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500kV出線跳閘后機(jī)組安全運(yùn)行方式探討

文檔作者：王倩倩文檔來(lái)源：內(nèi)蒙古大唐國(guó)際托克托發(fā)電有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月05日
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第35卷第l0期
2013年10月
華電技術(shù)
Huadian Technology
Vo1．35 No．10
Oct．2013
500 kV出線跳閘后機(jī)組安全運(yùn)行方式探討
王倩倩
(內(nèi)蒙古大唐國(guó)際托克托發(fā)電有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古托克托010206)
摘要：電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，發(fā)電廠要能自動(dòng)迅速的地按照調(diào)度指令進(jìn)行相關(guān)操作，避免電網(wǎng)事故擴(kuò)大。2012年11月5
日，托電公司4條送出線路中3條跳閘，只有1條正常運(yùn)行，針對(duì)此次事故，論述了線路跳閘對(duì)發(fā)電廠的影響、電廠側(cè)的
事故處理過(guò)程以及應(yīng)對(duì)方案，對(duì)方案的可行性進(jìn)行論證并指出了方案中有待改進(jìn)的地方。
關(guān)鍵詞：500kV線路；跳閘；廠用電全失；安全運(yùn)行
中圖分類號(hào)：TM 621 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：1674—1951(2013)10—0019—04
0 引言
托電公司作為華北電網(wǎng)的主力電廠，為北京提
供近1／3的用電量，也是“西電東送”的重要工程。
2012—11—03 5，華北地區(qū)遭遇強(qiáng)降溫降雪的侵
襲，出現(xiàn)了典型的凍雨天氣，導(dǎo)致托電公司輸送至北
京的4條線路中，源霸I線、源霸Ⅱ線、源安I線相
繼跳閘，功率輸出上限值僅為600 MW。托電公司立
即啟動(dòng)緊急事故預(yù)案，將 1， 2， 3， 5機(jī)組緊急停
運(yùn)，僅保留 4， 8機(jī)組運(yùn)行，以保障對(duì)全廠廠用電
的正常供應(yīng)。11—07 T 01：27，故障線路全部恢復(fù)
運(yùn)行，全廠也恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。
1 系統(tǒng)概況
托電公司共有8×600 MW +2×300 MW機(jī)組，
總裝機(jī)容量為5400 MW。其中， 1一 8發(fā)電機(jī)變
壓器組系統(tǒng)采用單元接線方式，發(fā)電機(jī)通過(guò)主變壓
器升壓至500 kV，正常情況下500 kV系統(tǒng)合環(huán)運(yùn)
行，接線方式為3／2接線，8條進(jìn)線，6條出線，共安
裝7個(gè)完整串。通過(guò)4回送出線路向北京供電，分
別為托源I一Ⅳ線，終點(diǎn)分別在安定變電站和霸州
變電站，中間在渾源設(shè)有1個(gè)開(kāi)關(guān)站。2回經(jīng)聯(lián)絡(luò)
變壓器變壓至220 kV的送出線為托電公司220 kV
變電所供電，作為8臺(tái)機(jī)組的廠用備用電源。每臺(tái)
機(jī)組各配備1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，作為事故保安電源，以
保證機(jī)組在廠用電全失的情況下也能安全、穩(wěn)定停
運(yùn)。圖1為托電公司送出電網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。
2 線路跳閘對(duì)發(fā)電廠的影響
電網(wǎng)是將發(fā)電廠與各用電用戶相連接的一個(gè)網(wǎng)
絡(luò)。當(dāng)運(yùn)行中因天氣(雷雨、大風(fēng)、冰雪等)、設(shè)備或
收稿日期：2013—06—19
房山
