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事故樹分析法在起重機(jī)作業(yè)安全中的應(yīng)用

文檔作者：何釗暉文檔來源：大秦鐵路股份有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年09月17日
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文章編號：lo03一l42l(2012)0卜0033—04 中圖分類號：U294．2；U298．5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
事故樹分析法在
起重機(jī)作業(yè)安全中的應(yīng)用
何釗暉
(大秦鐵路股份有限公司裝卸管理中心，山西大同037005)
摘 要： 通過闡述事故樹分析法的原
理， 編制橋、門式起重機(jī)作業(yè)時(shí)吊物
擠、撞、打擊傷害事故樹， 求出事故樹
最小徑集，通過對結(jié)構(gòu)重要度的分析，
得到結(jié)構(gòu)重要度順序。防止事故發(fā)生首
先應(yīng)控制人的行為， 加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場管
理，控制違章操作、違章指揮；其次應(yīng)
加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械交接
班制度； 最后應(yīng)加大生產(chǎn)安全的投入，
對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行改造。并且提出了相應(yīng)
的安全措施。
關(guān)鍵詞：起重機(jī)； 事故樹；作業(yè)安全；
事故分析
廣
第34卷第1期
、門式起重機(jī)在鐵路貨場、港口、工礦業(yè)等處應(yīng)
用較廣，而起重作業(yè)時(shí)吊物擠、撞、打擊傷害事
故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這類事故約占起重機(jī)傷害事故的
64％。為減少事故的發(fā)生，擬用事故樹分析法找出事故
的原因，提出預(yù)防措施。
1 事故樹分析法概述
事故樹分析(FTA)又稱故障樹分析，是從結(jié)果到原
因找出與事故有關(guān)的各種因素之間因果關(guān)系和邏輯關(guān)系
的作圖分析法。該方法把系統(tǒng)可能發(fā)生的事故放在圖的
最上面(頂上事件)，按系統(tǒng)構(gòu)成要素之間的關(guān)系，分析
與事故有關(guān)的原因。具體方法是通過頂上事件邏輯推導(dǎo)
出基本原因事件，找出事故發(fā)生的基本原因和基本原因
組合，通過定性與定量分析，發(fā)現(xiàn)事先未估計(jì)到的原因
事件。實(shí)踐證明，事故樹分析法是安全系統(tǒng)工程中重要
的分析方法之一，具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(1)事故樹是圖形化技術(shù)資料，具有直觀性。對于
未參與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的管理、操作和維修人員，通過閱
讀也能全面了解和掌握各項(xiàng)防災(zāi)控制要點(diǎn)。
(2)通過事故樹分析，可以加深對系統(tǒng)的理解
和熟悉，找出薄弱環(huán)節(jié)并加以解決，避免事故發(fā)生。
(3)在事故樹分析中，頂上事件可以是已經(jīng)發(fā)
生的事故，也可以是預(yù)想的事故。通過分析，找出
原因，采取對策加以控制，從而起到預(yù)測預(yù)防事故
的作用。
(4)事故樹分析法既可以用于定性分析，也
可用于定量分析。通過定性分析，確定各種危險(xiǎn)因
素對事故的影響程度，從而掌握和制定防災(zāi)控制要
點(diǎn)；通過定量分析， 計(jì)算出頂上事件(事故)發(fā)生的
概率，并可從數(shù)量上說明危險(xiǎn)因素的重要度，為實(shí)
現(xiàn)系統(tǒng)最佳安全目標(biāo)提供依據(jù)。
(5)事故樹分析不僅可以作為安全性和可靠性
分析，還可以進(jìn)行事故分析和安全評價(jià)。此外，事
故樹分析法還可以用于設(shè)備故障診斷和檢修表的制
定。
但事故樹分析法也存在著一些缺點(diǎn)，如要編好
事故樹必須對系統(tǒng)非常熟悉和有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且
應(yīng)準(zhǔn)確掌握分析方法。對于很復(fù)雜的系統(tǒng)，編出的
事故樹分析法在超重機(jī)作業(yè)安全中的應(yīng)用何釗暉
事故樹會很龐大，給定性、定量分析帶來一定的困
難，同時(shí)對系統(tǒng)進(jìn)行定量分析，必須知道事故樹中
各事件的故障率，如果這些數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確則很難定量
分析。
在事故樹中凡是能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的基
