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機(jī)載雷達(dá)開展安全性環(huán)境試驗的意義探討

文檔作者：金剛施晉生文檔來源：華東電子工程研究所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月07日
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金剛,施晉生(華東電子工程研究所,安徽合肥230088
 Jin Gang, Shi Jin-sheng (China Electronic Technology Group Corporation 38th
 Rearch Institute.Anhui Hefei 230088)

摘要:安全性環(huán)境試驗是飛行器及機(jī)載電子設(shè)備在首飛前的開展的環(huán)境試驗項目,該文通過某型機(jī)載雷達(dá)
在研制階段開展的安全性環(huán)境試驗,來描述安全性環(huán)境試驗的目的和意義,希望能成為航空型號研制過程
中試驗策劃的一些指導(dǎo)和啟發(fā)
關(guān)鍵詞:安全性環(huán)境試驗;首飛;飛行器;機(jī)載雷達(dá)
中圖分類號:TN959.73
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1003-0107(2016)04-0042-02
 Abstract: The safety Environment experiment is an important item during the first flight of the aircraft and
 other airbome electronics. Take the case of the airborne radar on the dev
 ge, we presents the
 objective and significance of the safety Environment experiment, which also has positive inspiration and
 guidance for the development procedures of the aviation products.
 Key words: safety Environment experiment:first flight; aircraft; airborne radar
 CLC number: TN959.73 Document code: A Article ID: 1003-0107(2016104-0042-02
0引言
括安全性環(huán)境試驗項目、試驗條件和試驗方法以外,還
機(jī)載型號在研制階段通常要求開展首飛前的安全應(yīng)明確試驗的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、試驗管理和試驗實施的
性環(huán)境試驗,那么什么是安全性環(huán)境試驗?其目的和意具體操作方法、合格判據(jù)等
義究竟是什么呢?本文將對此問題進(jìn)行作答,并就某型
對飛行器安全性環(huán)境試驗,原則上應(yīng)用那些會使產(chǎn)
機(jī)載雷達(dá)開展安全性環(huán)境試驗的意義進(jìn)行探討。
品很快產(chǎn)生破壞或很快影響產(chǎn)品正常功能的,從而影響
環(huán)境試驗:將裝備暴露于特定的環(huán)境中,確定環(huán)境
飛行器安全環(huán)境試驗項目來進(jìn)行,通常不選擇通過長時
對其影響的過程。包括自然環(huán)境試驗、使用環(huán)境試驗和
間作用才產(chǎn)生影響的環(huán)境試驗項目(如振動耐久試驗、霉
實驗室環(huán)境試驗。
菌試驗和鹽霧試驗等),也不選擇一些相對來說對飛行
安全性環(huán)境試驗:飛行器首飛前的安全性環(huán)境試安全影響不大的其他環(huán)境試驗項目
驗,以確保飛行器首飛的安全開展的環(huán)境試驗,簡稱
在飛行器首飛前依據(jù)科研程序需要召開放飛評審
sO試驗
會,放飛評審會上各承制單位需要梳理安全性環(huán)境試驗
環(huán)境試驗的考核性試驗有了另外一個層面的意義:對設(shè)試驗。設(shè)計師和功率放大器廠家的設(shè)計團(tuán)隊約十人,進(jìn)
備環(huán)境適應(yīng)性的工作往前推進(jìn)了一大步,確保了首飛雷行了5組的分析和驗證驗證試驗,共有60個組件參與
達(dá)能夠順利加電工作。
了整改驗證試驗,累計試驗時間約為一個月,投入的設(shè)
項目進(jìn)入工程研制階段以后,須進(jìn)行各類試驗。初計師累計分析和設(shè)計整改時間約100小時。但是在首飛
樣階段,主要任務(wù)是完成系統(tǒng)的地面聯(lián)試,實現(xiàn)裝備基前解決該問題,即完善了功率放大器的生產(chǎn)工藝,并降
本的功能性能,并且開展環(huán)境適應(yīng)性的摸底試驗(通常低其失效率?？梢栽O(shè)想一下,如果不在首飛前的安全性
不作考核),有的項目因為受制于經(jīng)費(fèi)等因素,初樣原理環(huán)境試驗開展這些試驗,將問題帶到首飛以后科研試飛
樣機(jī)用的元器件可能質(zhì)量等級都較低,并且無法完成環(huán)或者設(shè)計鑒定的時候不僅發(fā)現(xiàn)問題的時機(jī)滯后,帶來
境試驗。而轉(zhuǎn)入正樣研制階段以后,裝備不僅僅是實現(xiàn)的就是參與樣機(jī)的狀態(tài)和質(zhì)量無法得到保證;另外給科
地面聯(lián)試的功能性能,須裝配飛機(jī)進(jìn)行首飛、參與多架研計劃帶來的損失就不可估量了。
次的科研調(diào)整試飛,實現(xiàn)研制任務(wù)書或者技術(shù)協(xié)議中規(guī)
安全性環(huán)境試驗為雷達(dá)裝備首飛的順利通過保駕
定的所有性能摸底,包括基本的功能性能和產(chǎn)品“六性”護(hù)航,如果沒有開展該項試驗,可能雷達(dá)在首飛或者后
等。在此階段,首飛前,雷達(dá)設(shè)備須開展安全性環(huán)境試面的科研試飛中暴露該問題,所帶來的經(jīng)濟(jì)損失、計劃
驗,該項試驗可能與飛行安全無關(guān),可是通過安全性環(huán)損失都是巨大的。
境試驗,既滿足了用戶總體單位的試驗要求,更重要
的是雷達(dá)的環(huán)境適應(yīng)性有了初步的考核,這有利于雷達(dá)2結(jié)論
在技術(shù)實現(xiàn)上盡早見底、技術(shù)狀態(tài)盡早得到確認(rèn),也為
對于機(jī)載雷達(dá)開展首飛前安全性環(huán)境試驗,既確保
設(shè)計定型的環(huán)境鑒定試驗做出鋪墊。
飛行器首飛保駕護(hù)航,又確保了機(jī)載雷達(dá)首飛時順利進(jìn)
中國電子科技集團(tuán)公司第38研究所承研的某型機(jī)
入工作狀態(tài),更重要的是把機(jī)載雷達(dá)的環(huán)境適應(yīng)性的設(shè)
型雷達(dá),在總體單位下發(fā)的環(huán)境試驗規(guī)范中明確規(guī)定在
計問題風(fēng)險前置了。
首飛前,須進(jìn)行的安全性環(huán)境試驗項目包括:低溫工作、
高溫工作、功能振動、沖擊。在實驗室進(jìn)行安全性環(huán)境試參考文獻(xiàn):
驗的時候發(fā)現(xiàn)了雷達(dá)的某組件內(nèi)部的功率放大器在試

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