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公路路基邊坡防護(hù)工程方案的規(guī)劃

文檔作者：何文明文檔來源：中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月11日
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公路路基邊坡防護(hù)工程方案的規(guī)劃
何文明
(中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司)
摘要：路基邊坡是公路項目建設(shè)的重點。路基是公
路的基層結(jié)構(gòu)，邊坡是公路兩旁具有相應(yīng)坡度的輔助構(gòu)造。
從整個公路性能角度考慮，對公路路基、邊坡施工方案進(jìn)
行合理地規(guī)劃是不可缺少的。為了避免多種病害的發(fā)生，
施工單位應(yīng)結(jié)合工程項目的實際需要，制定科學(xué)的路基邊
坡防護(hù)方案，對工程存在的質(zhì)量問題加強處理。本文從路
基病害和邊坡病害兩方面探討了公路路基與邊坡防護(hù)的必
要性；并從病害防范、優(yōu)化材料、加固處理、結(jié)構(gòu)改造等
四方面分析了路基邊坡防護(hù)方案的編制策略，以期對后續(xù)
研究有所幫助。
關(guān)鍵詞：公路路基；邊坡；防護(hù)；工程；規(guī)劃
中圖分類號：U416．1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
文章編號：1672—4011(2012)03—0097—02
0前言
傳統(tǒng)公路建設(shè)僅注重于其自身結(jié)構(gòu)的規(guī)劃改造，對其
輔助結(jié)構(gòu)的重要性未能給予足夠的關(guān)注。新時期國家擴大
了公路項目的投資范圍，使施工單位有足夠的資金完善公
路建造質(zhì)量。路基是公路的基層結(jié)構(gòu)，邊坡是公路兩旁具
有相應(yīng)坡度的輔助構(gòu)造。從整個公路性能角度考慮，對公
路路基、邊坡施工方案進(jìn)行合理地規(guī)劃是不可缺少的。
1公路路基及其邊坡
路基由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也
叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一
條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：
路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路基是公路的基礎(chǔ)，它既
承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時
通過軌道傳播而來的動荷載。建造路基的材料，不論填或
挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。
因而路基經(jīng)常受到多種因素侵襲和破壞，導(dǎo)致公路路基的
抵抗能力差(如圖1)。
圖1影響地基的因素
邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有
一定坡度的坡面。其分類包括：①按成因分類。可分為人
工邊坡和自然邊坡；②按地層巖性分類?？煞譃橥临|(zhì)邊坡
作者簡介：何文明(1979一)，男，工程師，研究方向：路基路面工程設(shè)
計。
和巖質(zhì)邊坡。a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：層狀結(jié)構(gòu)邊坡、塊狀結(jié)
構(gòu)邊坡、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡；b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分
為：順向邊坡、反向邊坡、直立邊坡；③按使用年限分類。
可分為永久性邊坡和臨時性邊坡。邊坡作為公路的輔助結(jié)
構(gòu)，若處理不當(dāng)也會影響到公路交通的正常運行，阻礙了
交通運輸?shù)陌踩浴?
2公路路基與邊坡防護(hù)的必要性
受到多個方面因素的影響，國內(nèi)公路項目施工期間出
現(xiàn)了多種問題，導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)性能無法正常發(fā)揮。路基、
邊坡是公路的兩大組成部分，該結(jié)構(gòu)面臨的各種病害顯現(xiàn)
了防護(hù)工程方案規(guī)劃的必要性。
(1)路基病害。路基是公路的基層結(jié)構(gòu)，其性能強弱
對公路構(gòu)造有很大的影響。據(jù)調(diào)查，公路路基病害集中于：
①軟土。因地理位置條件的不同，公路項目建設(shè)期間常會
遇到軟土路基問題，這種特殊的結(jié)構(gòu)土層影響了公路結(jié)構(gòu)
的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，限制了公路交通運輸價值的發(fā)揮；②荷載。
路基承受的荷載來源于兩方面：一是土層上方產(chǎn)生的重力
荷載，如：土層結(jié)構(gòu)的壓力、車輛運輸?shù)闹亓Φ龋欢且?
