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提高接觸網(wǎng)故障應急處置能力的實踐

文檔作者：張苗書文檔來源：上海鐵路局安全監(jiān)察室		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月22日
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上海鐵道科技2016年第4期
摘要針對上海局近幾年部分接
觸網(wǎng)事故、故障，并對其應急處置的
過程進行分析，找出應急處置中存
在的一些通性問題，并提出相應對
策措施，以便更好地提高接觸網(wǎng)故
障應急處置能力，確保供電暢通和
輯莓妥壘j
關鍵詞接觸網(wǎng)；故障；應急處置；
對策措施
近年來，上海鐵路局既有線電化改
造和新建高鐵電氣化鐵路開通較多，牽
引供電設備總體能安全運行，但牽引供
電設備故障仍有多次發(fā)生，有的影響較
大，構成行車事故，影響安全供電和鐵路
正常運輸。為規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故障的
搶修工作，最大限度地減少接觸網(wǎng)故障
對安全的影響和對運輸?shù)母蓴_，盡快恢
復接觸網(wǎng)故障設備，路局與供電段也根
據(jù)總公司搶修規(guī)則要求，制定了一系列
的應急預案及應急處置辦法。本文在總
結分析近年來幾類典型牽引供電設備故
障應急處置過程的基礎上，提出了如何
提高接觸網(wǎng)應急處置能力幾點建議，以
求引起業(yè)界共識，軟硬兼顧，提高應急處
置能力，盡可能縮小供電設備故障對運
輸?shù)挠绊憽?
1各類典型事故、故障應急處置案例
1,1一般C類事故
2014年7月19日5：46，寧杭高鐵
某區(qū)間隧道內非支接觸線下錨處錐套式
終端錨固線夾從單耳懸式復合絕緣子連
接處脫落，檢測列車在中錨處發(fā)生弓網(wǎng)
故障，造成中錨損壞及接觸網(wǎng)局部塌網(wǎng)，
張苗書上海鐵路局安全監(jiān)察室
上下行供電單元全部跳閘，中斷上下行
行車。經搶修，上行線9：45恢復供電，下
行線10：29恢復供電。構成一般C類事
故。事故直接原因為接觸網(wǎng)落錨處非支
接觸線錐套式終端錨固線夾銷釘斷裂，
造成錨段接觸線向中錨處竄動抽脫，接
觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)參數(shù)發(fā)生變化，導致接觸
網(wǎng)局部塌網(wǎng)及發(fā)生弓網(wǎng)故障。事故的責
任也是錐套式終端錨固線夾生產廠家全
部責任。但由于應急處置不力，大大延誤
了處置時間，事故應急處置中暴露出的
問題，教訓十分深刻。
1．2一般D類事故
2015年7月1日2：20，杭甬高鐵某
區(qū)間上下行供電單元接觸網(wǎng)跳閘，上行
供電單元重合閘成功；下行供電單元重
合閘失敗，試送電也失敗。經搶修于5：
18恢復正常供電。事故原因是與高鐵相
聯(lián)的某聯(lián)絡線分相處避雷器上樁頭螺桿
斷裂，引線掉落與絕緣子底座短接，引起
接地跳閘。同樣是現(xiàn)場應急處置能力不
足造成了此次故障處理的延誤，教訓也
較深刻。
1．3供電設備故障
2015年3月7 Et 9：43，滬杭高鐵某
區(qū)間上、下行接觸網(wǎng)供電單元跳閘，下行
供電單元重合閘成功，上行供電單元重
合閘失敗，試送電失敗。故障直接原因是
鳥巢。經處置于11：40恢復供電，構成
G9供電設備故障。后經分析發(fā)現(xiàn)設備管
理單位搶修組織不力是造成故障查找時
間較長的主要原因。
2案例中應急處置存在的問題
2．1“7．19”C類事故中暴露的應急處置
問題
(1)現(xiàn)場信息報告渠道不暢通。一是
未設置信息聯(lián)絡人員?，F(xiàn)場搶修負責人
獨自承擔搶修指揮與信息報告工作，導
致手機被各方來電“打爆”，應接不暇，信
息堵塞。二是關鍵信息未經專業(yè)確認?，F(xiàn)
場報告信息散亂，缺乏梳理和判斷，給路
局應急指揮中心的正確決策、搶修部署
帶來嚴重影響。三是多頭組織指揮沒有
杜絕。查閱現(xiàn)場搶修負責人通話記錄，大
量均為各方面對現(xiàn)場情況的追問，多頭
匯報、多頭指揮，導致應急處置單一指揮
的原則遭到破壞。
(2)現(xiàn)場搶修組織存在不適應。專業(yè)
應急搶修力量薄弱。從“7．19”事故應急
處置情況看，綜合養(yǎng)修工區(qū)按照“6+3+3”
的模式安排應急值班力量(6名供電+3
名工務+3名電務)，僅能處置接觸網(wǎng)掛
異物、跳閘等較為簡單的故障，對于本次
大型搶修凸顯專業(yè)力量不足，無法平行
組織搶修作業(yè)，導致?lián)屝迺r間延長。
(3)現(xiàn)場應急搶修處置應變性差。一
是巡查方案不合理，造成故障點發(fā)現(xiàn)時
間延遲。二是搶修方案未報批準，未平行
組織作業(yè)。特別是在發(fā)現(xiàn)故障和隧道內
導線落地點后，未及時按照路局和段領
導的要求，安排人員同步進行處理，而是
扎堆忙于處置隧道內的故障，導致?lián)屝?
