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如何做好車輛設(shè)備的本質(zhì)安全

文檔作者：紀(jì)衛(wèi)疆文檔來源：新疆油田公司行政事務(wù)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2020年12月02日
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內(nèi)燃機(jī)與配件
0 引言
由于在汽車運(yùn)行過程中，經(jīng)常會受到不同因素的影
響，導(dǎo)致車輛設(shè)備故障，進(jìn)而影響車輛行駛的安全性。因
此，為了提高車輛設(shè)備的安全運(yùn)行水平，相關(guān)工作單位和
人員要積極開展車輛設(shè)備安全維護(hù)工作，強(qiáng)化車輛設(shè)備
安全意識，從基礎(chǔ)工作開始，做好車輛設(shè)備的管理和維護(hù)
保養(yǎng)，降低不利因素的影響，實現(xiàn)企業(yè)的安全運(yùn)行和科學(xué)
發(fā)展。
1 設(shè)備本質(zhì)安全的定義
所謂本質(zhì)安全就是對機(jī)械設(shè)備安全性能的描述，如果
在運(yùn)行過程中系統(tǒng)發(fā)生故障，機(jī)械設(shè)備就可以通過自動防
護(hù)避免出現(xiàn)操作失誤或者安全事故等，從而實現(xiàn)對人員和
設(shè)備、財產(chǎn)的保障?；诒举|(zhì)安全理念，任何故障和安全事
故都可以通過一定的方式予以避免[1]，其內(nèi)容主要包含人、
物和系統(tǒng)的安全可靠性研究，以及包括管理規(guī)范和持續(xù)改
進(jìn)的內(nèi)容。
2 車輛系統(tǒng)構(gòu)成
2.1 防抱死制動系統(tǒng)
目前，大部分汽車都裝有防抱死制動系統(tǒng)，并且該系
統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。正常行駛過程中，剎車動作
不是瞬間完成的，通常是分布剎車，但是如果在緊急的情
況下，就會采取急剎的方式，這樣就會容易出現(xiàn)車輪抱死
不動的現(xiàn)象，如果是前輪抱死就可能導(dǎo)致車輛喪失轉(zhuǎn)彎能
力，如果是后輪抱死就有可能發(fā)生甩尾事故，采用防抱死
制動系統(tǒng)則可以有效地避免這種情況的發(fā)生，通過間斷性
剎車，避免車輛出現(xiàn)危險，其實際運(yùn)行效果如圖1 所示。
2.2 電子制動力分配系統(tǒng)
通過電子制動力分配系統(tǒng)，可以對汽車制動時產(chǎn)生的
軸荷制動力進(jìn)行識別，通過對前軸和后軸的制動力進(jìn)行科
學(xué)的分配，使汽車的制動效果得以提升，再與防抱死系統(tǒng)
同時也可以從生產(chǎn)六要素“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測”方面
對現(xiàn)場進(jìn)行審核，比如在“人”方面，應(yīng)當(dāng)參照6.3 部分提
問表，對員工的技能水平、培訓(xùn)情況、資質(zhì)、后備人員配備
等展開審核。
審核的過程是查找風(fēng)險點(diǎn)的過程，審核的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)當(dāng)
是針對風(fēng)險點(diǎn)的控制措施。由大眾公司提倡的VDA6.3 標(biāo)
準(zhǔn)實際上只是實施內(nèi)部過程審核的大綱，實際應(yīng)用中需要
對大綱進(jìn)行轉(zhuǎn)化和鋪展，這就要求組織者和實施者對標(biāo)準(zhǔn)
理解充分并且具備豐富的現(xiàn)場審核經(jīng)驗。
2.4 審核記錄及評價
審核完成后，需要對審核結(jié)果進(jìn)行整理記錄及存檔，
記錄需描述簡潔、信息具體、基于實際審核發(fā)現(xiàn)，不做任何
主觀猜想和臆測，一般紀(jì)錄為問題描述加上風(fēng)險分析，然
后按照VDA6.3 的評分規(guī)定進(jìn)行打分，評價準(zhǔn)則如表1。
表1 過程審核評價準(zhǔn)則
分值針對各個要求具體落實情況的評價
10
8640
要求完全得到落實
要求基本上得到落實；只有極輕微的不符合情況
要求部分得到落實；存在一定程度的不符合情況
要求落實不夠；存在嚴(yán)重的不符合情況
要求沒有得到落實
并核對提問表，判定各個問題的歸屬條款，在判定過
程中，應(yīng)依據(jù)就近原則及風(fēng)險改進(jìn)價值最大化原則，應(yīng)當(dāng)
在審核證據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行判斷，不做任何的猜想假設(shè)，同時
在進(jìn)行可追溯性評判時，也可以適當(dāng)參考FMEA 嚴(yán)重度評
分準(zhǔn)則。[3]
2.5 問題改進(jìn)及總結(jié)