地下水運動為主的沖擊荷載，如：水流沖刷、地質(zhì)運動等，
兩種荷載會破壞路基結(jié)構(gòu)的完整性；③施工。施工是公路
項目實施核心環(huán)節(jié)，由于施工階段未采取嚴(yán)格的質(zhì)量管理
措施，導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)病害未能及時處理，從而限制了公路
使用性能的發(fā)揮，阻礙了項目建設(shè)的有序?qū)嵤?
(2)邊坡病害。邊坡是公路兩旁具有適當(dāng)坡度的坡面，
設(shè)置邊坡可以為公路交通運行提供有效的保護(hù)，避免路面
受到周圍環(huán)境的破壞。邊坡面臨的病害包括：①坍塌。早
期公路邊坡采用原始土層作為支護(hù)，這種結(jié)構(gòu)缺乏足夠的
支護(hù)體系，土層容易發(fā)生坍落、塌陷等問題，給公路交通
埋下安全隱患。坍塌病害發(fā)生不僅是其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足所
致，也是由于各種外界因素的干擾，如：土層改造不當(dāng)，
損壞了原有的邊坡結(jié)構(gòu)等；②雨水。隨著交通工程建設(shè)的
改革發(fā)展，公路邊坡已經(jīng)實現(xiàn)了混凝土結(jié)構(gòu)改造，將鋼筋
混凝土作為邊坡的支護(hù)體系。但雨水對邊坡的沖蝕依舊產(chǎn)
生了較大的病害，如：滲漏、磨損等，限制了邊坡保護(hù)作
用的發(fā)揮
3 路基邊坡防護(hù)方案的編制策略
隨著社會城市化改造進(jìn)程的加快，公路工程建設(shè)的現(xiàn)
實意義更加突出。結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，筆者對邊坡路基
防護(hù)制定了一套相對適用的方案。具體策略如下：
(1)病害防范。完善公路項目的建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系
著交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)改革也有較大的促
進(jìn)作用。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定
實用性的監(jiān)測防護(hù)體系(圖2)，還要從防范角度加強養(yǎng)護(hù)管
理。病害防范工作包括：定期檢測，對公路結(jié)構(gòu)的性能定
期勘測，發(fā)現(xiàn)異常問題盡快處理；定期管護(hù)，如：灑水、
澆濕、修整等。
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圖2 自動化邊坡監(jiān)測系統(tǒng)
(2)優(yōu)化材料：材料是公路結(jié)構(gòu)的基本組成元素，材
料質(zhì)量對公路工程價值有決定性作用。制定有效的防護(hù)方
案，必須從材料環(huán)節(jié)完善管理策略。施工單位針對路基邊
坡進(jìn)行防護(hù)處理，首先要選擇高性能的公路材料。對運輸
至現(xiàn)場的工程材料，應(yīng)安排檢查人員抽樣檢測，不合格的
材料不得運用于公路施工：
(3)加固處理。結(jié)合路基邊坡的病害情況，編制科學(xué)
的加固處理方案，可在短時間內(nèi)調(diào)整公路結(jié)構(gòu)的使用性能。
公路加固需選用優(yōu)質(zhì)的工程材料，如：混凝土是路基工程
及邊坡工程的必備材料，現(xiàn)場可配制高性能混合料，把鋼
筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結(jié)構(gòu)，保證公路交
通的穩(wěn)定性。
(4)結(jié)構(gòu)改造。結(jié)構(gòu)改造是在公路原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)公路組成結(jié)構(gòu)，通過簡化方式提高路基邊
坡的性能。以邊坡防護(hù)為例，從材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)形式等角