時間延長。
(4)快速應急處置實戰(zhàn)能力不強。一
是職工應急處置技能不強?！?．19”事故
應急處置，暴露出職工應急培訓演練不
足，實戰(zhàn)技能不強的問題突出。二是對接
觸網(wǎng)基本構造掌握不夠，描述不清，預案
學習不到位，導致故障巡查不熟練，信息
報告不準確，應急處置時間過長。三是各
專業(yè)人員之間作業(yè)配合缺乏磨合，實戰(zhàn)
萬方數(shù)據(jù)
提高接觸網(wǎng)故障應急處置能力的實踐
經驗不足，應變能力較差，特別是應對塌
網(wǎng)、隧道內搶修等復雜局面，能力明顯不
足。
2．2“7．1”D類事故中暴露的應急處置問
題
(1)一是“先行供電”、“先通后復”和
“先通一線”的基本原則在應急處置中不
能很好體現(xiàn)。本次故障上行供電單元重
合成功，但駐站人員登記封鎖全站，停
用了上行、下行供電單元。
(2)二是應急搶修人員組織安排不
合理。本次故障跳閘故標顯示點在XX
站有3個方向故標點，而實際應急中所
有人員集中在XX站杭州方向咽喉區(qū)，
忽略了其它方向的巡視，從而導致故障
處置延時。
(3)現(xiàn)場搶修負責人及駐站人員行
車知識缺乏，對行車的有關信息不敏感。
駐站聯(lián)絡員未及時動態(tài)了解有關行車信
息，未將XX(電力)次在故障點前方站
2：37停車信息匯報給現(xiàn)場搶修負責人。
2．3“3．7”G9供電設備故障中暴露的應
急處置問題
(1)日常故障演練缺乏針對性，存在
演練與實戰(zhàn)兩張皮的現(xiàn)象。檢查工區(qū)日
常處置鳥巢演練記錄，演練腳本不全，
腳本中沒有故標的具體里程、行別、進出
通道公里標，沒有分組巡視的分工安排，
沒有具體攜帶工具的要求，使日常演練
失去了應有的真正作用。
(2)節(jié)假日故障處理應急預案，在人
員組織上還顯得較為薄弱。應急處置過
程中，搶修人員到達K102+583通道口
后，搶修負責人未及時向供電調度匯報
故障搶修方案，現(xiàn)場人員盲目向故標點
方向重復巡視，錯失了發(fā)現(xiàn)故障點的最
佳時機。
(3)快速搶通意識不強，延誤故障查
找時機。在分組巡視過程中，杭州方向巡
視人員在39 min內僅巡視約1．5 km，搶
修效率明顯偏低，反映了搶修人員搶修
意識不強，責任心不高的問題，延誤了故
障查找時機。
3對策措施及建議
3．1強化應急處置組織指揮
一是接觸網(wǎng)事故現(xiàn)場描述要以圖代
說，避免信息描述不清。二是有條件開通
供電應急指揮專線電話，加強現(xiàn)場信息
收集和命令傳達，減少調度電話被上級
或其他事件占用。三是規(guī)范現(xiàn)場搶修負
責人及各小組信息傳遞流程，避免出現(xiàn)
電話長期占線情況發(fā)生，強調落實單一
指揮。
3．2細化完善應急搶修預案
一是強調優(yōu)先故障巡查范圍，確保
第一時間趕到最可能的故障地點。二是
細化處置分工，確保核心力量使用在最
需要的地點。三是梳理應急工具材料，強
化基礎應急搶修箱的使用，清理軌道車
及汽車搶修箱的工具備品，確保滿足現(xiàn)
場應急處置的需要。
3．3提高實作和應急演練能力
一是抓住應急核心流程和關鍵人員
強化培訓，確保應急處置環(huán)節(jié)流暢。二是
全面加強接觸網(wǎng)基礎知識培訓，確保對
故障異常的準確識別。三是強化專項實
作培訓，提高業(yè)務素質，尤其加強故標多
方向應急處置演練，加強過程指導，同時
實時核對校準故標，為快速巡查故標點
打下堅實基礎。四是加強應急演練，細化
完善演練腳本，動態(tài)完善處置預案，積累
實戰(zhàn)經驗。五是強大考核力度，促進學技
