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高邊坡滑坡體加固防護(hù)技術(shù)探討

文檔作者：陳石彥文檔來源：龍巖市公路工程處		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月11日
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建 材 與 裝 飾 2015 年 6 月
高邊坡滑坡體加固防護(hù)技術(shù)探討
陳石彥
（龍巖市公路工程處福建龍巖364000）
摘要：預(yù)應(yīng)力錨索在高強(qiáng)鋼絲以及鉆孔鋼絞線作用下，固定在地層中，起到有效的加固及控制變形作用，保證線路施
工順利和運(yùn)營時(shí)公路的暢通和安全進(jìn)行工程治理。本文通過介紹普通公路省道西港線（S208）K52+318~K52+498 段右側(cè)高
邊坡防護(hù)加固工程高邊坡滑坡體加固施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：高邊坡；滑坡加固；防護(hù)技術(shù)
中圖分類號：U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）26-0292-02
引言
預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)已成熟應(yīng)用于各類地質(zhì)災(zāi)害治理、邊坡支護(hù)
等工程中，但針對具體項(xiàng)目而言，施工各環(huán)節(jié)還應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際
進(jìn)行專題研究，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖為前提，制定可行的施工方案。
1 工程概況
西港線K52+318~K52+498 段右側(cè)雙洋滑坡位于漳平市雙洋
鎮(zhèn)東南，距雙洋鎮(zhèn)約300m 左右，由于在“公路先行工程”擴(kuò)建時(shí)
進(jìn)行了大規(guī)模的公路路塹開挖、擴(kuò)展工程的施工，繼而致使在投
入使用之后，該段邊坡右側(cè)出現(xiàn)坍塌事故，路基表現(xiàn)出隆起、變
形、損壞，有趨于向河側(cè)移動(dòng)的趨勢，最后發(fā)生河岸坍塌、河岸下
部引水渠山側(cè)渠壁損毀的問題。另外，山坡沿坡面發(fā)生裂縫，并
發(fā)生下錯(cuò)，由于路基與坡體的變形與損壞，會直接危及到公路路
基和運(yùn)營安全，滑坡沿線路寬180m，垂直路長約96m，厚度約
15m 左右，滑動(dòng)巖土約24萬m3，屬于中型順層巖石滑坡。
2 高邊坡滑坡體產(chǎn)生原因
（1）老滑坡的存在；是該段滑坡產(chǎn)生變形的地質(zhì)基礎(chǔ)，在條件
許可時(shí)坡體中的薄弱面易于產(chǎn)生復(fù)活滑動(dòng)。
（2）地下水的作用，表現(xiàn)在浸泡軟化滑動(dòng)面，降低坡體巖土的
強(qiáng)度和在裂隙中形成靜水壓力等方面，影響邊坡的穩(wěn)定，在滑坡
的形成以及滑動(dòng)過程中，均產(chǎn)生明顯的影響，路基山側(cè)坡面有多
處地下水露頭和潮濕帶。
（3）公路在滑坡體中前部的開挖減少了滑坡前部的荷載，導(dǎo)
致老滑坡體失穩(wěn)復(fù)活，是滑坡產(chǎn)生的直接誘發(fā)因素。
（4）在進(jìn)行對路塹邊坡開挖的過程中，由于整體已經(jīng)受到損
壞的坡體遭受到雨水侵蝕，更進(jìn)一步破壞了其原有的穩(wěn)定性；同
時(shí)，河岸持續(xù)性的發(fā)生頂沖側(cè)蝕亦是導(dǎo)致發(fā)生坍塌的一個(gè)重要
原因；根據(jù)該邊坡滑坡產(chǎn)生的特點(diǎn)，地質(zhì)條件范圍、規(guī)模及地形
條件，經(jīng)過方案比選和分析計(jì)算，為降低工程造價(jià)及減少開挖破
壞山體，故對其邊坡進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索工程。
3 滑坡治理工程方案
3.1 滑坡治理工程的原則
滑坡治理工程的設(shè)計(jì)使用年限不低于被保護(hù)的建（構(gòu)）筑物
的設(shè)計(jì)使用年限，采用綜合防治和控制性防治相結(jié)合的原則?？?