度考慮，施工單位可直接利用綠化景觀作為防護(hù)層，種植
景觀植物以促進(jìn)邊坡土層的緊密結(jié)合，簡化邊坡結(jié)構(gòu)的同
時綠化了公路景觀。
4結(jié)論
總之，路基邊坡是公路項目建設(shè)的重點結(jié)構(gòu)，若其在
使用期間發(fā)生病害則會影響到交通線路的暢通性。為了避
免多種病害的發(fā)生，施工單位應(yīng)結(jié)合工程項目的實際需要，
制定科學(xué)的路基邊坡防護(hù)方案，對工程存在的質(zhì)量問題加
強處理。
『ID：7410]
參考文獻(xiàn)：
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(上接第96頁)
進(jìn)行，由邊緣向中間、先輕后重的原則碾壓，直至合格，
避免間斷進(jìn)行，以造成混合料脫水后表面形成松散、脫皮
等現(xiàn)象。
(9)二灰土施工結(jié)束后，必須及時灑水養(yǎng)護(hù)，必要時
覆蓋彩條布養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)期間需封閉交通，禁止車輛、機械
通行。
(10)準(zhǔn)確真實記錄現(xiàn)場測得相關(guān)數(shù)據(jù)，作好統(tǒng)計資料。
7．4檢測
表4 無側(cè)限抗壓強度
＼＼時間1 2 3 4 5 6 7 8 平均值
點鹼＼ (MPa) (MPa) fMPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (％)
K1l+220 0．73 O．85 O．88 O．74 O．66 0．90 O．89 0．77 0．66
K11+190 O．7l O．8l O．78 O．79 O．7 O．88 0．75 O．67 0．65
K11+250 O．82 O．78 O．68 O．87 0．77 O．84 O．81 0．67 0．66
檢測結(jié)果：O．66MPa>0．60MPa．合格
表5 石灰土、粉煤灰土底基層實測項目
規(guī)定值或
檢查項目檢查方法和頻率
允許偏差
壓實度代表值95 按附錄B檢查，每200m每車道
(％) 極值9l 檢查2處
平整度(mm) 12 3m直尺：每200m測2處×10尺
縱斷高程(n¨n) +5．一15 水準(zhǔn)儀：每200 m測4個斷面
寬度(mm) 符合設(shè)汁要求尺量：每200 n1測4處
厚度代表值一lO 按附錄H檢查，每200m每車道
(mm) 合格值一25 檢查l點
橫坡(％) ±0．3 水準(zhǔn)儀：每200 m測4個斷面
強度(MPa) 符合設(shè)計要求按附錄G檢查
8二灰土檢測頻率
厚度檢測3點／斷面／20 m；挖坑稱重法頻率3點／斷面
／50 m；含水量頻率3點／斷面／50 m。
9結(jié)束語
本文只是針對高液限粘土土質(zhì)做二灰土底基層施工情
況作了介紹，各地區(qū)的材料差別較大，各地區(qū)的材料差異
需要通過大量的室內(nèi)試驗和試驗段來驗證。經(jīng)多次檢測，
要求20 cm厚的二灰土的壓實度達(dá)到95％非常困難；經(jīng)過
對厚為20 cm、已達(dá)到95％壓實度二灰土的檢測發(fā)現(xiàn)，上
面的10 cm壓實度一般達(dá)到98—100％，而下面的10 cm壓
實度一般僅為88—92％。所以，將二灰土設(shè)計成15 cm厚
較為合理，這樣才能保證二灰土的全層都達(dá)到的95％壓實
度。二灰土底基層厚度設(shè)計過厚，施工時必須加大碾壓功
率，過度碾壓使得壓路機的剪切力超過二灰土的抗剪強度，
使二灰土的上部開裂，這反而影響二灰土的使用性能。
『ID：7482]
參考文獻(xiàn)：
[1]JTGRO一2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[s]．
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[3] 江蘇省高速公路工程高塑性土做二灰土路面底基層施工指導(dǎo)
意見[R]．蘇高技(2001)126號文，2001．
萬方數(shù)據(jù)

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