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公路路基邊坡防護(hù)工程的設(shè)計(jì)分析

文檔作者：梁林柯文檔來(lái)源：貴州省貴陽(yáng)建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月11日
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城市建筑┃道路橋梁┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃ROAD AND BRIDGE
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公路路基邊坡防護(hù)工程的設(shè)計(jì)分析
■ 梁林柯
[摘 要] 路基邊坡防護(hù)是保證公路邊坡穩(wěn)定和安全的重要
措施。本文主要根據(jù)實(shí)例，闡述了公路路基邊坡防護(hù)工程
的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
[關(guān)鍵詞] 公路 路基 邊坡 防護(hù) 綠化 排水
一、 工程概況
某公路路基邊坡長(zhǎng)度大約為140 m，路塹深度最
深挖方達(dá)到了32.23 m，公路山體邊坡的自然坡度為
30°～50°之間。根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告發(fā)現(xiàn)，該
公路沿線地貌類(lèi)型主要為丘陵、沖積平原和山嶺重
丘區(qū)，公路沿線地形地貌比較復(fù)雜，公路所處地塊
場(chǎng)地相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定。除此之外，場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)其
它如滑坡、崩塌、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用。
根據(jù)地面調(diào)繪和鉆探，目前各自然邊坡穩(wěn)定性
較好。但是在對(duì)路基邊坡開(kāi)挖之后如果沒(méi)有采取及
時(shí)并且有效的防護(hù)措施以及排水措施，很可能會(huì)導(dǎo)
致出現(xiàn)邊坡失去穩(wěn)定性，甚至產(chǎn)生坍塌的現(xiàn)象，嚴(yán)
重的還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)規(guī)模比較大的滑坡現(xiàn)象。因而，
必須根據(jù)該高速公路邊坡實(shí)際情況，進(jìn)行有效的邊
坡防護(hù)設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，從而避免路基邊坡出現(xiàn)滑
坡或崩塌等情況。
二、 地質(zhì)概況
1. 巖土層特性
該公路場(chǎng)地所在地區(qū)邊坡位置的覆蓋層主要是
坡積黏性土，場(chǎng)區(qū)邊坡部位的覆蓋層主要為坡積黏
性土，擬建公里地段及沖溝地段覆蓋層有第四系填
土、第四系沖積土，下伏基巖為寒武系黃洞口組砂
巖。強(qiáng)風(fēng)化砂巖⑤（εh）：為邊坡主要巖體，根據(jù)
其力學(xué)強(qiáng)度分為⑤1、⑤2 二個(gè)亞層。巖體破碎、風(fēng)
化裂隙很發(fā)育，節(jié)理、裂隙面被鐵錳氧化物渲染，
呈銹黃、褐黑色。遇水易軟化、崩解。屬破碎的極
軟巖類(lèi)，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V 級(jí)。強(qiáng)風(fēng)化砂巖⑤2
巖體破碎，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，節(jié)理、裂隙面被鐵錳
氧化物渲染，呈銹黃、褐黑色。巖石風(fēng)化不均勻，
局部夾中風(fēng)化巖塊。本層與下部中風(fēng)化層呈逐漸過(guò)
度關(guān)系。屬破碎的極軟巖類(lèi)，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為
V 級(jí)。
2. 邊坡巖土層物理參數(shù)的選取
邊坡巖土層物理參數(shù)的選取主要采用工程地質(zhì)
勘察報(bào)告所提供的巖土層物理參數(shù)，見(jiàn)表1。
表1 巖土層物理力學(xué)參數(shù)
三、 邊坡穩(wěn)定分析
1. K5+720～K5+860 段右側(cè)邊坡
該邊坡下部為高程約為41.6 m 的另一級(jí)平臺(tái)，
邊坡高度為13～15 m，下部坡腳與建筑物緊貼，直
高約5 m，上部坡度接近1︰1。根據(jù)地質(zhì)剖面的內(nèi)
容可以看出，該邊坡上部是厚度為1.5 m 的素填土
層，上部是強(qiáng)風(fēng)華砂巖層，砂巖產(chǎn)狀為330°∠45°，
邊坡巖土主要是以強(qiáng)風(fēng)化砂巖⑤1 層為主。巖層傾
向與坡面傾相反，組合關(guān)系為反向斜坡，該段邊坡
為穩(wěn)定邊坡。而在邊坡上部的素填土部分則會(huì)有崩
塌的危險(xiǎn)存在，不能直接作為路基使用。