慮滑坡區(qū)的工程地質(zhì)條件及變形特征，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況和工
程措施的可行性，設(shè)計(jì)力求科學(xué)化、信息化，同時(shí)建議滑坡治理
與變形監(jiān)測相結(jié)合。
3.2 治理方案的比選
目前常用的滑坡治理措施有排水、支擋（抗滑擋墻、抗滑樁、
預(yù)應(yīng)力錨索等）、減載、反壓、注漿等。排水分為地表排水和地下
排水，其中地表排水是在滑坡后緣外側(cè)設(shè)置截水溝、滑坡體上設(shè)
分級排水溝、裂隙封填等措施，可有效地減少大氣降水對滑坡體
地下水的補(bǔ)充，防止對滑面的浸蝕軟化；地下排水是在地表以下
設(shè)置滲溝、滲水隧洞、滲井、垂直鉆孔等措施，疏排滑體及滑帶
水，但地下排水施工難度大，維修困難?？够瑯妒且揽繕兜膹?qiáng)度、
滑面以下錨固力以平衡滑面以上的滑坡推力，使得滑坡保持穩(wěn)
定，具有樁位靈活、施工方便、抵抗滑坡推力強(qiáng)、工期短、收效快
的優(yōu)勢，在礦山工程和城建工程中得到廣泛的使用，為滑坡治理
防治工程中較常使用的一種支擋措施。
預(yù)應(yīng)力錨索通過施加預(yù)應(yīng)力，增加滑帶的抵抗力，其具有變
形小、布置靈活、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力錨索樁是綜合抗滑樁
和預(yù)應(yīng)力錨索的特點(diǎn)，可以大大降低抗滑樁的受力彎矩，使得樁
身受力合理，降低工程量，進(jìn)而降低工程造價(jià)。本滑坡工程滑體
厚，下滑推力大，單純采用抗滑樁治理，其受力體系是懸臂梁結(jié)
構(gòu)，根據(jù)初步計(jì)算，所需樁截面過大，錨固段過長。故綜合考慮采
用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁支擋結(jié)構(gòu)為主、地表排水為輔的滑坡綜合
整治措施。
4 高邊坡滑坡體加固防護(hù)技術(shù)
在預(yù)應(yīng)力錨索施工中，主要內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備、錨孔的鉆鑿、
混凝土澆筑以及豐錨驗(yàn)收等諸多工作流程，其中最為重要的兩
個(gè)環(huán)節(jié)分別為錨孔成孔及錨孔注漿；錨孔孔徑、孔深要求必須超
過設(shè)計(jì)值，為確保錨孔直徑，要求實(shí)際使用鉆頭直徑必須超過設(shè)
計(jì)孔徑；且為保證錨孔深度，需要求實(shí)際鉆孔深度超出設(shè)計(jì)深度
的0.5m；錨桿注漿通過使用水灰比為0.4：0.5 的水泥砂漿，其中
錨固段遇土質(zhì)或沙土狀強(qiáng)風(fēng)化巖層且富水時(shí)，需使用二次高壓
劈裂注漿法，以此來提升地層錨固力。
圖1 錨索結(jié)構(gòu)圖
交通建設(shè)
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2015 年 6月 建 材 與 裝 飾
4.1 鉆孔
由于本工程錨索需要從樁之間土體（后排支護(hù)樁和建筑樁
基）穿過，鉆孔需按避讓角度進(jìn)行鉆進(jìn)，符合要求后把鉆機(jī)牢固
安裝在作業(yè)平臺上。本工程錨索較長，且土層濕度較大，采用一
般的無水鉆進(jìn)時(shí)，高壓風(fēng)難以將土渣吹出，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)，最后采
用泥漿護(hù)壁成孔工藝。鉆機(jī)配置1 臺泥漿泵、柴油機(jī)及傳動(dòng)裝
置，靠傳動(dòng)鉆桿旋轉(zhuǎn)和傳動(dòng)的推進(jìn)力的作用下成孔，泥漿泵將泥
漿通過鉆桿和向孔內(nèi)壓，泥漿起到護(hù)壁及帶出泥漿沿孔周邊涌
出的作用。錨索鉆孔時(shí)，鉆孔直徑為220mm，孔間水平方向允許
偏差為依10mm，垂直方向允許偏差為依50mm，鉆孔傾斜允許偏差
為3譯，孔深應(yīng)超過錨索設(shè)計(jì)長度0.5耀1.0m，終孔后清孔要徹底，
并立即插入錨索灌漿。
4.2 下料
材料均采用砂輪切割機(jī)切割，下料長度為：錨索設(shè)計(jì)長度+
張拉承臺高度+千斤頂長度+限位板厚度及張拉操作所需長度的
總和。張拉操作余量，一般宜取150mm。
4.3 組裝
量出錨固段和自由段長度，并作好標(biāo)記。將7 根鋼絞線插入
導(dǎo)向帽內(nèi)，與導(dǎo)向帽焊接連接。在錨固段范圍內(nèi)，架線環(huán)與緊箍
環(huán)間隔100cm 設(shè)置，自由段每隔100cm 設(shè)置一道架線環(huán)以保證
鋼絞線順直。
4.4 安裝
安裝錨索前，要仔細(xì)核對錨索編號是否與鉆孔編號一致，確
認(rèn)無誤后對號裝索。