對審核問題的改進(jìn)是制造過程能力提升的重中之重，
從IATF16949 體系角度來講，8 項管理原則之一就是持續(xù)
改進(jìn)，對問題的管理必須形成閉環(huán)控制，分析問題根本原因
時建議使用5WHY/8D/七鉆石法等質(zhì)量工具，在改進(jìn)過程
中，可以按照重要度/嚴(yán)重度優(yōu)先原則進(jìn)行整改，比如涉及
安全法規(guī)，帶☆號條款問題等作為首要整改目標(biāo)，而針對發(fā)
生頻次高，普遍存在的問題，可以集中人力統(tǒng)一整改，過程
中還應(yīng)對整改措施的有效性進(jìn)行跟蹤，確保問題不復(fù)發(fā)。
3 總結(jié)及推廣
實施內(nèi)部過程審核的目的是為了提高制造過程能力，
從而提高過程的穩(wěn)健性，只有通過可靠的過程，才能塑造
可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，過程審核的對象是從輸入到輸出中相互
關(guān)聯(lián)、相互作用的活動，而在實際應(yīng)用中，就是生產(chǎn)線上的
每一道工序，本文根據(jù)實際應(yīng)用經(jīng)驗，對內(nèi)部過程審核的
整個流程以及具體的實施辦法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，這些都
可以為國內(nèi)其他制造企業(yè)提供借鑒經(jīng)驗。
參考文獻(xiàn):
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如何做好車輛設(shè)備的本質(zhì)安全
紀(jì)衛(wèi)疆
（新疆油田公司行政事務(wù)中心，克拉瑪依834000）
摘要:對于車輛管理單位而言，加強(qiáng)對車輛本質(zhì)安全的管理是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。本人的日常工作中就包含對車輛
設(shè)備的管理，本文就是基于多年的工作經(jīng)驗，針對車輛設(shè)備安全的現(xiàn)狀并結(jié)合設(shè)備安全的定義展開分析，并提出了一系列完善措施，
希望能夠為相關(guān)工作人員提供可靠參考。
關(guān)鍵詞:車輛設(shè)備；現(xiàn)狀；本質(zhì)安全；對策
·94·
萬方數(shù)據(jù)
Internal Combustion Engine &amp;amp; Parts
圖1 防抱死制動系統(tǒng)效果圖
共同作用提高汽車制動的穩(wěn)定性。
2.3 牽引力控制系統(tǒng)
牽引力控制系統(tǒng)也是循跡控制系統(tǒng)，正常情況下，
汽車在光滑的路面制動時，或者在光滑路面啟動或者緊
急剎車的時候，都可能會出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而出
現(xiàn)車輛方向難以控制的局面，借助牽引力控制系統(tǒng)，就
可以避免車輪打滑的現(xiàn)象，使得車輛行駛的穩(wěn)定性得到
提升。
3 車輛本質(zhì)安全工作現(xiàn)狀
通過對我國車輛安全事故數(shù)據(jù)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，雖然
我國交通安全事故的數(shù)量整體呈現(xiàn)下降趨勢，但是因車輛
安全事故導(dǎo)致的傷亡事件仍然很多。出現(xiàn)車輛安全事故的
重要原因就是車輛的零部件老化、線路老化、設(shè)備指令不合
格等，車輛設(shè)備的安全狀況直接影響著車輛的本質(zhì)安全[3]。
除此以外，以下幾種情況也會導(dǎo)致車輛設(shè)備本質(zhì)安全受到
影響：第一，駕駛員在日常駕駛過程中，對經(jīng)驗的依賴性較
強(qiáng)，但是由于駕駛員在綜合素質(zhì)和能力方面存在一定的差
異，導(dǎo)致對車輛的感知結(jié)果存在較大差別，這就在一定程
度上增加了車輛安全事故的可能性；第二，對車輛故障識
別不及時，判斷不準(zhǔn)確，特別是對隱患識別的漏洞，導(dǎo)致不
能及時處理，造成嚴(yán)重的安全事故，甚至可能會出現(xiàn)嚴(yán)重
的人身、財產(chǎn)損失。
4 保證車輛的本質(zhì)安全的對策
4.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高技能水平
為了進(jìn)一步提升車輛安全行駛水平，就要保證維修
隊伍、駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)滿足安全運(yùn)行的要求，維修人
員要對車輛進(jìn)行合理的使用和維護(hù)，盡可能降低車輛設(shè)
備的老化速度，增加對駕駛和維修工作人員的培訓(xùn)，通過
多層次、全方面的培訓(xùn)，實現(xiàn)駕駛?cè)藛T和維修人員技術(shù)水
平的提升，避免出現(xiàn)車輛非正常損壞現(xiàn)象。在培訓(xùn)過程