順義
盤山
津北郊
保北
吳莊
圖1 托電公司送出電網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖
人為外力等原因?qū)е码娋W(wǎng)線路、塔桿等出現(xiàn)相間或
接地短路時(shí)，在出現(xiàn)故障的瞬間，電網(wǎng)的平衡會(huì)被打
破，產(chǎn)生電壓波動(dòng)，使得一些用戶或發(fā)電廠從電網(wǎng)上
被甩掉。因此，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，如果不能保障發(fā)
電機(jī)組的可靠停機(jī)，將會(huì)對(duì)電網(wǎng)及發(fā)電廠造成極大
的負(fù)面影響。
2．1 對(duì)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行機(jī)組數(shù)量的影響
托電公司配有一套完整的安全自動(dòng)切機(jī)裝置，
當(dāng)輸電線路發(fā)生事故跳閘或重合閘不成功時(shí)，能夠
連鎖切除線路送電端發(fā)電廠的部分發(fā)電機(jī)組，避免
引起電網(wǎng)振蕩，從而保證電網(wǎng)主系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定。
安全自動(dòng)切機(jī)主要考慮以下幾種情況：正常方式
N一1故障切機(jī)，正常方式N一2故障切機(jī)，檢修方
式N一1故障切機(jī)，檢修方式N一2故障切機(jī)，其中
Ⅳ為正常運(yùn)行的線路數(shù)量。由圖2可以看出：當(dāng)托
電公司6臺(tái)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，正常方式N一1故障時(shí)不
切機(jī)，當(dāng)超過(guò)1 800 s以后強(qiáng)制進(jìn)入檢修方式，若在
檢修方式下再跳1條線路即為檢修方式N一1，此時(shí)
也不切機(jī)；若在檢修方式下再跳2條線路即為檢修
方式Ⅳ一2，此時(shí)應(yīng)保留2臺(tái)機(jī)組運(yùn)行。在此次源霸
I線、源霸Ⅱ線、源安I線相繼跳閘的過(guò)程中，執(zhí)行
檢修方式N一2故障切機(jī)策略，僅保留 4， 8機(jī)組
運(yùn)行，負(fù)荷控制在300 MW以內(nèi)。
· 20· 華電技術(shù) 第35卷
一再跳1條線路
— — 正常方式Ⅳ_2—一保留3臺(tái)機(jī)組
r—一再跳1條線路— 檢修方式肛1—一不切機(jī)
式—
L一再跳2條線路—一檢修方式^L2—一保留2臺(tái)機(jī)組
圖2 安全自動(dòng)切機(jī)邏輯判別
2．2 對(duì)發(fā)電廠電氣設(shè)備的影響
輸電線路跳閘后，運(yùn)行中的大容量機(jī)組不可避
免地受到系統(tǒng)擾動(dòng)的影響。而系統(tǒng)擾動(dòng)將引起電網(wǎng)
有功功率、無(wú)功功率的突變，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)電壓和機(jī)組
頻率的波動(dòng)。如果該頻率致使汽輪機(jī)葉片發(fā)生諧
振，葉片將承受很大的諧振應(yīng)力，使材料疲勞，當(dāng)達(dá)
到材料疲勞極限時(shí)，葉片就會(huì)發(fā)生斷裂。
2．3 對(duì)發(fā)電廠廠用電的影響
發(fā)電廠廠用電負(fù)荷絕大多數(shù)為異步電動(dòng)機(jī)。當(dāng)
電壓變化小于±10％ ，頻率變化小于±5％ ，電壓和
頻率的變化之和小于±10％時(shí)，可以保證電動(dòng)機(jī)運(yùn)
行于額定輸出功率而不發(fā)生故障。但是當(dāng)系統(tǒng)電壓
降低時(shí)，最大輸出功率隨之減少，異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差
率增大，電動(dòng)機(jī)各繞組中的電流將增大，電動(dòng)機(jī)溫升
隨之增加，效率降低，壽命縮短。此外，當(dāng)發(fā)電廠的
送出線路全部跳閘時(shí)，發(fā)電廠的各臺(tái)機(jī)組均被迫緊