4.5 注漿
注漿是錨固質(zhì)量好壞的關(guān)鍵性工序。注漿從孔底錨索注漿
采用二次注漿，一次注漿注漿壓力不小于0.5MPa，注漿管插至
孔底，漿液由孔底注入，直至漿液從孔口溢出；二次注漿待一次
注漿的漿液初凝后，再進(jìn)行壓力（劈裂）注漿，壓力不小于
1.5MPa。
4.6 冠（腰）梁施工
同一排預(yù)應(yīng)力錨桿施工完畢后，應(yīng)在孔口位置筑澆混凝土強(qiáng)
度為C30 冠（腰）梁，分段施工，每段長度約20耀30m。冠（腰）梁的
施工流程為：基槽開挖寅鑿除樁頂松散層（80cm）寅鋼筋綁扎寅
模板安裝寅混凝土澆筑寅混凝土養(yǎng)護(hù)寅模板拆除。腰梁的施工
流程為：土方開挖至腰梁下30~50cm寅鑿除樁周松散層寅植筋進(jìn)
入灌注樁寅鋼筋綁扎寅模板安裝寅混凝土澆筑寅混凝土養(yǎng)護(hù)寅
模板拆除。冠（腰）梁鋼筋綁扎時(shí)，需埋設(shè)準(zhǔn)200 鋼管，以便錨索通
過。
4.7 預(yù)應(yīng)力張拉及拉拔試驗(yàn)
待錨索錨固體及冠（腰）梁強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度（腰梁約
7d）后方可進(jìn)行張拉鎖定，張拉方式采用整體張拉法。預(yù)應(yīng)力錨
索張拉：錨索設(shè)計(jì)荷載400~850kN，先用千斤頂施加第一級0.2
倍鎖定值，以消除錨索的松弛，并以此拉伸讀數(shù)為基準(zhǔn)點(diǎn)；然后
以44kN/min 左右的加載速率繼續(xù)進(jìn)行4 級均勻加載，分級總荷
載分別為0.275 倍鎖定值、0.55 倍鎖定值、0.825 倍鎖定值、1.1 倍
鎖定值。每級荷載需穩(wěn)壓5min，若實(shí)際伸長值大于計(jì)算伸長值的
10%或小于5%時(shí)，應(yīng)暫停張拉，查明原因并采取措施予以調(diào)整
后，方可繼續(xù)張拉；總張拉力為預(yù)應(yīng)力鎖定值伊1.1 倍，而不是預(yù)
應(yīng)力鎖定值。錨索張拉應(yīng)在冠梁或腰梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和內(nèi)錨固
段漿液抗壓強(qiáng)度達(dá)到20MPa 后（7d 齡期）。
錨索基本試驗(yàn)：錨索施工前應(yīng)選擇相同地層進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，
試驗(yàn)孔數(shù)不少于3 孔，以驗(yàn)證錨固段的設(shè)計(jì)指標(biāo)，確定施工工藝
及參數(shù)，要求單孔7 束張拉力不小于1980kN。試驗(yàn)采用JTMV1800
型錨索測力計(jì)和609B 型振弦式讀數(shù)儀。
錨索驗(yàn)收試驗(yàn)：驗(yàn)收試驗(yàn)的錨索數(shù)量不得少于總數(shù)的5%，
且不少于3 根，驗(yàn)收試驗(yàn)的錨索應(yīng)隨機(jī)抽樣，試驗(yàn)荷載取值為
990kN。驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)為：拉力型錨索在最大試驗(yàn)荷載下所測得
的總位移量，應(yīng)超過該荷載下桿體自由段長度理論彈性伸長值
的80%，且小于桿體自由段長度與1/2錨固段長度之和的理論彈
性伸長值；同時(shí)要求在最后一級荷載作用下1~10min 錨桿蠕變
量不大于1.0mm，如超過，則6~60min 內(nèi)錨桿蠕變量不大于
2.0mm。錨桿鎖定后若經(jīng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力損失，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)
償張拉。
4.8 封錨
錨索驗(yàn)收試驗(yàn)合格后，可以封錨。封錨前用手動(dòng)砂輪切斷外
露過長的鋼絞線，保留3~5cm，然后用C20混凝土封好外錨頭。
5 結(jié)束語
抗滑工程實(shí)施一年來，坡體未出現(xiàn)變形跡象，說明該滑坡通
過治理已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，達(dá)到了預(yù)期的防治效果。
參考文獻(xiàn)
[1]趙彩明援抗滑樁在滑坡治理中的應(yīng)用[J]援低溫建筑技術(shù)，2008（4）援
[2]陳新澤，唐輝明，楊有成援抗滑樁加固邊坡優(yōu)化探討[J]援路基工程，2010
（4）援
[3]皇甫春光援淺談錨索抗滑樁施工技術(shù)[J]援工程科技，2012（6）援
收稿日期：2015-6-13
交通建設(shè)
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