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淺談汽車的節(jié)能環(huán)保

文檔作者：潘宗友文檔來源：蘭州石化職業(yè)技術(shù)學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年01月27日
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行業(yè)綜述 汽車實用技術(shù)
AUToMOBILE APPLIED TECHN0L0GY
2016年第4期
2{)16 NO．4
10．16638／j．cnki．1671—7988．2016．04．001
淺談汽車的節(jié)能環(huán)保
潘宗友
(蘭州石化職業(yè)技術(shù)學院，甘肅蘭州730060)
摘要：隨著中國汽車產(chǎn)銷量大幅提高，
展，成為節(jié)能環(huán)保的主要舉措。
關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保；汽車；措施；影響
中圖分類號：U472．7 文獻標識碼：A
能源環(huán)境問題日益嚴重。汽車的節(jié)能環(huán)保措施及節(jié)能環(huán)保型汽車的快速發(fā)
文章編號：1 671—7988(201 6)04—01—02
Discussion on energy conservation and environmental protection of automobile
Pan Zongyou
(Lanzhou Petrochemical College ofVocational Technology,Gansu Lanzhou 730060)
Abstract：With China’S automobile production volume increase，energy and environment problem is becoming more and
more serious．Vehicle energy conservation and environmental protection measures and the rapid development of energy
eficient and environm entally friendly cars，become the main measures ofenergy conservation an d environm ental protection．
Keywords：Energy conservation and environmental protection；automobile；measures；Influence
CLC No．：U472．7 Document Code：A Article ID：1671—7988(2016104-01-02
引言
從2007年至今中國汽車保有量的復(fù)合增長率達14．9％，
2015年6月，我國汽車保有量已經(jīng)突破了1．63億輛，保有
量已經(jīng)僅次于美國，成為全球第二。預(yù)計至2020年，中國的
石油需求上下限將分別達6．1億噸和4．5億噸，中國二氧化
碳排放量有可能趕超美國。近幾年，北京、上海和廣州等大
都市的市中心區(qū)不斷地出現(xiàn)持續(xù)的陰霾天氣，這與機動車排
放的二氧化碳、氮氧化物及碳煙等污染物有直接關(guān)系，可見
機動車排放對環(huán)境影響巨大。因此，節(jié)能環(huán)保型汽車成為當
今汽車業(yè)最先進的技術(shù)、最時尚的設(shè)計、最流行的趨勢。
1、汽車節(jié)能環(huán)保措施
從早期汽車僅注重動力性到現(xiàn)在的汽車以節(jié)能環(huán)保智能
型為主要潮流，主要有以下措施來是現(xiàn)實汽車的節(jié)能環(huán)保。
作者簡介：潘宗友，副教授，技師，就職于蘭州石化職業(yè)技術(shù)學院。
主要研究方向為汽車理論及構(gòu)造、汽車檢測與維修。
2．1普通電控發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)
(1)氧傳感器對噴油量的閉環(huán)控制
發(fā)動機電控單元(ECU)通過安裝在排氣管道上的氧傳感
器對尾氣中氧的濃度進行檢測，并根據(jù)此信號來判斷此前噴
油量是多還是少，從而使發(fā)動機的空燃比(空氣的質(zhì)量／燃油
的質(zhì)量)始終控制在一個狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(燃油完
全燃燒的理想空燃比為14．7：1)，從而可能實現(xiàn)燃油的完全
燃燒(三元催化轉(zhuǎn)化)，不但減少了燃油的消耗，提高了發(fā)動
機的動力性和經(jīng)濟性，而且減少了汽車排放中的有害物質(zhì)，
提高了排放質(zhì)量。
(2)爆震傳感器對點火提前角的精確控制
增大點火提前角既可減少燃料消耗又能提高汽車的動力
性，但是過大的點火提前角會導(dǎo)致爆燃，使發(fā)動機工作不穩(wěn)
定。因此，應(yīng)將點火提前角控制在一個“最大”而又不至于
使發(fā)動機發(fā)生爆燃的合適提前角度上。電控發(fā)動機的電控單
元主要利用安裝在缸體上的爆震傳感器檢測出的爆燃強度信
號，來使發(fā)動機始終工作在爆燃的邊緣。這樣就既能防止發(fā)
動機爆燃的發(fā)生，又能有效地提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，
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2016年第4期 潘宗友：淺談汽車的節(jié)能環(huán)保 2
起到節(jié)能的目的。
(3)曲軸箱強制通風系統(tǒng)(PCV)
利用PCV閥和管路將曲軸箱內(nèi)的廢氣吸入進氣歧管重新
進入發(fā)動機氣缸燃燒，來防止曲軸箱中的蒸氣竄入大氣中，
減少空氣污染。
(4)二次空氣噴射系統(tǒng)
發(fā)動機在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管內(nèi)，促
使廢氣中的CO和Hc進一步氧化和燃燒生成水和二氧化碳，
從而降低C0和HC的排放量，起到環(huán)保的目的。
(5)EGR廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)
N0x是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下形成的，
所以發(fā)動機排出的N0x量主要與氣缸內(nèi)的燃燒溫度有關(guān)，氣
缸內(nèi)燃燒溫度越高，排出的NOx量就越多。EGR控制系統(tǒng)就
是將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)再次燃燒，從而降低氣缸內(nèi)
的燃燒溫度，從而減少了NOx的排放量。
(6)汽油蒸汽排放控制(EVAP系統(tǒng))
汽油有極強的蒸發(fā)性，為防止油箱內(nèi)的汽油蒸氣的揮發(fā)，
造成空氣污染和燃料浪費，設(shè)計了EvAP系統(tǒng)。油箱的燃油蒸
氣通過單向閥進入活性碳罐，在車輛工作時，利用真空等把
碳罐內(nèi)的汽油送入進氣歧管，與正?；旌蠚饣旌虾筮M入發(fā)動
機燃燒，使燃油得到充分利用。
(7)減速斷油控制系統(tǒng)
減速斷油控制就是當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)中節(jié)氣門突關(guān)
減速時，電腦會自動控制噴油器停止噴油，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速
下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油，這樣就可以控制急減速
時有害物物質(zhì)的排放，且減少燃油消耗，有利于汽車的減速
行駛。
(8)三元催化器
汽車排放主要污染成分是HC、cO和N0x。三元催化器是
安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車
排出的HC、c0和N0x等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)?