2. 2K5+720～K5+860 段右側(cè)邊坡
該段道路穿越凸出的山體，需挖入現(xiàn)有道路右
側(cè)10 多m，最在處達(dá)15 m 多，需開(kāi)挖出高達(dá)6～
11 m 的臨空面，所以需進(jìn)行支擋。對(duì)于29～33 斷面
的邊坡，地質(zhì)主要是巖層產(chǎn)狀與坡向一致的強(qiáng)風(fēng)化
砂巖⑤2 層和中風(fēng)化砂巖⑥層，預(yù)測(cè)邊坡整體變形
破壞模式為沿巖層狀產(chǎn)生的滑動(dòng)，該部分邊坡按巖
層產(chǎn)狀界面作滑動(dòng)面，按直線滑動(dòng)法計(jì)算剩余下滑
力進(jìn)行支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。另外并用圓弧形滑動(dòng)法計(jì)
算邊坡整體變形的安全情況?，F(xiàn)選擇K5+720 的斷面
進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算。圓弧形滑動(dòng)法計(jì)算的邊
坡安全系數(shù)如下：工況一K=1.502，工況二K=1.269，
按巖層產(chǎn)狀界面作滑動(dòng)面的 K=0.838，所以邊坡會(huì)
出現(xiàn)按巖層產(chǎn)狀界面的滑動(dòng)。
四、 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)
該路段K5+720～K5+860 段道路邊坡屬于爐前
高邊坡，大部分邊坡屬于巖質(zhì)邊坡，最高開(kāi)挖深度
達(dá)到了30 m，邊坡工程防護(hù)等級(jí)為一級(jí)。為了對(duì)路
基開(kāi)挖之后的邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行保證，主要采取下
面邊坡防護(hù)手段：
1. K5+720～K5+860 段左側(cè)邊坡防護(hù)
K5+720～K5+860 段左側(cè)邊坡采取的防護(hù)措施是
利用樁板式擋墻進(jìn)行支擋，樁板式擋墻設(shè)計(jì)樁徑為
1.2 m，樁中心距3.0 m，懸臂長(zhǎng)度4 m，樁長(zhǎng)除2??～
6??號(hào)樁為15 m 外，均為10 m，邊坡下部的強(qiáng)風(fēng)化砂
巖邊坡坡則用土釘墻結(jié)構(gòu)支 護(hù)。對(duì)于2～6 號(hào)樁處
則由于下部開(kāi)挖較入，樁下部的砂巖層稍薄些和上
部樁板墻墻后需進(jìn)行填土，則在該處外部設(shè)漿砌片
石擋墻進(jìn)行支護(hù)處理。在坡腳處砌一花池種植爬墻
虎、牽牛花等植物，以使坡面綠化。該處邊坡的排
水是利用原下一級(jí)平臺(tái)的原排水系統(tǒng)，不另行進(jìn)行
設(shè)計(jì)。
2. K5+720～K5+860 段右側(cè)邊坡防護(hù)
為減少邊坡開(kāi)挖對(duì)山體的破壞，該段邊坡在下
部設(shè)1.25 m×1.8 m 的矩形抗滑樁進(jìn)行支擋，樁距
3.5 m，樁頂距地面7 m，樁頂上部則適當(dāng)按1︰1??坡
度進(jìn)行削坡，削坡部分用錨桿格構(gòu)梁進(jìn)行加固。因
為削坡后的坡面均是強(qiáng)風(fēng)化砂巖層，所以在格構(gòu)梁
間用六棱磚植草進(jìn)行坡面防護(hù)和綠化。該處邊坡的
排水主要是在邊坡上部設(shè)截水溝進(jìn)行截水設(shè)計(jì)，通
過(guò)急流槽接到道路的排水系統(tǒng)。
五、 結(jié)語(yǔ)
為了保證公路路基邊坡的安全和穩(wěn)定，上文在
對(duì)沿線邊坡工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地形地貌等方面
進(jìn)行大量調(diào)查基礎(chǔ)上，結(jié)合地質(zhì)勘察資料，根據(jù)工
程地質(zhì)條件、可能的破壞模式對(duì)邊坡的穩(wěn)定性狀態(tài)
做出評(píng)價(jià)，并通過(guò)工程類(lèi)比和力學(xué)穩(wěn)定分析，確定
其加固防護(hù)形式，并對(duì)每處高邊坡的加固防護(hù)工程
進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
[1]沙焱東.公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)探討[J].中國(guó)西
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[2]藍(lán)日彥，周錚，孫義剛，等.山區(qū)高速公路邊坡
設(shè)計(jì)探討[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，
2007(2)：67-68
[3]陳洪波，許明舉，賴(lài)丙娣.公路路基邊坡之工程
防護(hù)技術(shù)[J].山西建筑，2007(1)：29-31.
（作者單位：貴州省貴陽(yáng)建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司）

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