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某高速公路項目高邊坡防護加固措施探討

文檔作者：邱懿文檔來源：貴州高速公路集團有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月10日
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建筑技術(shù)研究
第2 卷◆第8 期◆版本 1.0◆2019 年8 月
文章類型：論文 刊號（ISSN）：2630-4651
Copyright c This word is licensed under a Commons Attibution-Non Commercial 122 4.0 International License.
Building technology research
某高速公路項目高邊坡防護加固措施探討
邱懿
貴州高速公路集團有限公司
DOI:10.32629/btr.v2i8.2443
[摘 要] 高速公路項目常常發(fā)生高邊坡病害,影響了建設(shè)工期或項目的運營,本文結(jié)合某高速公路項目的實際地質(zhì)情況,分析
了影響路塹高邊坡穩(wěn)定性的主要因素,并對項目高邊坡防護加固措施進行了探討。
[關(guān)鍵詞] 高速公路；高邊坡；防護工程；加固方案
目前高速公路勘測設(shè)計的常規(guī)程序,常常難以對可能發(fā)
生的高邊坡病害提前做較細的地質(zhì)工作,因而往往到了施工
開挖后才暴露出隱伏的病害,不僅打亂了施工部署,還影響
到投資和工期。如果在施工過程中對高邊坡、滑坡病害的重
視程度不夠而對其防治不當或不力,輕者會影響整條線路正
常建設(shè),延誤工期或造成重大經(jīng)濟損失；重者在建設(shè)和運營
期間可能造成人員傷亡事故,產(chǎn)生極大的社會影響。因此,
對高速公路高邊坡病害的有效防治是工程建設(shè)能否圓滿完
成的重要控制因素之一。
1 工程概況
某高速公路位于強烈隆升的高原—山原地貌的過渡帶,
地勢總體為西高東低,屬構(gòu)造侵蝕、剝蝕、溶蝕型低中山地
貌類型。沿線褶皺、斷裂構(gòu)造較發(fā)育,受構(gòu)造影響,巖體完整
性差,部分地段發(fā)育有滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。這些因素,都對
該高速公路邊坡工程的安全構(gòu)成不利影響。該項目全長
25.24km,設(shè)計速度80km/h,雙向四車道高速公路,路面類型
瀝青混凝土,整體式路基寬度21.5m。
2 影響路塹高邊坡穩(wěn)定性的主要因素
路塹邊坡穩(wěn)定性分析與評價是比較困難的課題,主要是
影響因素多,各因素的作用程度對不同的邊坡差異很大,以
及局限于巖土參數(shù)取樣、試驗技術(shù)手段的限制和參數(shù)隨空間
和時間的差異性,決定了現(xiàn)階段邊坡穩(wěn)定性評價主要是以現(xiàn)
場分析和評估為主的特點。歸納起來,影響邊坡穩(wěn)定性的主
要因素有以下幾個方面：
2.1路塹高邊坡的工程地質(zhì)特征。工程地質(zhì)特征是決定
邊坡穩(wěn)定與不穩(wěn)定的主要內(nèi)因,它包括以下幾個方面：
2.1.1地層巖性：地層巖性及其組合是構(gòu)成高邊坡的物
質(zhì)基礎(chǔ),巖性決定巖石的強度,抗風化能力,巖體結(jié)構(gòu)及所能
保持的穩(wěn)定邊坡高度及坡度。該高速公路出露的巖性比較復
雜,但主要為碳酸鹽巖類及泥巖、砂巖、炭質(zhì)頁巖,局部夾煤
系等軟弱地層。碳酸鹽巖巖石堅硬、強度較高,陡傾裂面發(fā)
育,緩傾角裂面不發(fā)育,控制邊坡穩(wěn)定的主要為巖層的傾角
及破碎程度砂、泥巖以及炭質(zhì)頁巖地層巖質(zhì)軟弱,風化深度
大,強度低,更易沿層面產(chǎn)生滑動。
2.1.2地質(zhì)構(gòu)造：地質(zhì)構(gòu)造決定巖層的產(chǎn)狀,節(jié)理裂隙的
性質(zhì)及發(fā)育程度,斷層破碎帶的性質(zhì)等,這些因素又決定了
路塹邊坡的巖體結(jié)構(gòu)和破碎程度。該高速公路位于南嶺東西
