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安全理念在安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

文檔作者：李永廣文檔來源：深圳高速工程顧問有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月03日
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建aoa--也l：慕2012年第33卷第2期
安全理念在安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
李永廣
(深圳高速工程顧問有限公司，深圳518034)
摘要： 該文分析了清連山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)和應(yīng)注意的問題。
關(guān)鍵詞： 安全理念； 安全設(shè)施； 高速公路； 交通安全
Application of Safety Philosophy in Safety Facility Design
LI Yong—guang
(Shenzhen Expressway Engineering Consultants Co，Ltd，Shenzhen 518034，China)
Abstract：This paper analyzes some advantages arm key points in designing traffic safety fadlities of Qinglian highway
Key words： safety philosophy；safety facility；highway；traffic safety
清(遠(yuǎn))連(州)一級公路升級改造(高速)工程(簡稱“清連高速”)位于粵北山區(qū)，全長215，2 km，設(shè)計(jì)速
度80 km／h和100 km／h，整體路基寬度為21．5 In和24．5 ITI，分離式路基寬度為12．25 m，為雙向四車道山
區(qū)高速公路。此山區(qū)高速公路存在連續(xù)上、下坡和急彎，部分平、縱曲線采用了接近極限值的指標(biāo)，過境超載
貨車多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)高速公路重大交通事故的發(fā)生率占整個(gè)高速公路的10％，交通事故死亡率是一般公
路的3～4倍，發(fā)生交通事故是多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果。因此，針對該項(xiàng)目的沿線地理、氣候、環(huán)境、路況等
特點(diǎn)，在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面力求有所突破，有所創(chuàng)新并突出重點(diǎn)。
1安全設(shè)施設(shè)計(jì)
交通安全設(shè)施是高速公路的重要附屬設(shè)施，主要包括交通管理設(shè)施和防護(hù)設(shè)施2個(gè)部分。交通管理設(shè)
施主要包括交通標(biāo)志和標(biāo)線，通過標(biāo)志、標(biāo)線，可以對道路使用者進(jìn)行正確的引導(dǎo)和指示．保證交通流的有序
運(yùn)行，充分發(fā)揮高速公路安全、快速和舒適的特點(diǎn)，大幅度減少由于無序行駛而造成的交通事故。安全防護(hù)
設(shè)施主要包括護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施及防落網(wǎng)等，主要防止行人、動(dòng)物及雜物進(jìn)入或落入高速公路，減少夜
間對向車燈造成的眩光，使正常行駛車輛免受不必要的干擾，同時(shí)，在發(fā)生交通事故時(shí)，盡量避免二次事故的
發(fā)生，將事故損失降至最低，并起到保護(hù)沿線其他設(shè)施安全的作用。
1．1交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字傳遞特定信息，設(shè)置在路側(cè)或道路上方，用以管理公路交通的安全
設(shè)施。交通標(biāo)志是公路交通的向?qū)?，是交通法?guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式。同時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線還是道路
的裝飾工程、形象工程和美化工程，在公路系統(tǒng)中占有重要地位?；诮煌?biāo)志的重要性，該項(xiàng)目的交通標(biāo)