練工，提高實戰(zhàn)能力。
3．4健全完善應急救援體制
要認真研究“三位一體”養(yǎng)修體系下
的應急救援組織，確保快速有效處置。一
是加大跨專業(yè)培訓力度，促進各專業(yè)人員
對其他專業(yè)基本知識和技能的掌握。二是
注重培養(yǎng)“一專多能”骨干人才，增強應急
處置安排的適應性、靈活性。三是強化各
專業(yè)間的磨合，針對各類不同故障，固化
分工，強化演練，做到配合嫻熟。四是開展
綜合演練，促進工區(qū)各專業(yè)之間、相鄰工
區(qū)之間、工區(qū)和值守點之間的相互聯(lián)動，
保障大型故障處置的支援支撐。
3．5提高故障分析能力
一是要利用好故障報文，尤其是故
標數(shù)據(jù)。發(fā)生故障后，變電專業(yè)人員要立
即趕到段調度分析故障數(shù)據(jù)報文，強化
AT供電方式下相關數(shù)據(jù)的分析。路局電
調室要成立故障報文分析小組，跳閘后
分析小組人員要立即趕到相應電調臺，
及時分析報文信息，提供值臺人員準確
信息，協(xié)助指揮。
3．6加強行車知識培訓
要加強對供電人員，特別是駐站聯(lián)
絡員的行車知識培訓，應本著先通后復
的原則制定搶修方案，各單位既要全力
以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計減少對
運輸?shù)挠绊?，以最快的速度設法先行恢
復全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。路
局調度所應及時安排時間處理遺留工
作，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術狀態(tài)。
3．7加大硬件改造投入
要進一步優(yōu)化接觸網(wǎng)隔離開關設
置，提高接觸網(wǎng)隔離開關的遠動功能，盡
最快速度將故障點迅速隔離在最小的供
電區(qū)域內，以便恢復對動車組(含電力機
車)供電，最大限度減少對運輸?shù)挠绊憽?
上海局近幾年加大硬件改造投入，對大
型客運站非遠動分束開關進行了遠動改
造，對杭深線客專AT所附近增設了絕
緣關節(jié)開關，對AT供電的牽引變電所
原雙極的上網(wǎng)開關進行了單極改造，取
得了較好的效果。
4結束語
隨著電氣化鐵路的高速發(fā)展，特別
是高速、客專線大量開通，接觸網(wǎng)故障應
急處置能力提高是擺在全體鐵路供電人
員面前的一大難題。我們必須以《鐵路接
觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》為準則，進一步動態(tài)
完善應急搶修預案，按“細分供電單元，
縮小供電范圍，準確判斷故障，壓縮故障
停時”的要求，合理搶修布局，強化搶修
設施配套；強化專項實作培訓，提高業(yè)務
素質，努力提高平時應急演練的實效性；
充分發(fā)揮供電調度的指揮作用，提高故
障分析能力，不斷強化應急處置組織指
揮；加大硬件改造投入，提高接觸網(wǎng)隔離
開關的遠動功能，盡最快速度將故障點
迅速隔離在最小的供電區(qū)域內。
參考文獻
【11于萬聚．《高速鐵路電氣化鐵路接觸網(wǎng)》．
【2】總公司《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》．
【3]上海鐵路局安監(jiān)室有關事故的深度分析報告
責任編輯：萬寶安
來稿日期：2016—11—18

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