向構(gòu)造帶、川黔南北向構(gòu)造帶及滇西南北向構(gòu)造帶之間,線
路穿過的褶曲有沙包向斜、羊場向斜、龍場背斜、樂治向斜。
沿線褶皺、斷層等地質(zhì)構(gòu)造十分發(fā)育。由于受構(gòu)造影響,巖
體節(jié)理裂隙發(fā)育而破碎,影響路塹高邊坡的穩(wěn)定性。
2.1.3邊坡巖體的風化程度：巖體風化一方面破壞了巖
體的完整性,另一方面使巖石物質(zhì)成份發(fā)生變化,導致巖石
物理力學性質(zhì)的改變,直接影響巖體的強度及其水穩(wěn)性,進
而影響路塹邊坡的穩(wěn)定。根據(jù)本區(qū)巖性特點,不同的風化程
度表示著巖石受改造的程度及其力學屬性的差異,同時也預(yù)
示著其變形特征及主要變形影響因素的改變。如殘積層及全
風化巖體構(gòu)成的高邊坡的穩(wěn)定性,除節(jié)理裂隙等薄弱面起主
要作用外,土狀巖體的強度能否支撐設(shè)計的坡率、坡高,也成
為重要的控制因素；強風化碎裂結(jié)構(gòu)巖體或風化呈碎石夾砂
土狀巖體,由巖體強度、破碎程度及結(jié)構(gòu)、構(gòu)造面的組合及
其與臨空面的關(guān)系等共同控制邊坡的穩(wěn)定性；弱~微風化的
軟質(zhì)巖石,主要由巖體結(jié)構(gòu)面及巖性控制邊坡穩(wěn)定性,弱~微
風化的硬質(zhì)巖石,主要由結(jié)構(gòu)、構(gòu)造面組合及其與臨空面的
關(guān)系控制邊坡的穩(wěn)定性。
2.1.4水文地質(zhì)條件：水是造成邊坡失穩(wěn)的重要因素,
地下水軟化巖(土)體,降低其強度,增大重度而增大了下滑
力,有時還產(chǎn)生靜、動水壓力,這些均不利于邊坡的穩(wěn)定。是
否存在地下水及其發(fā)育程度是評價邊坡穩(wěn)定的重要因素,特
別是在巖性較弱的煤系地層中,一旦地下水較為豐富,邊坡
開挖后變形的概率較高。
2.2路塹邊坡坡形、坡率,坡高及加固措施。路塹邊坡的
開挖是對自然應(yīng)力狀態(tài)的重大改變,是造成邊坡失穩(wěn)的直接
原因,因此路塹邊坡的設(shè)計是否合理是決定路塹邊坡穩(wěn)定的
關(guān)鍵,它包括確定坡形、坡率、邊坡高度和加固與防護結(jié)構(gòu)
的類型等。故在一定的工程地質(zhì)條件下,路塹邊坡的穩(wěn)定性
取決于設(shè)計的坡形及加固措施是否與地質(zhì)條件相適應(yīng)。
2.3施工方法、工藝及施工順序。施工方法、工藝及施
工順序?qū)β穳q邊坡的穩(wěn)定也有很大影響,故應(yīng)結(jié)合不同的地
質(zhì)條件及工程特性,在設(shè)計合理的前提下,做好施工組織,選
擇有效的施工方法及工藝,尤其做好開挖與支擋工程的有機
配合。如對可能失穩(wěn)的邊坡,必須分級開挖,隨即支擋加固,
建筑技術(shù)研究
第2 卷◆第8 期◆版本 1.0◆2019 年8 月
文章類型：論文 刊號（ISSN）：2630-4651
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開挖一級,支擋加固一級。若一挖到底再防護,或大爆破施工,
可能造成失穩(wěn)變形,或局部失穩(wěn),或整體失穩(wěn),從而增加投資
及影響施工進度。又如高邊坡加固采用錨固工程,近二十年
來在國內(nèi)外大量應(yīng)用,比較成功。但錨固工程主體為地下隱
蔽工程,且工程質(zhì)量與施工技術(shù)密切相關(guān),對錨固工程施工
隊伍的專業(yè)技術(shù)水平要求較高,應(yīng)選擇有經(jīng)驗、責任心強的
施工隊伍,并加強施工質(zhì)量監(jiān)督與管理,才能確保邊坡穩(wěn)定
和結(jié)構(gòu)安全。
2.4其它。除上述因素以外的其它一些次要的因素,如地
震、破壞植被,生產(chǎn)、生活用水管理、邊坡上部加載等,均對
邊坡的穩(wěn)定有一定的影響。
3 本項目高邊坡防護加固建議
本高速公路通過地區(qū)地形條件復雜,部分地段不良地質(zhì)
現(xiàn)象和病害比較發(fā)育。針對以上情況,通過對設(shè)計資料、地
質(zhì)資料的收集整理,現(xiàn)場的仔細調(diào)查,針對邊坡的地質(zhì)特點
