速度0~5m/s2踩動加速踏板時,鎖四、汽車安全加速踏板技術(shù)的前
方案的前期階段,而本設(shè)計是以實物止裝置處于非鎖止?fàn)顟B(tài),加速踏板能景與展望
成果的形式真實地應(yīng)用于汽車之中,在駕駛員的意愿下正常操作;當(dāng)以加
在本設(shè)計中,筆者主要以控制
填補了汽車市場在這一技領(lǐng)域的空速度0~150m/s2的加速度踩動加速踏駕駛員錯踩加速踏板的踏板力與加
白,在使用性能及成本上具有低成本、板時加速踏板在鎖止裝置的作用速度作為設(shè)計研究的方向,在控制
易操作、適用范圍廣、安全性高等優(yōu)下固定在相距原加速踏板2-3mm的功能方面還需要進(jìn)一步的完善與提
勢。
位置,此時鎖定位置的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。在今后的研究中,將會加強(qiáng)與
1.低成本
約1000~1200r/min,有效地控制駕駛汽車制造或改裝企業(yè)的溝通,與企
本設(shè)計是在不更改原有加速踏板員對加速踏板產(chǎn)生錯誤操,降低駕業(yè)協(xié)商共同搭建檢測平臺與研究基
傳遞結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的輕微改裝,駛員因誤踩加速踏板而帶來的嚴(yán)重后地,建立更深度的研究,為適應(yīng)現(xiàn)
在車輛上不但對原有結(jié)構(gòu)的改裝量果。
代駕駛者的駕駛需要提供更完善的
小,還大大地壓縮了因改裝帶來的成再次,筆者對鎖止裝置進(jìn)行了技術(shù)與保障。
本
解除測試。在鎖止?fàn)顟B(tài)下松開加速(作者單位:廣州市輕工高級技
2.易操作,適用范圍廣
踏板,然后以正常的加速度踩動加工學(xué)校)
在安裝難度方面,通過調(diào)整支架速踏板此時鎖止裝置解除鎖止功
汽車維修師·2014年第7期123

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