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公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工探究

文檔作者：楊堃文檔來(lái)源：攀枝花公路建設(shè)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月11日
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52 道路橋梁 Roads and Bridges
公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工探究
楊 堃
（攀枝花公路建設(shè)有限公司， 四川 攀枝花 617000）
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)1007-6344（2019）06-0052-01
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于道路建設(shè)的需求越來(lái)越大，公路作為基礎(chǔ)道路重要類型之一，在時(shí)代發(fā)展中具有重要的意義。
在公路建設(shè)中，人們最關(guān)注的一點(diǎn)就是公路的質(zhì)量。公路路基是影響公路整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其中，公路路基高邊坡的穩(wěn)定性控
制較有難度。因此，從提升公路路基高邊坡穩(wěn)定性角度出發(fā)，公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)就顯得尤為重要。本文從該項(xiàng)技術(shù)
出發(fā)，進(jìn)一步探究公路路基高邊坡錨桿防護(hù)的施工要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：公路路基；高邊坡；錨桿防護(hù)；技術(shù)要點(diǎn)
公路建設(shè)是我國(guó)一項(xiàng)基礎(chǔ)的民生建設(shè)，在建設(shè)過(guò)程中，由于跨度長(zhǎng)，再加之
我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)之間在地形、地勢(shì)、氣候等方面具有較大的差異。因此，
維護(hù)公路整體穩(wěn)定性就存在一定的難度。公路路基高邊坡的穩(wěn)定性受多種因素的
制約，包含坡度、坡長(zhǎng)等。此外，公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)在維護(hù)穩(wěn)定
性方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，該項(xiàng)技術(shù)也具有一定的復(fù)雜性，需要施工人員牢
牢把握技術(shù)要點(diǎn)，這樣才能起到理想化的防護(hù)施工的效果。
1 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)概述
公路路基的穩(wěn)定性是構(gòu)建公路整體質(zhì)量穩(wěn)定性的關(guān)鍵，公路路基高邊坡穩(wěn)定
性良好對(duì)于整體公路質(zhì)量有著積極的促進(jìn)作用。在建筑施工過(guò)程中，為了保證公
路路基，尤其是公路路基高邊坡的穩(wěn)定性，必須采取相關(guān)的技術(shù)為支持。其中，
公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)就是其中重要的技術(shù)，具有一定的可靠性，同
時(shí)也具有一定的復(fù)雜性。在防護(hù)施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙計(jì)劃來(lái)進(jìn)行按步
驟施工，避免出現(xiàn)失誤或者問(wèn)題，保證施工建設(shè)能夠順利推進(jìn)。
2 公路路基高邊坡防護(hù)穩(wěn)定因素分析
在對(duì)公路路基高邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，要注意其中影響穩(wěn)定性的防護(hù)因素，包含
坡長(zhǎng)、坡度以及土質(zhì)因素。
2.1 坡長(zhǎng)因素
坡長(zhǎng)對(duì)于公路路基高邊坡防護(hù)的影響較為直接，其產(chǎn)生的破壞力與坡長(zhǎng)在一