以及防護加固設(shè)計情況,提出以下建議：
3.1目前,本項目邊坡工程大部分正處于施工開挖階段,
由于路段內(nèi)邊坡的地質(zhì)情況復雜、多變,所以在開挖過程中,
建議加強動態(tài)跟蹤,核對、補充每個邊坡地質(zhì)資料,在邊坡實
際地質(zhì)情況與原設(shè)計情況出入較大時,及時調(diào)整坡率坡形及
防護加固形式,確保邊坡工程合理、經(jīng)濟和安全。
3.2路線通過區(qū)部分屬溶蝕地貌單元,開挖邊坡為巖石
邊坡,根據(jù)情況,對于巖石邊坡,設(shè)計一般采用了較陡的坡率,
如1:0.5、1:0.75,取得了減少開挖量、降低造價的良好效果,
且針對部分高陡邊坡,采用主動防護網(wǎng)進行防護,防止落石
掉塊的危害,是合理的。
3.3路段內(nèi)一般灰?guī)r邊坡開挖坡率陡,邊坡高度大,開挖
施工過程中應(yīng)注意施工安全,在開挖一級后盡快掛網(wǎng),避免
在開挖下一級邊坡的過程中,已開挖坡面產(chǎn)生的松動巖塊掉
落而危及施工人員安全,如合同段內(nèi)的灰?guī)r高邊坡。
3.4邊坡的坡率設(shè)計,除整體依據(jù)地質(zhì)條件確定外,對于
局部地質(zhì)條件改變,應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。例如對于巖質(zhì)邊坡,邊坡下
部巖石風化程度弱,強度高,宜設(shè)較陡的坡率,但是對于坡頂
附近,一般風化較為嚴重,裂隙發(fā)育,甚至局部為土狀,所以
坡率應(yīng)逐漸過渡調(diào)整,頂部以1:1~1:1.25為宜,防止頂部過
陡的坡率,產(chǎn)生坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。
3.5路段內(nèi)存在一些地質(zhì)條件較差的順層邊坡,針對此
類邊坡設(shè)計一般采用錨索工程進行邊坡加固是合理的,但在
施工過程中應(yīng)注意程序和方法,避免邊坡在施工過程中產(chǎn)生
滑塌變形。建議在此類邊坡工程施工時,應(yīng)嚴格按照逆作法
施工,開挖一級加固一級,上一級邊坡錨固工程張拉起作用
后再開挖下一級,必要時,每級邊坡應(yīng)分上、下兩段進行開挖
施工,施工時,先開挖上半段,之后采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)進行
預(yù)加固,之后再開挖下半段,另外,當邊坡長度較大時,每級
邊坡沿路線縱向應(yīng)逐段開挖逐段防護加固,這樣才能確保此
類順層邊坡在施工過程中的穩(wěn)定。
3.6錨桿、錨索等錨固工程主體為地下隱蔽工程,保證錨
桿(索)的施工質(zhì)量,是關(guān)系到邊坡防護工程有效的關(guān)鍵所在,
為此,建議引進第三方檢測單位對全線路塹邊坡的錨桿、錨
索防護工程開展錨筋體長度以及錨固工程結(jié)構(gòu)的抗拔力檢
測工作,通過檢測工作督促施工方減少或杜絕錨固工程的施
工缺陷。
3.7對本路段已產(chǎn)生的路基邊坡病害地段,在設(shè)計中要
以預(yù)防為主,早治、狠治,一次根治,不留后患的原則。
4 結(jié)束語
綜上所述,在高邊坡設(shè)計時要充分的了解地質(zhì)、地形等
情況,進行路塹邊坡穩(wěn)定性分析與評價,優(yōu)化防護方案,并重
點進行施工質(zhì)量的控制,施工過程中加強監(jiān)控與測量,并保
證逐級開挖逐級防護,確保邊坡工程合理、經(jīng)濟和安全。
[參考文獻]
[1]常斐,李彩霞.高速公路邊坡防護技術(shù)探討[J].公路與
汽運,2007(3):105-106.
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[3] 秦建勇. 關(guān)于高邊坡防護技術(shù)的探討[J]. 江西建
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作者簡介：
邱懿(1981--),男,貴州桐梓人,漢族,本科學歷,高級工程
師,工作方向：高速公路建設(shè)項目管理。

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