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城市軌道交通車輛檢修模式及建議

文檔作者：李達威文檔來源：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津軌道交通集團有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年04月27日
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建材與裝飾2017年3月
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
人員極易出現(xiàn)工作疲勞現(xiàn)象。因此可以通過適當(dāng)增加人員的數(shù)
量來應(yīng)對這種情況。所以每個集控站都要增加差不多6 名的監(jiān)
控人員，將他們分成3 組，按照2 人一組的方式分配；也可發(fā)揮
人員合理調(diào)配的方法，如通過班組白班或其他人開展監(jiān)控作業(yè)，
最終，減人增效將得到實現(xiàn)。集控站是管理具體監(jiān)控人員的主要
部門，他們較為清楚管轄變電站的具體設(shè)備狀況，這有助于他們
準(zhǔn)確地分析與各種信號的判斷，精簡各項操作，當(dāng)出現(xiàn)異常事故
時，監(jiān)控人員與操作人員因為距離較近，所以他們的溝通十分便
捷，并大大提高了事故的響應(yīng)速度。
以上三種無人值班變電站運維管理模式有利有弊，符合地區(qū)
電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)減員增效，杜絕事故的發(fā)生，同時確保電網(wǎng)
的安全穩(wěn)定運行是運維管理模式需要達到的目標(biāo)。確定運維管
理模式需要綜合考慮，不同的地域環(huán)境、電網(wǎng)規(guī)模和設(shè)備水平都
對選擇產(chǎn)生影響。
4 無人值班變電站的運行管理建議
有機結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)與五防閉鎖系統(tǒng)；依靠科技創(chuàng)新，采用科
技手段；依靠工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)對設(shè)備進行輔助與巡視?？傊?，
隨著國家對電力行業(yè)發(fā)展的越來越重視，我國的無人值班變電
站將不斷變多，如何有效解決無人值班變電站運維管理工作中
遇到的問題以及如何進一步規(guī)范無人值班變電站的運維管理工
作，已經(jīng)成為各電力企業(yè)最緊迫的任務(wù)。為此我們必須充分了解
當(dāng)前無人值班變電站各種運維管理模式，積極地去學(xué)習(xí)和借鑒
國外的一些先進的無人值班變電站運維管理模式，這樣才能確
保無人值班變電站的運行更安全、更可靠，才能提高電力企業(yè)經(jīng)
濟效益。
5 結(jié)束語
無人值班變電站是我國電力系統(tǒng)發(fā)展史上的一大突破，為了
確保無人值班變電站正常運行，要切實做好運行維護管理工作。
本文主要提出三種管理模式，分析各模式的應(yīng)用特點，為我國的
電力行業(yè)做出一份貢獻。因此，如何搞好無人值班變電站的建設(shè)
和提升管理經(jīng)驗，確保無人值班變電站的安全經(jīng)濟運行，是我們
需要思考的問題。
參考文獻
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2014，10（5）：3～4.
[2]王加友.無人值班變電站安全運行集中監(jiān)控問題的探討[J].電力安全技
術(shù)，2015，9（4）：5～7.
收稿日期：2017-3-4
作者簡介：明冬英（1976-），女，助理工程師，本科，主要從事變電
運維工作。
城市軌道交通車輛檢修模式及建議
李達威
（天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津軌道交通集團有限公司天津300222）
摘要：得益于我國經(jīng)濟社會高速增長以及日趨堵塞的地面交通狀況，軌道交通正被越來越多的城市所興建。但事實
上城市軌道交通的建設(shè)與運營需要耗費大量資金，其中車輛檢修便是其中一項重要支出，根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明它在整個軌
道交通系統(tǒng)維修成本比例高達40%左右！ 正是在此背景之下如何構(gòu)建一個經(jīng)濟合理、效率高的城市軌道交通車輛檢修模
式就成為了行業(yè)迫切需要解決的重要問題。為此，本文在充分結(jié)合筆者對相關(guān)文獻研究以及自己多年工作經(jīng)驗情況下，就