急停機(jī)，發(fā)電廠將面臨廠用電全失的危險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)
引起汽輪機(jī)斷油燒瓦的惡性事件。
3 事故現(xiàn)象及處理措施
3．1 線路跳閘前的運(yùn)行工況
2012—11—03，線路跳閘前，托電公司 1， 2，
3， 4， 5， 8機(jī)組運(yùn)行， 6， 7機(jī)組停機(jī)備用，全
廠總負(fù)荷為3200MW。
3．2 線路跳閘處理經(jīng)過(guò)
(1)11—03 T 16：22，源霸Ⅱ線跳閘，華北電網(wǎng)
調(diào)度令全廠總負(fù)荷由3 200 MW 降至2550 MW。于
是立即調(diào)整運(yùn)行機(jī)組的有功負(fù)荷，使全廠總負(fù)荷保
持在2550MW。
(2)11—03 T 18：09，源霸I線跳閘，華北電網(wǎng)
調(diào)度令全廠總負(fù)荷降至1 800 MW。立即調(diào)整運(yùn)行
機(jī)組的有功負(fù)荷，使全廠總負(fù)荷保持在1 800 MW。
(3)11—05 T 05：11，源安I線跳閘，華北電網(wǎng)
調(diào)度下令，僅保留2臺(tái)機(jī)組運(yùn)行，負(fù)荷不得超過(guò)600
MW，其他機(jī)組立即緊急停機(jī)。托電公司側(cè)立即執(zhí)
行緊急事故預(yù)案，積極配合電網(wǎng)調(diào)度指令。05：26，
將 1機(jī)組手動(dòng)打閘；05：29， 3機(jī)組手動(dòng)打閘；
05：3O，向電網(wǎng)調(diào)度申請(qǐng)退出托源4條線的串聯(lián)補(bǔ)償
裝置(以下簡(jiǎn)稱串補(bǔ))；05：55，托源4條線串補(bǔ)退出
完畢；06：23， 5機(jī)組退出機(jī)跳爐保護(hù)，投入旁路系
統(tǒng)運(yùn)行，手動(dòng)打閘汽輪發(fā)電機(jī)，保證鍋爐不滅火，隨
時(shí)準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)并網(wǎng)；06：25， 2機(jī)組打閘；06：53， 3鍋
爐重新點(diǎn)火，做好沖轉(zhuǎn)并網(wǎng)準(zhǔn)備。各臺(tái)機(jī)組打閘后，
廠用電切換正常，并且啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行，防止源
安Ⅱ線發(fā)生跳閘后，若保安電源切換不成功，將會(huì)導(dǎo)
致廠用電全失，從而引起汽輪機(jī)大軸彎曲甚至斷油
燒瓦事故。3條線路相繼跳閘后，全廠僅 4， 8機(jī)
組運(yùn)行，機(jī)組總負(fù)荷維持在600 MW 以下。
4 線路跳閘方案拓展
此次事故中，托電公司500 kV送出線路源霸I
線、源霸Ⅱ線、源安I線相繼跳閘，只有源安Ⅱ線1
條送出線路運(yùn)行，托電公司陷入孤島運(yùn)行方式。為
應(yīng)對(duì)搶修故障線路的過(guò)程中發(fā)生源安Ⅱ線跳閘的緊
急特殊情況，托電公司特制訂了2套保證機(jī)組安全
的方案。
(1)當(dāng)500 kV送出線路全部跳閘后，退出 8機(jī)
組的安全自動(dòng)切機(jī)保護(hù)壓板，僅保留 8機(jī)組單機(jī)運(yùn)
行，由 8機(jī)組向其他機(jī)組提供廠用電，此時(shí)應(yīng)立即
采取 8機(jī)組單機(jī)運(yùn)行的方案。
(2)如果線路短時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行，應(yīng)該盡快通
過(guò)一路引自呼熱公司的6 kV公用電源向托電公司
一期到四期的公用6 kV系統(tǒng)反送電，進(jìn)而向各臺(tái)機(jī)
組的6 kV母線送電，逐步恢復(fù)重要負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)柴
第l0期 王倩倩：500 kV 出線跳閘后機(jī)組安全運(yùn)行方式探討 ·21·
油發(fā)電機(jī)運(yùn)行中跳閘或其他原因引起事故保安電源
失去時(shí)，應(yīng)立即執(zhí)行廠用電恢復(fù)方案，以便快速恢復(fù)