志設(shè)計(jì)主要從以下幾個(gè)方面考慮：
1)廣東省高等級公路小型標(biāo)志牌經(jīng)常被盜，使公路安全設(shè)施出現(xiàn)“真空地段”。該項(xiàng)目為了防止標(biāo)志牌
被盜。采取以下措施(1)把警告、禁令、公里牌等小型標(biāo)牌的立柱直接埋于砼基礎(chǔ)中，如圖l所示，此方法簡
單易行，投入少；(2)將主線上的小型標(biāo)志牌更換成復(fù)合鋁板，其回收價(jià)值大大降低，盜竊分子沒有了經(jīng)濟(jì)動(dòng)
力；(3)將輔道(主線旁邊支路)上的小型標(biāo)志牌采用1．3 mill厚的薄鋼板制作，背槽與立柱通過焊接連接，為
防止焊接溫度冷熱劇變導(dǎo)致薄鋼板的變形，薄鋼板通過拉釘與背槽連接，此類標(biāo)志牌不僅價(jià)格低廉(僅是采
收稿日期：2012—02 25．
作者簡介：李永廣(1984)，助理工程師．E mail：luhuit@gmail．corn
15S
萬方數(shù)據(jù)
建材世界2012年第33卷第2期
用鋁合金板制作價(jià)格的60％左右)，而且很難被盜；(4)對于大型標(biāo)志牌，通過C15素砼封蓋地腳嫘栓，既能
防止地腳螺栓銹蝕，又能防止標(biāo)志牌被盜，更換也相對簡單。
2)由于該項(xiàng)目沒有設(shè)置路燈，相鄰互通間距較長，為了避免或減少司機(jī)錯(cuò)過出口，以及加強(qiáng)交通標(biāo)志的
可視距及視認(rèn)距，特別是在不良天氣情況下的交通注意與指引，出口預(yù)告標(biāo)志的箭頭采用常亮LED管制作，
以加強(qiáng)司機(jī)的注意力，如圖2所示。
3)人性化標(biāo)志：在高速行駛過程中容易產(chǎn)生枯燥乏味，通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)置人性化標(biāo)志，給司機(jī)視覺警示和
留下深刻的印象，緩解疲勞，減少交通事故的發(fā)生。主要布設(shè)有車距確認(rèn)標(biāo)志、陡坡急彎標(biāo)志、大型車靠右行
駛標(biāo)志、免費(fèi)加水區(qū)預(yù)告標(biāo)志、分車型速度指示標(biāo)志、駕駛中請勿使用手機(jī)、避險(xiǎn)車道禁止停車和報(bào)警電話標(biāo)
志、嚴(yán)禁疲勞駕駛等人性化標(biāo)志．如圖3所示。
l避險(xiǎn)車道l
I嚴(yán)禁停車l
l事故報(bào)警電話I
10763-3381070I
4)為了避免標(biāo)志牌與結(jié)構(gòu)物、外場設(shè)備的沖突，將全線的標(biāo)志牌、結(jié)構(gòu)物、外場設(shè)備按實(shí)際樁號(hào)輸入整體
平面布置圖，這樣就可以直觀的了解相互之間的位置關(guān)系，避免了標(biāo)志牌與設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾。
1．2標(biāo)線
標(biāo)線是交通管理設(shè)施，起引導(dǎo)交通和保障交通安全的作用，具有強(qiáng)制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性，可與標(biāo)志牌配
合使用，也可單獨(dú)使用。該項(xiàng)目地處粵北南嶺低山山地，根據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，全線經(jīng)常出現(xiàn)雨霧雪現(xiàn)象，需要
著重解決在雨霧雪天氣下車輛安全行駛的問題。在該項(xiàng)目的安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，是通過將標(biāo)線和誘導(dǎo)標(biāo)等組
成一個(gè)有機(jī)的、立體的反射系統(tǒng)，以保證雨霧雪天氣下的行車安全，該項(xiàng)目的交通標(biāo)線設(shè)計(jì)主要從以下幾個(gè)
方面考慮：
1)考慮到該項(xiàng)目平縱指標(biāo)低，惡劣天氣經(jīng)常出現(xiàn)，所以該項(xiàng)目的車行道邊線設(shè)置銑刨式震動(dòng)標(biāo)線，最底
部深1．3 cm，間隔lO cm。該類型標(biāo)線不僅提高了標(biāo)線在夜間、雨天的視認(rèn)性，同時(shí)，當(dāng)司機(jī)駛出車行道邊線
時(shí)，通過震動(dòng)標(biāo)對車輛的振動(dòng)，提醒司機(jī)注意安全，大大提高了行駛的安全性。