定程度上成正比的關(guān)系。也就是說(shuō)，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，在降水的情況下，其產(chǎn)生的破壞
力就越大。反之，則越小。這種影響是通過(guò)一些參數(shù)的傳遞作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。坡度
對(duì)于徑流量產(chǎn)生影響，一般來(lái)說(shuō)，坡度越長(zhǎng)，其會(huì)導(dǎo)致上方高邊坡積累的泥沙較
多，進(jìn)而減緩了水流的速度，使得水流的滲入量增加，最終影響到其高邊坡的穩(wěn)
定性[1]。
2.2 坡度因素
控制好坡度能夠有效的保證路基高邊坡的穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，坡度因素與徑
流的沖刷力有之間的關(guān)系，坡度越大，徑流所帶來(lái)的沖刷能力越強(qiáng)，當(dāng)這種沖刷
能力達(dá)到一定的值以后，其就會(huì)對(duì)于地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞作用。由此看
來(lái)，施工過(guò)程中控制到邊坡坡度的大小是重要且必要的。
2.3 土質(zhì)因素
土質(zhì)因素具體包含很多，比如土壤顆粒大小、土質(zhì)的類型以及含水量等其他
成分，這些都會(huì)對(duì)于公路路基高邊坡的施工產(chǎn)生不同程度的影響。在進(jìn)行公路路
基高邊坡錨桿防護(hù)施工時(shí)，要提前進(jìn)行實(shí)地考察，考察中的重要一項(xiàng)就是對(duì)于土
壤的考察，通過(guò)對(duì)于實(shí)地情況的了解，才能制定出更加貼合實(shí)際，具有科學(xué)性的
施工方案。
3 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工要點(diǎn)探究
因?yàn)楣仿坊哌吰洛^桿防護(hù)施工技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，其中包含很多的
技術(shù)要點(diǎn)。那么在公路路基高邊皮錨桿防護(hù)施工中，也要很多的要點(diǎn)需要相關(guān)工
作人員去注意，在施工的過(guò)程中牢牢把握住要點(diǎn)，這樣才能保證防護(hù)工程的順利
完工。在這里，我們主要進(jìn)行五個(gè)施工要點(diǎn)的分析：第一，測(cè)量放樣；第二，鉆
孔；第三，錨桿的制作與安裝；第四，鋼筋與鉆孔的吻合；第五，錨固注漿技術(shù)。
3.1 測(cè)量放樣
測(cè)量放樣工作重點(diǎn)之一就是在測(cè)量方面，通過(guò)對(duì)于測(cè)量所得數(shù)據(jù)的分析，才
能確定最終的主骨架結(jié)構(gòu)位置。為了保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，必須使用先進(jìn)的設(shè)
備，再加上先進(jìn)的技術(shù)作為重要支撐。之后，在做好測(cè)量放樣工作后，要具體結(jié)
合實(shí)際情況，進(jìn)行不同區(qū)域的定點(diǎn)掛線工作，確定好開挖線的位置[2]。
3.2 鉆孔
鉆孔工作對(duì)于工程整體穩(wěn)定性有著重要的影響，因此雜鉆孔機(jī)的選擇方面要
謹(jǐn)慎，同時(shí)施工平臺(tái)的利用要科學(xué)，另外，鉆孔的角度要精準(zhǔn)，最后還要避免出
現(xiàn)鉆孔的扭曲現(xiàn)象以及及時(shí)做好孔的清理工作。
1、科學(xué)選擇鉆孔機(jī)
鉆孔機(jī)科學(xué)選擇的重要依據(jù)是結(jié)合實(shí)際情況，包含土層結(jié)構(gòu)、錨桿的深度與
直徑等等。合理的鉆孔機(jī)選擇對(duì)于之后施工的順利開展具有積極的促進(jìn)作用，同
時(shí)也是工程順利開展的第一步。
2、科學(xué)利用好施工平臺(tái)
施工平臺(tái)的利用前提是了解好平臺(tái)承載力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)功能的完善。施工
人員要根據(jù)平臺(tái)的具體情況，包含承載力等等來(lái)進(jìn)行相關(guān)機(jī)械設(shè)備位置的調(diào)整。
在錨桿鉆孔的過(guò)程中，要依據(jù)施工平臺(tái)來(lái)確保錨桿準(zhǔn)確完整放入鉆孔之中[3]。
3、保證鉆孔角度的精準(zhǔn)度
鉆孔的角度允許有誤差，但是要把誤差值大小控制在合理的范圍內(nèi)，否則將