事故保安電源，同時(shí)為機(jī)組的快速啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。
4．1 8機(jī)組維持單機(jī)運(yùn)行方案
(i)當(dāng)出現(xiàn)全廠總功率下降到100 MW以下、頻
率升高、機(jī)端電壓升高的現(xiàn)象時(shí)，即可判斷全廠停止
對(duì)外供電。
(2)全廠停止對(duì)外供電后，應(yīng)立即將 1， 2，
3， ， 5汽輪機(jī)打閘，檢查確認(rèn)高、中壓主汽門關(guān)
閉后停止發(fā)電機(jī)運(yùn)行，檢查確認(rèn)輔助油泵(TOP)聯(lián)
啟正常。
(3)立即停運(yùn) 8機(jī)組B，D磨煤機(jī)，將煤量減至
60t／h，快速降負(fù)荷至70～80MW。注意調(diào)整汽包水
位、爐膛負(fù)壓、主／再熱汽溫、總風(fēng)量等參數(shù)，防止鍋
爐滅火；如果鍋爐滅火，按滅火不停機(jī)的事故處理規(guī)
定來(lái)執(zhí)行操作O
(4)設(shè)專人監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)電機(jī)的頻率和
電壓，觀察頻率及電壓值是否在允許范圍內(nèi)。在 8
機(jī)組維持單機(jī)運(yùn)行帶全廠廠用電期間，各機(jī)組啟動(dòng)
6 kV設(shè)備前需經(jīng)值長(zhǎng)批準(zhǔn)。
(5)若汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3 300 r／min，立即按下汽輪
機(jī)緊急停機(jī)、鍋爐主燃料跳閘(MFr)、發(fā)電機(jī)變壓器
組緊急停機(jī)按鈕，并啟動(dòng)大機(jī)直流油泵、發(fā)電機(jī)直流
密封油泵及小機(jī)直流油泵。此外，要保證汽輪發(fā)電機(jī)
在額定出力的情況下運(yùn)行，其頻率參數(shù)要按照表1進(jìn)
行控制，當(dāng)頻率無(wú)法穩(wěn)定在48．5～5O．5Hz時(shí)，應(yīng)立即
啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，將機(jī)、爐保安MCC段切換至保安
PC段帶，啟動(dòng)主機(jī)交流油泵，按下鍋爐MFF、發(fā)電機(jī)
變壓器組緊急停機(jī)按鈕，確認(rèn)汽輪機(jī)跳閘。
4．2 廠用電恢復(fù)方案
托電公司2011年對(duì)外圍系統(tǒng)電源進(jìn)行了雙重
表1 發(fā)電機(jī)頻率控制參數(shù)
至新增加的呼托公用6kV A，B段，進(jìn)而向各臺(tái)機(jī)組
的6 kV母線送電，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。它一方面
保障了 1～ 8機(jī)組重要負(fù)荷運(yùn)行的可靠性，另一
方面達(dá)到了節(jié)能增效的目的。
4．2．1 一期、二期廠用電恢復(fù)
(1)在分散控制系統(tǒng)(DCS)上將 1， 2機(jī)組6
kV段開(kāi)關(guān)全部斷開(kāi)，將工作及備用電源開(kāi)關(guān)拉至
“試驗(yàn)”位。
(2)將一期輸煤6 kV A段備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)由
冷備用轉(zhuǎn)熱備用，就地合上備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)。通
過(guò)一期輸煤6 kV A段給 1機(jī)組6 kV D段送電，依
次給 4機(jī)組6 kV B段和 1機(jī)組6 kV C段送電。 1
機(jī)組6kV段母線送電后，給鍋爐變壓器、汽輪機(jī)變
壓器、保安電源、化學(xué)變壓器送電，送電前將各段開(kāi)
關(guān)停電。
(3)將一期輸煤6 kV B段備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)由
冷備用轉(zhuǎn)熱備用，就地合上備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)。通
