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強化貨物裝載加固確保鐵路運輸安全

文檔作者：潘玲巧文檔來源：上海鐵路局南翔站		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年01月15日
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文章編號：1004-2024(2011)02-0041-03 中圖分類號：U294 25 文獻標識碼：B
摘要：從裝車作業(yè)人員素質(zhì)、裝車方案管理、裝
車過程控制、專用線管理等方面分析了當前南翔站
貨物裝載加固質(zhì)量所存在的問題，提出改變培訓模
式和培訓內(nèi)容，健全裝車方案管理制度，強化裝車
質(zhì)量過程控制，實施裝車點準入制度等措施提高貨
物裝載加固質(zhì)量， 以確保鐵路運輸安全。
關(guān)鍵詞：鐵路；裝載加固；運輸安全
貨物列車在高速運行中作用于貨物的各種慣性
力，會引起貨物在車輛中移動、傾覆，從而造成貨車
偏載、偏重或貨物超限，導致行車設(shè)備損壞或車輛脫
線、顛覆等嚴重事故。裝載加固作為貨運安全工作的
重要環(huán)節(jié)，面臨嚴峻的考驗。鐵道部根據(jù)新的運營條
件修改了 鐵路貨物裝載加固規(guī)則 ，提高了各項加
固要求。如何提高貨物裝載加固質(zhì)量，確保鐵路運輸
安全成為南翔站重點工作之一。
1 南翔站簡介
上海鐵路局南翔編組站位于上海市西郊，20 l 0
年3月22日，上海鐵路局對上海地區(qū)車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)
力布局進行了調(diào)整，撤銷閔行、北郊直屬站，并入
潘玲巧
一上海鐵路局南翔站，上海 。一∞。 一
強化貨物裝載加固確保鐵路運輸安全潘玲巧
南翔站。目前，全站共有32個中間站，鐵路專用線
71家，五星級貨場1個，四星級貨場1個，大型貨場
6個。車站除擔負原有的解體、編組、到達、出發(fā)、
通過作業(yè)外，還承擔著上海及華東地區(qū)貨物運輸?shù)牡?
發(fā)業(yè)務(wù)，站管內(nèi)主要有寶鋼，上海石化等國內(nèi)特大型
企業(yè)。車站到發(fā)的貨物品類主要有鋼材、礦粉、集裝
箱、油品等，還辦理行包專列、五定班列等貨物運輸
業(yè)務(wù)。
2 賃物裝載加固現(xiàn)狀及分析
2．1 裝載加固人員培訓
隨著鐵路大提速的逐步深入推進，許多既有方法
已不再適應(yīng)。鐵路部門對裝載加固人員培訓多采用
鐵道部培訓鐵路局及少量站段人員、鐵路局培訓站
段的裝載加固專管員、站段培訓車間的裝載加固專
管員的三級培訓模式，而對裝卸人員、貨運車間貨運
員的培訓并沒有覆蓋到位。特別是裝卸人員作為裝載
加固方案的直接執(zhí)行者， 自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)某種程度上
直接決定車輛裝載加固的質(zhì)量。由于裝卸人員分屬不
同單位，存在流動性較大等問題，對他們的培訓尤為
必要。培訓的模式基本以宣講文件要求和案例分析為
主，培訓方式比較單一，培訓的效果并不理想，沒有
達到預期的目的。
2．2 裝載加固方案管理
鐵路貨物裝載加固規(guī)則 、 鐵路貨物運輸管理
規(guī)則 都對嚴格按方案裝車做了明確規(guī)定，但實際作
業(yè)過程中仍存在以下問題。
(1)裝載加固方案存在安全隱患。由于目前社
會分工的不斷細化，隨著第三方物流公司的出現(xiàn)，真
正到車站辦理鐵路托運業(yè)務(wù)的往往是貨運代理公司。
貨運代理公司無法提供貨物的詳細圖紙及裝載加固方
案，裝載加固方案要由車站代為制作，車站相關(guān)人員
單憑經(jīng)驗制作方案，缺乏科學性，存在安全隱患。
(2)方案審批過程中存在隱患。制作的方案上
報鐵路局審核，審核方案的人員只能看到紙面上的方