城市軌道交通車輛檢修模式及建議展開探究，從而為最大程度保障車輛運行安全性以及減少此項工作成本貢獻自己綿薄
之力。
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通車輛；檢修模式；建議
中圖分類號：U269 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2017）11-0226-02
當(dāng)前，我國不同城市根據(jù)自身發(fā)展情況而有著不同的城市軌
道交通維修體系。然而就整體發(fā)展趨勢而言，“無維修化”是維修
體系的主要發(fā)展趨勢，其具體表現(xiàn)在：大部件維修傾向于選擇外
委專業(yè)廠家的方式；維修車輛設(shè)備間隔越來越長；在車輛全壽命
周期中，趨向于由車輛制造廠來進行維修與保養(yǎng)工作。所以，由
此可以發(fā)展，只有不斷更新城市軌道交通車輛維修模式，方能夠
有效推動城市軌道交通車輛的長遠(yuǎn)發(fā)展。
1 城市軌道交通車輛維修模式
1.1 維修模式的發(fā)展歷程
隨著維修工作逐步發(fā)展，維修類別也得到了有效的細(xì)化與完
善。簡單來說，城市軌道交通車輛維修模式發(fā)展歷程，由最初的
手工維修演變到當(dāng)然具有較高科技含量的綜合維修，設(shè)備維修
管理經(jīng)歷了不同的維修體系。
1.2 軌道交通維修模式現(xiàn)狀
經(jīng)過了長時間發(fā)展，城市軌道交通設(shè)備維修模式主要分為了
三種：定期、狀態(tài)以及事后維修。在社會不斷進步背景下，國際上
逐步出現(xiàn)了智能維護、TPM、RCM、綠色設(shè)備維護、e-維護等多類
維修理念與模式。但是，上述維修理念與管理方式大多數(shù)都是依
據(jù)定性判斷以及主觀經(jīng)驗來進行維修決策，并沒有采用模型以
及定量分析方法來進行決策，從而導(dǎo)致所制定決策缺乏足夠的
合理性與科學(xué)性。此外通常是外部服務(wù)商來執(zhí)行與完成維護工
序，也就是說維護工序中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是由采購?fù)獠糠?wù)來完成。
只要下達維護工單，就能夠通過SAPERP 的需求管理模塊及時
捕捉到具體的備件物料需求，當(dāng)物料需求計劃（MRP）運行后，便
交通建設(shè)
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萬方數(shù)據(jù)
2017年3月建材與裝飾
可形成備件的庫存預(yù)留。如若備件庫存數(shù)量過少時，可以生成備
件的采購請購單。
1.3 維護工單的調(diào)度
部分集團企業(yè)屬于大型資產(chǎn)密集型，維護計劃員要想優(yōu)化調(diào)
配現(xiàn)有的維護工單必須要采用資源計劃工具。不但要對各個維
護人員的工作負(fù)荷進行均衡，而且還需對具體維護工單所對相
應(yīng)工作人員的要求也進行全面考慮。SAP 提供了資源計劃工具，
負(fù)責(zé)調(diào)度的工作人員便可以全面掌握目前一定時間內(nèi)待分配的
維護工單情況，以便于能夠有針對性開展調(diào)整與改進工作。
2 城市軌道交通車輛維修決策建模和算法
2.1 城市軌道交通車輛維修決策建模
相比于上文所分析的宏觀維修理念，維修決策建模和其有著
很大差異，并且執(zhí)行維修工單、完工確認(rèn)這兩個工序是整個工單
執(zhí)行和確認(rèn)提供參考標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實踐來看，城市軌道交通車輛維
修決策建模核心在于兩個方面：①技術(shù)完工。即維修人員將城市
軌道交通車輛檢修所需料、工以及費等輸入到系統(tǒng)中去，以此技
術(shù)準(zhǔn)確掌握車輛實際維護狀況。②業(yè)務(wù)完工動作。業(yè)務(wù)完工動作
重點在于將部分維護管理費用、成本等予以歸集。得益于眾多科
研人員地不懈研究，城市軌道交通車輛維修決策模型自20 世紀(jì)
60 年代到今天已經(jīng)經(jīng)過多次變革，例如Naga Srinivasa Rao 提出
的以單位小時總費用最低為優(yōu)化目標(biāo)建立的馬爾科夫決策模
型、張耀輝定時維修和狀態(tài)維修的維修級別邏輯決策模型等等。
但從筆者對此研究來看，當(dāng)前這些城市軌道交通車輛維修決策
模型大多都只是對單獨一個設(shè)備開展分析，而往往沒有將車輛
各種設(shè)備間的關(guān)聯(lián)考慮在內(nèi)，這對于當(dāng)前復(fù)雜程度大且聯(lián)系緊
密的城市軌道交通車輛來說顯然難以適用。為此，城市軌道交通