本事件的集合稱為割集；凡能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生
的最低限度的基本事件的集合稱為最小割集。事
故樹中最小割集越多， 頂上事件發(fā)生的可能性就
越多，系統(tǒng)就越危險(xiǎn)。相反地，在事故樹中， 有
一組基本事件不發(fā)生， 頂上事件就不發(fā)生，這一
組基本事件的集合稱為徑集。凡是不能導(dǎo)致頂上
事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合叫最小徑
集。最小徑集越多，頂上事件不發(fā)生的途徑就越
多， 系統(tǒng)也就越安全。結(jié)構(gòu)重要度分析是分析基
本事件對頂上事件的影響程度，可以從中找出影
響事故的主要原因，從而采取有效措施應(yīng)對事故
的發(fā)生，制訂應(yīng)急預(yù)案。
2 橋、門式起重機(jī)事故樹的編制
橋、門式起重機(jī)作業(yè)時(shí)吊物擠、撞、打擊傷害
事故樹編制如圖1所示。
X＼ X2 X3 X4 X5 X6 x X X Xlq Xn XI2
圖1 橋、門式起重機(jī)作業(yè)時(shí)吊物擠 撞，打擊傷害事故樹分析
一 期
事故樹分析法在起重機(jī)作業(yè)安全中的應(yīng)用 何釗暉
3 橋 門式起重機(jī)作業(yè)事故樹分析
3．1 求事故樹最小割(徑)集
根據(jù)事故樹最小割(徑)集最多個數(shù)的判別方
法判定， 事故樹最小割集最多有64個，最小徑集
最多僅有3個， 如圖1所示。因此，從最小徑集人
手分析較為方便。該事故樹的成功樹如圖2所示。
= - + + 一 + ； +
x： x1 X X X X +X X X +
一 墨 ： +
x X x X 一x x1xi x x] x X X
+ ； +
從而得出3個最小徑集為：
P 一{ ， ， ， ， ， ， ， ， ，
， ， ， ， ， ， ：}
P2一{ ， ；， ， )
P3一{ }
3．2 結(jié)構(gòu)重要度分析
根據(jù)判別結(jié)構(gòu)重要度近似方法可知， 是單
基本事件最小徑集中的事件，其結(jié)構(gòu)重要度最大；
在Jp 、Jp：中出現(xiàn)2次，故重要度僅次于 ； 因
x、． 、 x 、 ．X 、 x 、x ．
、 、 、 、 、 ：是同在一個最小徑集內(nèi)
的事件， ；、 、 是同在另一個最小徑集內(nèi)
的事件， (1)=== (2)一 (3)一 (4)一 (6)一 (7)一
(8)一 (9)一 (10)一 (11)一 (12)一 (13)一IA14)一
(15)一 (16)， (17)一 (18)一 (19)， 因此， 只
要判定 (1)、 (17)的大／b,UP可。
由公式計(jì)算得到結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)：， (1)一
1／2 ～一1／2 ， (17)一1／2 ～一1／2 一1／8。
所以，結(jié)構(gòu)重要度順序?yàn)椋?(20)> (5)>
(17)： (18)一 (19)> (1)= (2)一 (3)一 (4)一
(6)一Lp(7)一 (8)=== (9)一 (10)一 (1 1)= (12)一
(13)= (14)一 (15)一 (16)。
3．3 研究結(jié)論
(1)從事故樹邏輯關(guān)系看，有6個邏輯或門
和1個邏輯與門，最小割集有64個，最小徑集有3
個，說明造成事故的途徑很多，而控制事故的途徑
很少，系統(tǒng)的危險(xiǎn)性較大。
(2)從最小徑集來看，首先，只要人員躲閃不
及( )這個基本事件不發(fā)生，就可以保證無擠、
撞、打擊傷害事故發(fā)生；其次，現(xiàn)場巡視檢查到
位，做好現(xiàn)場安全管理工作，及時(shí)制止違章作業(yè)，
確保危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)無人員，也可以保證無擠、撞、打擊
圖2 事故樹相應(yīng)的成功樹圖
第第34 卷第1期一
傷害事故發(fā)生；再次，只要在吊物旁工作 ；)、作
業(yè)區(qū)域警示標(biāo)志無或不明顯(警示人員不擅自進(jìn)入
此區(qū)域 )和作業(yè)區(qū)域有人員通過 )這3個基本
事件都不發(fā)生，也可保證無擠、撞、打擊傷害事故
發(fā)生。
(3)從基本事件的結(jié)構(gòu)重要度看，人員躲閃不
及基本事件的結(jié)構(gòu)重要系數(shù)最大，現(xiàn)場巡視檢查及
安全管理不到位次之，在吊物旁工作、作業(yè)區(qū)域警
示標(biāo)志無或不明顯、作業(yè)區(qū)域有人員通過3個事件
的結(jié)構(gòu)重要系數(shù)再次之。
根據(jù)以上分析，對這類事故進(jìn)行控制時(shí)， 應(yīng)
首先從對頂上事件影響大的基本事件或包含數(shù)目
較少的基本事件的組合采取預(yù)防措施比較有效。
即首先應(yīng)控制人的行為。由于人員躲閃不及這個
基本事件不易控制， 因此應(yīng)盡量不在危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)工
作，避免在吊車旁作業(yè)。加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場管理， 從