案，對于貨物本身的一些加固細節(jié)并不能完全理解到
位，往往憑借經(jīng)驗對加固的方案進行審核。
(3)執(zhí)行裝車方案不到位。①存在現(xiàn)場貨運員
對裝車的情況掌握不全面，檢查不徹底的問題。有時
裝車點實際裝車貨物與事先安排的裝車貨物不同，裝
車方案也不同，如貨運員責任心不強，沒有對照方案
進行檢查，極易出現(xiàn)放行問題車的現(xiàn)象。②裝車現(xiàn)場
主要依靠車站貨運員對裝車的質(zhì)量進行監(jiān)督檢查， 由
于貨運員數(shù)量有限，當裝車量較大時易出現(xiàn)檢查不到
位的情況。同時， 由干裝車人員分屬不同單位，對裝
車人員的管理也存在較大的難度。
2．3 裝載加固作業(yè)過程控制
完成裝車后，需對車輛的裝車質(zhì)量進行檢查， 目
前車站主要存在以下問題。
(1)裝車拍照留存制度執(zhí)行不到位。按照鐵路
局及車站的相關(guān)規(guī)定，需對裝載的重點貨物進行拍照
留存。而在實際執(zhí)行中，并沒有做到車車拍照，即使
拍了照片也很難完全反映裝車的質(zhì)量；對于一些裝車
量較大的裝車點，做到車車拍照的確存在一定的難
度，導致對裝車質(zhì)量控制不到位。
(2)監(jiān)控設(shè)備分布不合理，狀態(tài)不良。有些車
站無法及時對發(fā)出的車輛進行檢測，無法反映車輛的
偏載、偏重信息。另外，由于江南一帶多雷雨天氣，
不良氣象條件對監(jiān)控設(shè)備的影響較大，且由于車站
缺少專業(yè)技術(shù)人員，監(jiān)控設(shè)備的日常檢修維護存在
困難。
2．4 專用線管理的難度加大
車站管理的專用線現(xiàn)有7 1家，共有客戶300多
個，年發(fā)送量占全站總發(fā)送量90％以上，承擔著全
站90％ 以上的長大、笨重貨物及部分危險貨物的裝
車。專業(yè)線管理主要存在以下問題。
(1)裝車操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低。由于裝車點多
且分散，貨物品類及車種復雜，產(chǎn)權(quán)單位安全意識薄
弱，規(guī)章制度建設(shè)滯后，裝車操作人員多為各自組成
的裝卸隊和雇傭的農(nóng)民工，這類作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
低，不了解鐵路裝載加固的要求，看不懂裝車方案，
存在憑經(jīng)驗裝車的現(xiàn)象。
(2)專用線設(shè)備老化，存在安全隱患。
(3)專用線企業(yè)的裝車方案意識不強，僅考慮
裝車成本和時效的要求，容易出現(xiàn)無方案裝車或擅自
強化貨物裝載加固確保鐵路運輸安全潘玲巧
降低裝載加固要求，不嚴格執(zhí)行方案裝車的現(xiàn)象。
3 確保貨物運輸安全的對策
應(yīng)欄內(nèi)簽字，不得蓋章，做到誰作業(yè)、誰填記，誰
填記、誰負責，杜絕代簽、漏簽、遲簽等現(xiàn)象。當貨
物裝車完畢時，貨運員應(yīng)及時拍照、保存。對于裝車
量較大的裝卸點，可以由經(jīng)過培訓的裝卸工人代為拍
3．1 改變培訓模式，增加培訓內(nèi)容
為提高現(xiàn)場裝卸作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證裝車
質(zhì)量，改變原有的培訓模式，以車站為主，聯(lián)合裝卸
公司、多經(jīng)公司、專用線單位對裝載加固作業(yè)人員進
行培訓，將鐵道部、鐵路局及車站對于裝載加固的
要求進行統(tǒng)一闡述，便于在今后工作中相互配合，共
同實現(xiàn)裝載加固質(zhì)量優(yōu)良的目標。采取學習交流與分
享、專題講座、裝載加固質(zhì)量分析會、疑難問題討論
會等靈活多樣的培訓方式，以此拓寬作業(yè)人員的專業(yè)
視野，加深印象，實現(xiàn)培訓目標。
3．2 健全裝車方案管理制度