2)該項(xiàng)目路面為水泥混凝土路面，在路面的板塊劃分時(shí)，應(yīng)考慮標(biāo)線的施畫，避免標(biāo)線施畫于路面縱縫
上，以免影響標(biāo)線的整體性和道路美觀。
3)由于熱熔反光標(biāo)線相對于預(yù)制成型標(biāo)線具有耐磨性差、使用壽命較短(一般為預(yù)制成型標(biāo)線壽命的一
半)、亮度較弱等特性，所以該項(xiàng)目的導(dǎo)向箭頭、地面文字、圖形符號(hào)等易磨損標(biāo)線明確規(guī)定采用粘貼方便快
捷的預(yù)制成型標(biāo)線。、
4)特殊段落標(biāo)線布設(shè)：長下坡路段中的彎道前方及彎道區(qū)域布設(shè)車道視覺減速標(biāo)線；長直線路段、下坡
路段布設(shè)車距確認(rèn)標(biāo)線；高邊處的硬路肩布設(shè)4 mm厚的振動(dòng)標(biāo)線，避免司機(jī)在硬路肩處行駛；隧道前方及
入口處施畫振動(dòng)標(biāo)線以加強(qiáng)司機(jī)的注意力。特殊路段標(biāo)線布設(shè)如圖4所示。
1．3彩色路面
圖4特殊路段交通布設(shè)
清連高速公路采用灰色的水泥混凝土路面，據(jù)科學(xué)研
究，灰色路面在視覺上和心理上是一種消極性的色彩，使人
想到黑暗、寂寞、神秘，黑色還具有嚴(yán)肅、含蓄、莊重的意味。
長期注視灰色物體可使人產(chǎn)生壓抑的情緒，常會(huì)感到昏昏欲
睡，疲勞逐漸加劇，從而引起注意力下降，容易產(chǎn)生交通事、圖5彩色路面圖
故。針對路面顏色及項(xiàng)目特點(diǎn)，該項(xiàng)目在長下坡彎道、避險(xiǎn)車道入口處等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施畫彩色路面，如圖5所示。
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1．4護(hù)欄
護(hù)欄的設(shè)置目的是防止失控車輛沖出行車道，預(yù)防二次事故發(fā)生，吸收能量，減輕車輛事故及人員的損
傷程度以及誘導(dǎo)視線。該項(xiàng)目采用了砼護(hù)欄和波形梁護(hù)欄兩種型式，護(hù)欄設(shè)計(jì)主要從以下幾個(gè)方面考慮：
1)該項(xiàng)目多處段落為挖方與填方段落交錯(cuò)出現(xiàn)，同時(shí)為配合景觀的要求，挖方段及低路堤路段邊溝設(shè)計(jì)
均采用了蓋板邊溝，如圖6所示。當(dāng)路側(cè)填土高度小于3 m且路側(cè)邊溝設(shè)置蓋板時(shí)不再設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。
2)混凝土護(hù)欄與護(hù)腳擋墻的順接問題：當(dāng)混凝土護(hù)欄與護(hù)腳擋墻間距小于60 m時(shí)，應(yīng)采用混凝土護(hù)欄
順接，避免短波形護(hù)欄與混凝土的連接，主要是考慮護(hù)欄的整體作用，只有當(dāng)護(hù)欄連續(xù)布設(shè)時(shí)，才能很好發(fā)揮
整體效果，護(hù)欄才是最有效的。如果護(hù)欄設(shè)置長度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能，增加
碰撞的危險(xiǎn)性，應(yīng)避免圖7情況的出現(xiàn)。
3)清連高速公路有多處臨崖高邊坡等特別危險(xiǎn)的路段，為了避免車輛沖出路外，設(shè)置剛性混凝土護(hù)欄，
同時(shí)在曲線路段布設(shè)誘導(dǎo)措施(圖8)。
4)從交通心理學(xué)的角度出發(fā)，最佳解決高橋心理安全的方法是讓駕駛員注意行駛前方的路面或景觀，而
不注意路側(cè)空蕩的區(qū)域；采用部分遮擋的風(fēng)屏障(圖9)，可以有效的誘導(dǎo)駕駛員的視線，增加駕駛員的心理
安全感，兼顧美觀和通透的效果，同時(shí)又可減小高架橋面橫風(fēng)對車輛的影響，是一種效果較好的新型交通安
全設(shè)施，該項(xiàng)目在高架橋靠近硬路肩右側(cè)混凝土護(hù)欄上，設(shè)置金屬鋼管式護(hù)欄。
圖6蓋板邊溝圖7短砼護(hù)欄豳8砼護(hù)欄加誘導(dǎo)圖9商橋擋風(fēng)屏
5)擋土墻上設(shè)置混凝土護(hù)欄時(shí)，其基礎(chǔ)一般應(yīng)采用座椅式基礎(chǔ)，尤其在漿砌片石擋土墻上布設(shè)時(shí)，將護(hù)
欄基礎(chǔ)嵌鎖在路面結(jié)構(gòu)中，借助路面結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)腿部位移的抵抗力來提高護(hù)欄的抗傾覆穩(wěn)定性。如果采用