事起重掛鉤的操作人員在吊物起吊前應(yīng)迅速離開
危險(xiǎn)區(qū)，并站在安全位置，禁止其他人員通過危險(xiǎn)
區(qū)。同時(shí)也要控制違章操作、違章指揮，如歪拉斜
拽，超載起吊，吊物擺動，用吊鉤進(jìn)行拉斷、撞擊
作業(yè)， 司機(jī)動車前未按規(guī)定響鈴、不認(rèn)真觀察周圍
情況等。其次，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械
現(xiàn)場交接班制度，使控制器、制動器靈敏可靠，安
全關(guān)鍵部位齊全有效，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，減少
事故的發(fā)生。最后，要加大生產(chǎn)安全的投入，對作
業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行改造，如平整地面，按規(guī)定設(shè)置照明燈
光，認(rèn)真規(guī)劃現(xiàn)場設(shè)備器械使其符合安全作業(yè)環(huán)境
標(biāo)準(zhǔn)等。
4 安全措施
(1)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章及管理制度。例如，
認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械交接班制度，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時(shí)處理
或報(bào)告，積極采取相應(yīng)補(bǔ)救措施，確保機(jī)械不帶病
作業(yè)。加強(qiáng)崗位責(zé)任制的落實(shí)，做好安全自控與互
控，保證現(xiàn)場作業(yè)安全有序。
(2)提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。對起重機(jī)司機(jī)要
加強(qiáng)應(yīng)急處置技能的訓(xùn)練；對檢查人員要加強(qiáng)安全
關(guān)鍵項(xiàng)目、環(huán)節(jié)的卡控；對司索人員要強(qiáng)化安全意
識，做好安全自控與互控，站在司機(jī)易見的安全位
置處。
事故樹分析法在起重機(jī)作業(yè)安全中的應(yīng)用何釗暉
(3)加強(qiáng)巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止違章作
業(yè)、違章指揮。檢查作業(yè)區(qū)域有無閑雜人員等，對
重點(diǎn)項(xiàng)目、安全關(guān)鍵嚴(yán)格掌控，對作業(yè)人員是否站
立安全位置，有無野蠻操作，有無違章作業(yè)、簡化
作業(yè)程序，有無與貨主方進(jìn)行混崗作業(yè)，掛繩取鉤
操作是否違章， 吊起的貨物是否從人員或貴重物品
上方通過等，進(jìn)行重點(diǎn)檢查或抽查。
(4)加強(qiáng)作業(yè)區(qū)域管理。設(shè)置醒目清楚的警示
標(biāo)志，保證作業(yè)場地清潔、無影響安全的障礙物。
尤其要加強(qiáng)對狹窄場地的管理，確保其符合要求，
否則要制定具體的防護(hù)措施并限期整改。例如，在
車間、倉庫、機(jī)器設(shè)備間等狹窄場地進(jìn)行吊裝、掛
索等作業(yè)時(shí)，由于指揮失誤或誤操作，使作業(yè)人員
躲閃不及被擠在吊物與各種障礙物之間，造成擠傷
事故?；蛘哂捎诘跹b司索不合理，造成吊物擺動沖
撞作業(yè)人員致傷?。此外， 由于現(xiàn)場管理不善， 吊
物(具)擺放位置不當(dāng)或不穩(wěn)，也會發(fā)生吊物(具)
突然傾倒碰砸人員事故。
(5)按規(guī)定制訂相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案。制訂應(yīng)
急預(yù)案并定期組織演練，遇有緊急情況，立即啟動
應(yīng)急預(yù)案，以減少事故損失。例如，作業(yè)中發(fā)生擠
撞人員事故時(shí)， 司機(jī)要立即采取正確的應(yīng)對措施，
立即停車或反向操縱大車運(yùn)行。應(yīng)急救援現(xiàn)場要安
排專人做好空中吊物的監(jiān)護(hù)工作，后勤保障組采取
防護(hù)措施，搶險(xiǎn)人員按規(guī)定穿戴防護(hù)用品實(shí)施搶險(xiǎn)
救援，醫(yī)療組負(fù)責(zé)救護(hù)運(yùn)送傷員等口 。
參考文獻(xiàn)：
[1] 《全國特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核統(tǒng)編教材 編委會．
起重機(jī)司機(jī)【M]．北京：氣象出版社，2002．
[2] 國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心．橋、門式起重
機(jī)事故應(yīng)急救援預(yù)案指南(YZ0501-2009)．
收稿日期：2011-04-07
責(zé)任編輯：吳文娟
一 期

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