在制訂、審批裝車方案時，車站主管裝載加固的
管理人員必須到現(xiàn)場實地檢查，對貨物尺寸進行復
測，同時擬定裝車方案，進行試裝，并通過輪重測定
儀的初測及超偏載儀的復測。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，對方案
的可行性進行科學分析判斷，及時對裝車方案進行改
進。當裝車方案符合運輸安全要求時，再向鐵路局上
報方案，并提供相關(guān)試裝的照片及檢測數(shù)據(jù)，由鐵路
局專家對上報的方案進行審批，待批復后，才能組織
裝車作業(yè)，以杜絕經(jīng)驗主義，提高制訂及審批方案的
科學性。
在進行裝車作業(yè)時，嚴格按方案裝車。凡裝車均
要有明確的裝載加固方案和裝載安全控制措施，并在
作業(yè)過程中嚴格執(zhí)行。對裝載難度較大、擺放空間或
堆碼方式不易確定及加固困難的貨物，在確定方案前
要組織試裝，提高執(zhí)行方案的嚴肅性。
3．3 強化裝車質(zhì)量過程控制
堅持“裝一輛貨車、保一路平安”原則，全力做
好裝車質(zhì)量過程控制。實行重點貨物裝載加固質(zhì)量簽
認制度，是保證貨物裝載加固質(zhì)量過程控制的有效
手段。重點貨物裝載加固質(zhì)量簽認單是落實貨物裝
載加固質(zhì)量的原始記錄，是裝載加固質(zhì)量發(fā)生問題
后分析落實責任的依據(jù)。重點貨物裝載加固質(zhì)量簽
認單自受理貨物運單時起，每項作業(yè)人員必須在相
照， 由貨運員確認后，連同重點貨物裝載加固質(zhì)量簽
認單一并保存。
3．4 加大檢測設(shè)備的作用
軟件方面，為充分發(fā)揮車站現(xiàn)有的裝車質(zhì)量檢測
設(shè)備的作用，車站應(yīng)制定相應(yīng)的管理辦法，對車輛的
過軌速度、車站調(diào)度安排檢測的作業(yè)流程，以及對問
題車的判斷依據(jù)和發(fā)現(xiàn)問題車后的處理方法等都作出
明確的規(guī)定和要求，發(fā)揮檢測設(shè)備應(yīng)有的作用。
硬件方面，加大計量、安全檢測設(shè)備的投入，保
證貨運安全和提高運輸效率。同時，還應(yīng)加強與設(shè)備
廠家的合作， 由設(shè)備廠家選派專業(yè)人員對車站相關(guān)人
員進行培訓，使車站的技術(shù)人員可以對設(shè)備進行及時
的維修養(yǎng)護，當設(shè)備出現(xiàn)小問題時，能夠自行解決。
3．5 實施裝車點準入制
針對車站管內(nèi)專用線較多的現(xiàn)狀，車站通過對各
裝車點實際裝載貨物品類、裝車能力、設(shè)施設(shè)備、裝卸
人員等情況進行摸底調(diào)研后，制訂車站散堆裝貨物裝車
準入制度及鋼材類貨物裝車準入制度。裝車準入制度要
求裝車點列明準許裝車的貨物品類、操作要求，并統(tǒng)一
進行申報，經(jīng)車站審定合格后方可準予裝車。此外，應(yīng)
實行標準化作業(yè)模式，明確現(xiàn)場作業(yè)人員的分工，從多
方面同時強化現(xiàn)場控制。為確保貨物裝載計量準確、
加固安全，各裝車點必須配備計量設(shè)施(地磅或汽車
衡)、鐵路貨車輪重測定儀等，應(yīng)用科技設(shè)備對整個
裝車過程進行動態(tài)監(jiān)控，從源頭上有效防止超偏載。
各裝車點在l批作業(yè)完畢后，應(yīng)使用輪重測定儀逐車
進行測量，發(fā)現(xiàn)問題及時修正，并填記 輪重儀測
量記錄表 。裝車后，鐵路貨運人員應(yīng)會同企業(yè)運輸
員、監(jiān)裝員對該批作業(yè)全部貨車的裝載質(zhì)量按照 輪
重儀測量記錄表 進行檢查，確認無異議后，路企雙
方在 重點貨物裝載加固質(zhì)量簽認單 上簽字認可。
收稿日期：2011一O1—12
責任編輯：尹紅

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