車輛維修決策建模重點在于建立單獨設(shè)備模型時必須把它和關(guān)
聯(lián)密切的其他設(shè)備納入考慮。
2.2 城市軌道交通維修決策模型算法
現(xiàn)階段城市軌道交通維修決策模型算法中，除去解析法這一
常規(guī)方法外，目前智能優(yōu)化算法被日漸廣泛地應(yīng)用。例如，在BP
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中將軌道車輛維修方式屬性隸屬度予以輸入，這樣一
來可以借助于BP 把其最優(yōu)維修方式、等級算出；模糊推理算法
則可以通過對多種類型故障出現(xiàn)機率及其所造成后果嚴(yán)重程度
予以估算和排序，如此一來可以實現(xiàn)對軌道車輛維修決策進行
優(yōu)化。
3 城市軌道交通車輛檢修模式建議
鑒于城市軌道交通車輛檢修模式所具有的重要意義，為了構(gòu)
建出一個經(jīng)濟合理、效率高的模式，筆者建議有關(guān)單位要從以下
幾個方面著手：
3.1 以狀態(tài)預(yù)防修為主，多種維修方式并存
結(jié)合我國實際國情以及龐大的運行系統(tǒng)來看，如若檢修模式
單一顯然無法滿足需求。在車輛維修管理上實行“以計算機制定
計劃為主，人為經(jīng)驗判斷為輔”，“以狀態(tài)預(yù)防修理為主，多種維
修方式并存”的維修方式，不僅能夠?qū)⒉牧蟼浼膿p耗減少，彌
補相關(guān)工作人員不足，而且還能保證車輛運行的穩(wěn)定與安全。狀
態(tài)預(yù)防修指的是根據(jù)車輛狀態(tài)開展的一項預(yù)防檢修方法，主要
依據(jù)日常車輛的定檢、點檢、診斷以及狀態(tài)檢測等方法所獲得信
息，通過周密的分析與統(tǒng)計來對設(shè)備故障原因與位置、劣化程度
等來進行判斷。且在發(fā)生故障前便開展有效的維修措施。因為該
種方式是針對性的維修車輛，所以在修復(fù)過程中僅需將準(zhǔn)備損
壞或是已經(jīng)損壞的零部件進行更換或修理即可，從而大大降低
維修成本，并將意外故障發(fā)生幾率降低。而采取“狀態(tài)預(yù)知維修
方式”來監(jiān)測設(shè)備技術(shù)狀態(tài)時，要獲得智能化監(jiān)測系統(tǒng)、設(shè)備以
及儀器的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。對運行安全關(guān)鍵點，如受電弓狀態(tài)、車輪缺
陷以及主要維修點，如受電弓磨耗、車輪磨耗、牽引電機狀態(tài)、轉(zhuǎn)
向架狀態(tài)等開展長期狀態(tài)檢測，管理其劣化趨勢便能夠確保在
安全的基礎(chǔ)上開展“狀態(tài)預(yù)知維修”；對車上電器、控制等劣化趨
勢相對穩(wěn)定的項目進行“計劃預(yù)防維修”；對車上照明系統(tǒng)等輔
助項目采用人工點檢形式的“事后維修”方式。
3.2 完全互換修地應(yīng)用
根據(jù)筆者工作經(jīng)驗來看，完全互換修主要指針對城市軌道交
通車輛某些高級修程工作中，如果在裝配上遇到可以互換的相
同類型零件，檢修人員能夠不用對其修配與調(diào)整，因而這就決定
了該檢修模式具有著高效率、操作簡便以及能夠開展流水作業(yè)
等特征。由筆者分析可知，完全互換修模式在城市軌道交通車輛
檢修中有著較為廣泛地應(yīng)用，比如蓄電池、司機控制器以及軸箱
等，并且可以有效地將車輛檢修時長減少以及壓縮材料、人工等
成本支出。另外，需要特別注意的是，完全互換修模式雖然具有
眾多優(yōu)點，但其在應(yīng)用中除了要控制好零件加工公差達到相應(yīng)
要求外，該模式主要應(yīng)用在架修等高級修程之中。
3.3 實施專業(yè)化維修，人員屬地化管理
在今后一個主要發(fā)展趨勢便是通過車輛制造廠來對部分管
理人員進行配屬，并開展屬地招聘與培訓(xùn)操作人員后來開展車
輛檢修工作。車輛制造商以運行數(shù)據(jù)為依據(jù)來不斷改進部件設(shè)
計，以不斷提高車輛設(shè)計以及工藝水平，讓其能夠和實際運營相
貼近，更好地推進城市軌道交通車輛的均衡式維修和互換式維
修體制的建立。
參考文獻
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文摘版，2016（9）：309.
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[5]翟雅婷.城市軌道交通車輛檢修工藝分析探討[J].工程技術(shù)：文摘版，
2016（12）：64.
收稿日期：2017-2-13
交通建設(shè)

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