過(guò)一期輸煤6 kV B段給 3機(jī)組 6 kV B段送電，再
依次給 2機(jī)組6kV A，B段送電。 2機(jī)組6kV母線
送電后，給鍋爐變壓器、汽輪機(jī)變壓器、保安電源、化
學(xué)變壓器送電，送電前將各段開(kāi)關(guān)停電。
4．2．2 三期、四期廠用電恢復(fù)
改造，從呼熱公司公用6 kV A，B段分別引1路電源 (1)在DCS上分別將 5， 6， 7， 8機(jī)組6 kV
圖3 6 kV互聯(lián)示意圖
· 22· 華電技術(shù) 第35卷
段開(kāi)關(guān)全部斷開(kāi)，將工作及備用電源開(kāi)關(guān)拉至“試
驗(yàn)”位。
(2)將三期輸煤6kV A，B段備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)
由冷備用轉(zhuǎn)熱備用，就地合上備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)，檢
查確認(rèn)三期6kV公用A，B段母線充電良好；將脫硫
公用6 kV A，B段備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)由冷備用轉(zhuǎn)熱
備用，就地合上備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)，檢查確認(rèn)三期6
kV公用A，B段母線充電良好。
(3)將 5， 6機(jī)組6kV A段備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)
就地合閘，分別由三期輸煤6 kV A，B段反送電。將
7， 8機(jī)組6 kV A段備用電源進(jìn)線開(kāi)關(guān)就地合閘，
由脫硫公用6kV A，B段反送電。
(4)檢查確認(rèn) 5機(jī)組6 kV A段、 6機(jī)組6 kV
B段、 7機(jī)組6kV A段、 8機(jī)組6kV B段母線充電
良好后，將 5， 6， 7， 8機(jī)組的汽輪機(jī)變壓器、鍋
爐變壓器送電，并將保安電源切至正常方式。
5 方案分析
5．1 方案的可行性
(1)當(dāng)500kV出線全部跳閘后，保留 8機(jī)組單
機(jī)運(yùn)行，此時(shí)必須保證其他各臺(tái)機(jī)組的大功率負(fù)荷
穩(wěn)定， 8機(jī)組通過(guò)調(diào)整主汽門開(kāi)度來(lái)控制機(jī)組負(fù)
荷，使得 8機(jī)組輸出功率能夠與全廠廠用電量相匹
配。只有功率匹配得當(dāng)，才能保證 8機(jī)組轉(zhuǎn)速、頻
率穩(wěn)定，避免頻繁調(diào)整而導(dǎo)致事故擴(kuò)大甚至跳閘，從
而引起廠用電全失；其次，方案中各臺(tái)機(jī)組大功率負(fù)
荷的啟、停都需要經(jīng)過(guò)值長(zhǎng)的統(tǒng)一調(diào)配，切不可隨意
啟、停設(shè)備，造成功率負(fù)荷不平衡而導(dǎo)致 8機(jī)組發(fā)
電機(jī)頻率波動(dòng)。
(2)當(dāng) 8機(jī)組跳閘后，托電公司廠用電全失，
所有的重大輔機(jī)設(shè)備跳閘無(wú)法啟動(dòng)；同時(shí)，由于啟動(dòng)
鍋爐已經(jīng)拆除，如果此時(shí)要保證機(jī)組的順利啟動(dòng)就
必須恢復(fù)6 kV廠用電電源，此時(shí)通過(guò)引自呼熱公司
公用6 kV系統(tǒng)的一路電源向 1～ 8機(jī)組提供廠用
電，再逐步恢復(fù)機(jī)組重要負(fù)荷。該方案為機(jī)組的安
全啟、停和設(shè)備的良好運(yùn)行提供了可靠保障。
5．2 有待改進(jìn)的地方
(1)當(dāng)500 kV出線全部跳閘后， 8機(jī)組汽輪機(jī)
轉(zhuǎn)速突升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3090 r／min時(shí)，超速保護(hù)系統(tǒng)
(OPC)保護(hù)動(dòng)作，汽輪機(jī)高、中壓調(diào)門關(guān)閉，汽輪機(jī)