會(huì)對(duì)整體施工有消極影響。此外，施工方向也要進(jìn)行控制，一般來(lái)說(shuō)，錨桿與水
平面的交角為45 度最佳。
4、避免出現(xiàn)鉆孔扭曲現(xiàn)象發(fā)生
鉆孔涉及的底層結(jié)構(gòu)并不完全一致的，在具體施工中要注意這一點(diǎn)。在隨著
不同鉆孔地層變化的情況下，要進(jìn)行力度的控制以及速度的把握，這樣才能確保
不會(huì)發(fā)生鉆孔扭曲的現(xiàn)象。
5、做好錨桿孔的及時(shí)清理工作
在鉆孔的時(shí)間上做好把控之后，還要對(duì)于鉆孔進(jìn)行及時(shí)、徹底的清理工作[4]。
3.3 錨桿的制作與安裝
首先來(lái)看錨桿的制作，在制作的過(guò)程中需要借助一些外部工具或者部件來(lái)完
成，包括螺絲鋼筋，并且這種螺絲鋼筋在直徑方面也是有要求的，一般是采用直
徑為28.0 毫米的螺絲鋼筋。在制作過(guò)程中，還要控制好錨桿之間的距離以及方向，
保證錨桿之間的間隔在核實(shí)、科學(xué)的范圍內(nèi)。此外，為了使得錨桿結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，
其還會(huì)利用保護(hù)層在進(jìn)行鞏固加強(qiáng)。在整體工作結(jié)束后，可以通過(guò)局部結(jié)構(gòu)的微
調(diào)在使得錨桿整體抗干擾性能加強(qiáng)，使其更加牢固。
3.4 鋼筋與鉆孔的吻合
鉆孔工作結(jié)束后，緊接著要進(jìn)行鋼筋的放置工作。工程施工過(guò)程中，鋼筋的
制作基本都是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行完工，確保與鉆孔的吻合。在放置鋼筋的過(guò)程中，更是
要嚴(yán)格控制好誤差，在誤差允許的范圍內(nèi)進(jìn)行下一步的操作施工。另外，從性能
提升的角度出發(fā)，可以在一定的長(zhǎng)度內(nèi)焊接相關(guān)的襯架。
3.5 錨固注漿過(guò)程細(xì)節(jié)把握問(wèn)題
在注漿過(guò)程中，還會(huì)面臨一個(gè)選擇問(wèn)題，那就是究竟采用以此常壓注漿還是
二次高壓劈裂注漿。面對(duì)這種選擇時(shí)，還是要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況選擇最
佳的那種注漿方式。另外，如果注漿量超出了理論的注漿量，也可以通過(guò)錨具排
氣孔的方式，使得多余的注漿從孔口漿溢出。從另一方面來(lái)說(shuō)，如果有注漿量超
過(guò)的情況，那么也會(huì)有注漿量不足的情況。面對(duì)注漿量不足的情況，則需要進(jìn)行
補(bǔ)充注漿工作。在補(bǔ)充注漿過(guò)程中，要有一定的時(shí)間觀念，也就是說(shuō)要及時(shí)，否
則將會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象發(fā)生。
4 結(jié)語(yǔ)
公路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活質(zhì)量水平的提高具有積極的促進(jìn)作用，
但是在公路建設(shè)中還是在追求規(guī)模、數(shù)量的同時(shí)，更是要追求質(zhì)量。公路路基高
邊坡防護(hù)施工是提高公路路基穩(wěn)定性的重要方式，其中是涉及到的相關(guān)技術(shù)也是
具有時(shí)代發(fā)展的特色。公路路基高邊坡防護(hù)穩(wěn)定因素并不局限于一種因素，所以
在具體分析時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行故障因素的排除。關(guān)于在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中涉及
到的注意事項(xiàng)本文已經(jīng)提到了，希望相關(guān)工作人員能夠把握。
參考文獻(xiàn)
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[3] 陳愛(ài)平. 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工研究[J]. 黑龍江交通科
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[4]鐘子薇.分析公路路基高邊坡錨桿防護(hù)技術(shù)[J].人民交通,2019,(8):79,81.

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