樁基式基礎(chǔ)，存在很大的弊端，樁基式基礎(chǔ)需要通過預(yù)埋1 m左右的鋼管于擋墻中，當(dāng)車輛碰撞混凝土護(hù)欄
時(shí)，由于鋼管的傳力作用，樁基式基礎(chǔ)對擋土墻的破壞作用比座椅式基礎(chǔ)要大得多，擋土墻一旦大面積破壞，
不利于今后的維修，尤其在縱面分離式路基(左右幅路基相隔很近，共用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)中線)。
1．5其他
1)在危險(xiǎn)程度高的急彎路段增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)志，見圖10。此外，為提高主線改線段分線點(diǎn)路段的安全
性，在部分分線點(diǎn)設(shè)置太陽能線形誘導(dǎo)標(biāo)志，在立交的分流端設(shè)置分流太陽能標(biāo)志。
2)為加強(qiáng)視線誘導(dǎo)、司機(jī)注意力、危險(xiǎn)路段的提前注意，在小半徑路段設(shè)置LDS輪廓標(biāo)，見圖11。
3)山區(qū)高速公路容易產(chǎn)生霧區(qū)，霧不僅能夠降低人的視距，使駕駛員感覺看到的距離比較短，而且霧降
低了人的視覺深度，讓駕駛員看到的事物比較模糊。針對上述弊端，在霧區(qū)前方布設(shè)警告標(biāo)志，同時(shí)在霧區(qū)
路段布設(shè)霧燈(圖12)，在濃霧情況下開啟，用于勾勒護(hù)欄邊線和公路邊線，給司機(jī)提供視線誘導(dǎo)，使司機(jī)看
清楚道路輪寐．
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幽lO誘導(dǎo)標(biāo)幽“LDs輪廓標(biāo)圖12霧燈
4)為了增加司機(jī)在比較危險(xiǎn)路段或特殊路段的注意力，在相應(yīng)護(hù)欄的立柱上粘貼長寬各10 cm的二級
反光膜，此部分雖然造價(jià)低，但作用大，可謂是“花小錢，做大事”。
5)為增加行車的節(jié)奏感和體現(xiàn)線形的平縱變化，在防眩板的上部粘貼長10 cm，寬5 cm的二級反光膜。
縱面分離式路基(左右幅路基相隔很近，共用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)中線)高差小于2 m時(shí)在靠路中左右設(shè)置護(hù)欄，上、
下行路基高大于2 m時(shí)，只在較高的路基一側(cè)按路側(cè)設(shè)置護(hù)欄，并在護(hù)欄上設(shè)置防拋網(wǎng)兼(下轉(zhuǎn)第162頁)
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參考文獻(xiàn)
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贈(zèng)
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圖3調(diào)節(jié)級后溫度仿真值和實(shí)際值的比較
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(上接第158頁)
起防眩的作用；平面分離式路基(左右幅車道分開，每幅行車道具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)線的路基形式)之間的距離小
于9 E11時(shí)，需進(jìn)行防眩設(shè)施設(shè)計(jì)。
6)清連高速有多處輔道與清連高速同高程，采用混凝土護(hù)欄隔離，為了避免行人攀爬及減少空間狹窄效
應(yīng)，護(hù)欄高度按規(guī)范要求適當(dāng)降低，采用1．5 m高度。由于高速公路上車輛高速行駛產(chǎn)生巨大的風(fēng)力以及
車輛可能碰撞隔離柵，隔離柵立柱應(yīng)牢固地預(yù)埋于混凝土護(hù)欄內(nèi)，護(hù)欄立柱預(yù)埋于混凝土護(hù)欄內(nèi)。
2結(jié)語
清連高速在設(shè)計(jì)期間充分吸收了最近國內(nèi)外高速公路交通安全設(shè)施的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)置了完善的、人性化
的交通安全設(shè)施并力求有所突破，有所創(chuàng)新并突出重點(diǎn)。由于篇幅的限制，該文僅就該項(xiàng)目需要注意幾個(gè)方
面作了簡單分析，希望能給同行提供一些借鑒和參考。
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