進(jìn)汽量瞬間為零，有可能會(huì)引起發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)
動(dòng)作跳閘。因此，建議方案中將OPC保護(hù)取消，但
要在保證電超速和機(jī)械超速功能好用且手動(dòng)打閘停
機(jī)回路正常的前提下將OPC保護(hù)取消，這樣，汽輪
機(jī)轉(zhuǎn)速在小范圍內(nèi)的波動(dòng)調(diào)整起來(lái)會(huì)比較容易一
些。必須嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3 300
r／rain時(shí)立即緊急停機(jī)。
(2)雖然措施中有立即停止 8機(jī)組B，D磨煤
機(jī)、將煤量減至60 tYh的步驟，但是因?yàn)榫€路跳閘后
負(fù)荷要降到70～80 MW，且鍋爐慣性較大，單靠減燃
料來(lái)控制主蒸汽壓力效果比較緩慢，此時(shí)汽輪機(jī)調(diào)
門關(guān)閉過(guò)小，當(dāng)負(fù)荷降至60 MW 以下時(shí)，汽輪機(jī)主
汽門已經(jīng)全部關(guān)閉，會(huì)導(dǎo)致高壓缸悶缸。所以，方案
中應(yīng)該在負(fù)荷降至70～80 MW時(shí)考慮反切缸，適當(dāng)
開(kāi)啟高壓旁路，既可以降低主汽壓力，又可以在負(fù)荷
低時(shí)避免汽輪機(jī)悶缸。
(3)當(dāng)500 kV送出線路全部跳閘后，全廠廠用
電由 8機(jī)組提供，但是 8機(jī)組可能由于汽輪機(jī)
OPC保護(hù)動(dòng)作，高、中壓調(diào)門快速關(guān)閉；當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)
速低于3060 r／min時(shí)，保護(hù)復(fù)位，高、中壓調(diào)門又重
新開(kāi)啟，由此而引起汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速頻率大幅波動(dòng)、汽輪
機(jī)軸承振動(dòng)增大、軸承溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致汽輪
機(jī)跳閘；此外，在調(diào)整過(guò)程中由于頻率、轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，
還有可能引起發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作、發(fā)電機(jī)跳閘，
導(dǎo)致全廠廠用電全失。此時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)
為事故保安段提供電源，保障機(jī)組安全、可靠停機(jī)。
因此，方案中需增加針對(duì)廠用電全失的處理措施。
6 結(jié)束語(yǔ)
強(qiáng)降雨、降雪天氣引起托電公司3條輸出線路
跳閘，對(duì)電網(wǎng)以及機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行造成極大的
挑戰(zhàn)，對(duì)所有工作人員也是一次極大的考驗(yàn)，不僅考
驗(yàn)了事故處理能力，而且考驗(yàn)了對(duì)重大突發(fā)事故的
應(yīng)變能力。針對(duì)此次事故，托電公司根據(jù)事故情況，
迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，制訂了完善的應(yīng)對(duì)措施，保證了
電網(wǎng)以及機(jī)組重要設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。
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(本文責(zé)編：劉芳)
作者簡(jiǎn)介：
王倩倩(1987一)，女，遼寧丹東人，助理工程師，從事發(fā)
電廠繼電保護(hù)等方面的工作(E—mail：wangqianqian007@163．
com)。

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