中，要求相關(guān)工作人員要“四懂”、“三會”，對車輛的結(jié)構(gòu)、
性能、原理以及用途進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，對車輛操作和維修
等熟練掌握。
4.2 養(yǎng)修并重，預(yù)防為主
第一，注重車輛定期維護(hù)保養(yǎng)：由于不同的車輛所面
臨的運(yùn)行環(huán)境和行駛路況各不相同，也就使得其維護(hù)的周
期出現(xiàn)較大的差別。例如，規(guī)定豐田100 換機(jī)油的周期為
10000-12000 公里，但是如果是勘探開發(fā)值班車輛，其周
期就會適當(dāng)縮短，通常會改為8000-10000 公里，因此，相
關(guān)工作人員要針對實際情況進(jìn)行靈活的把握。第二，熟悉
車輛維護(hù)保養(yǎng)流程：做好車輛的日常檢查，要對車輛維護(hù)
保養(yǎng)流程以及關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行宣傳[4]，確保所有工作人員都
了解具體維護(hù)流程。第三，做好各項檢查工作：在對車輛進(jìn)
行檢查的時候，主要是通過對車輛出車前、行駛中、返回后
三個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，其具體的檢查內(nèi)容如下：出車前，要對
燃油箱的貯油量、水箱的水量進(jìn)行檢查，檢查輪胎氣壓是
否正常，檢查打洞機(jī)是否正常。檢查各部位是否存在漏水、
漏電的現(xiàn)象等；車輛行駛過程中，要檢查各項儀表設(shè)備是
否正常，制動開關(guān)是否靈敏，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常以及輪
胎氣壓、各環(huán)節(jié)的連接等是否存在故障等；在車輛返回時
要對燃料、輪胎、鋼圈、制動系統(tǒng)以及底盤和電流表等進(jìn)行
系統(tǒng)的檢查，確保各項設(shè)備運(yùn)行正常。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)
存在油水系統(tǒng)故障、制動設(shè)備性能不佳、安全設(shè)備不齊全
等問題，應(yīng)該及時進(jìn)行改善，并且要在改善完成之后再安
排出車任務(wù)。
4.3 加強(qiáng)制度、責(zé)任與過程控制的管理
第一，完善制度管理，提高車輛管理水平：在車輛設(shè)備
管理過程中，制度是確保車輛安全運(yùn)行、提升管理水平的
重要基礎(chǔ)，因此要不斷對各項制度進(jìn)行完善，確保落實到
位，制定并完善車輛設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度、車輛檢驗制度以
及車輛調(diào)派制度等，結(jié)合實際情況，制定相應(yīng)的檢查和記
錄表格，將管理制度規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，確保在實際工作中將
各項工作落實到位。第二，管理責(zé)任細(xì)分，實施全員管理：
車輛設(shè)備的安全管理涉及的內(nèi)容非常廣泛，涉及到的人員
也非常多，因此，要建立完善的管理、維修和操作體系，對
不同人員的職責(zé)進(jìn)行明確說明[2]，將專業(yè)管理和普通員工
的管理相結(jié)合，將車輛設(shè)備的安全質(zhì)量管理目標(biāo)細(xì)化處
理，落實到每個工作人員身上，形成全面管理的局面，真正
提高車輛設(shè)備的管理水平。第三，車輛維護(hù)保養(yǎng)過程控制
管理：針對企業(yè)內(nèi)部各個車輛設(shè)備，分別建立相應(yīng)的管理
檔案，通過系統(tǒng)化的檔案，為后期進(jìn)行車輛技術(shù)和性能研
究提供參考，進(jìn)而對車輛的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行更加規(guī)范化的處
理，做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)記錄，并且如實填寫，確保能夠更
加準(zhǔn)確地找到故障根源。
5 結(jié)語
在實際運(yùn)行過程中，影響車輛設(shè)備本質(zhì)安全的因素非
常多，因此對相關(guān)工作人員的技術(shù)能力和管理能力的要求
較高，各單位人員要充分認(rèn)識車輛系統(tǒng)以及各個細(xì)節(jié)設(shè)備
的構(gòu)成，準(zhǔn)確把握車輛本質(zhì)安全的概念，在實際運(yùn)行階段
要加強(qiáng)對人員的培養(yǎng)、車輛的維護(hù)保養(yǎng)，完善企業(yè)內(nèi)部管
理，通過更加系統(tǒng)的措施確保車輛設(shè)備的本質(zhì)安全。
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