無害的二氧化碳、水和氮氣。
(9)可變正時和可變氣門升程技術(shù)
可變正時和可變氣門升程技術(shù)是發(fā)動機根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)
速、負荷、水溫等參數(shù)，適當?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程量，
使發(fā)動機在各種工況和轉(zhuǎn)速下其經(jīng)濟性和動力性均有明顯的
提高。
(10)渦輪增壓技術(shù)
渦輪增壓就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功
率和扭矩。在相同排量的條件下，裝上渦輪增壓的發(fā)動機與
未裝增壓的發(fā)動機的最大功率相比可以增加40％甚至更高。
這也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(排量不變)在經(jīng)過增壓之
后能夠產(chǎn)生更大的功率，但是耗油量卻未有增加，從而有效
地提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
2．2缸內(nèi)直噴(FSI)電控發(fā)動機
缸內(nèi)直噴發(fā)動機應(yīng)用了稀燃技術(shù)，也就是它在正常工作
情況下的混合氣濃度遠低于理想空燃比(14．7：1)，這種發(fā)動
機節(jié)能和減排方面比普通的電控發(fā)動機更好。
2．3汽車的外形方面
汽車外形輪廓應(yīng)提倡流線形，盡可能減小風的阻力，從
而實現(xiàn)省油目的。減輕車身重量、發(fā)展輕型車也是非常有效
的節(jié)能減排的措施。
2．4駕駛習慣方面
駕駛員要文明開車，不要因為趕時間，而把車開得飛快，
遇到紅燈又急剎車，這樣既浪費燃油，又縮短了汽車的壽命，
也對自身安全造成威脅。在行駛中盡量少超車，因為超車時，
油門踩到底，會造成額外噴油。良好的駕駛習慣，對汽車的
節(jié)能減排和汽車壽命有著極其重要的影響。
3、節(jié)能環(huán)保型汽車
節(jié)能環(huán)保汽車正處于多元化快速發(fā)展期，如清潔汽油、清
潔柴油、混合動力、純電動車、氫能源動力和太陽能等技術(shù)。
我國政府主要是營造社會氛圍，發(fā)揮政府示范作用；制
定戰(zhàn)略和標準，促進多種技術(shù)路線的共同發(fā)展：建立財稅激
勵政策體系，鼓勵節(jié)能環(huán)保車的大眾消費；完善道路交通管
理，為節(jié)能環(huán)保車提供良好的道路環(huán)境；加大政府資助力度，
培育我國自主創(chuàng)新能力；組建跨行業(yè)、跨地區(qū)的節(jié)能環(huán)保車
的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等措施來促進節(jié)能環(huán)保型汽車的快速健康地發(fā)
展。如購置稅減免、返還以及補助，開征燃油稅；對高油耗、
污染大的營運黃標車加快淘汰；實施各種強制性的技術(shù)法規(guī)，
引導(dǎo)節(jié)能環(huán)保型汽車的發(fā)展，如2015年1月新修訂的《乘用
車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》
發(fā)布，明確到2020年乘用車平均油耗降至5．0升／100公里；
《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于
加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》、
《大氣污染防治法(修訂草案)》等。
4、小結(jié)
隨著節(jié)能環(huán)保型汽車的快速發(fā)展及中國的汽車需求量的
快速增加，節(jié)能環(huán)保型汽車必將成為我們大眾消費者的重要
選擇，這將對減少石油能源的消耗和環(huán)境的污染起到重要作
用，從而為實現(xiàn)我們的碧藍天空的夢想做出我們自己的貢獻。
參考文獻
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【2】張希良等，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望．環(huán)境保護[J】，
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