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鐵路路塹邊坡防護技術(shù)研究

文檔作者：劉建興文檔來源：中鐵上海工程局集團北方工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月10日
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鐵路路塹邊坡防護技術(shù)研究
劉建興
(中鐵上海工程局集團北方工程有限公司 1210001
Research研究探討329．．
中圖分類號：(1322 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號1007—6344(2016)1 1_0329—01
摘要：隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別在高速鐵路建設(shè)中路塹邊坡防護技術(shù)愈來愈顯得重要，應(yīng)用更多且結(jié)構(gòu)形式日新月
異，現(xiàn)結(jié)合鐵路現(xiàn)場對路塹邊坡防護技術(shù)做一下介紹。
關(guān)鍵詞：路塹：邊坡防護．類型
1鐵路防護技術(shù)的類型
鐵路路塹邊坡防護技術(shù)大體上可分為2種類型，即植物防護和工程防護。
1 l植物防護
植物防護就是在邊坡上種植草叢，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系
固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的。這對于一切適合種植
的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首選的防治措施。植物防護還可以綠化環(huán)境，和周圍環(huán)境相
協(xié)調(diào)，也是一種符合環(huán)境要求的防護辦法。
1．1．1條播法
在整理邊坡時，將草籽與土肥混合料按一定比例間距水平條狀鋪在夯層上，
寬約10CM，然后蓋土再夯，并灑水拍實。單播只用一種草籽，混播用幾種草籽混
合，使根系植被和出芽率為最優(yōu)。另外由于草皮在5攝氏度以下停止生長，10攝
氏度以下基本不發(fā)芽，另外高溫季節(jié)蒸發(fā)太快，草皮生長易于干枯，故在此期間
不宜播種。
1．1．2密鋪法
老邊坡先要整理坡面，填平細溝坑洼路塹；新邊坡要經(jīng)初驗合格灑水浸濕后
再平鋪草皮。草皮之間要稍有搭界，塊塊靠攏，不得留有空隙，根部要密貼坡面、
每塊拍緊使接茬嚴(yán)密才能成活。
1．1．3框架內(nèi)植草護坡
在坡度較陡且易受沖刷的土質(zhì)和強風(fēng)化的巖質(zhì)塹坡上，采用框架內(nèi)植草護坡。
框架制作有多種做法，例如；①漿砌片石框架成45 方格網(wǎng)，凈距2-4m，條寬
0．3-0．5m，嵌入坡面0．3米左右；②錨桿框架護坡，預(yù)制混凝土框架梁斷面為12cm
X 16em，長1．5m，用4根6—8mm鋼筋，兩頭露出5era，另在桿件的接頭處伸人一根
直徑14長3m錨桿，灌注混凝土將接頭固定。錨桿的作用是將框架固定在坡面上，
框架尺寸和形狀有具體工程而定，其形狀可設(shè)計為正方形、六邊形、拱形等，框
架內(nèi)再種植草類植物。
1．2工程防護
對不適宜植物生長的土質(zhì)或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路塹邊坡，以及碎石
土的挖方邊坡等，只能采取工程防護措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護。工程防護的類
型很多，有護面墻防護、干砌片石防護、錨桿防護、抗滑樁防護和擋土墻防護。
各種防護技術(shù)都各有其優(yōu)、缺點和適用條件。
1．2．1坡面防護
坡面防護包括抹面、噴漿等形式
(1)抹面防護
對于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石，如頁巖、泥灰、千枚巖等材料的路塹邊坡，暴露在
大氣中很容易風(fēng)化剝落而逐漸破壞，因而常在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔
離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥砂漿等。
抹面厚度一般為3—7cm，可使用6-8年。
1．2．2砌石防護
砌石防護包括護面墻、干砌片石防護、漿砌片石護坡。
(1)護面墻
護面墻是采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，覆蓋在各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡，使
之免受大氣影響而修建的墻體，以防止坡面繼續(xù)風(fēng)化。在缺乏石料的地方，也可
以采用現(xiàn)澆水泥混凝土或用預(yù)制混凝土塊砌筑。護面墻除之自重外，也能增加路
塹美觀。若巖層破碎或在開挖時坡面有嚴(yán)重凹陷，應(yīng)局部采用支補護面墻的方式
進行。
(2)干砌片石
干砌片石防護適用于土質(zhì)、軟巖及易風(fēng)化、破壞較嚴(yán)重的填挖方邊坡，以防
止雨雪水流沖刷。在砌面防護中，宜首選干砌片石結(jié)構(gòu)，這不僅為了節(jié)省投資，
而且可以適應(yīng)邊坡有較大的變形。干砌片石受水流沖擊時，細／b+顆粒易被水流
沖刷帶走而引起較大的沉陷，為防止坡面土層被水流沖擊和減輕漂浮物的撞擊力，
應(yīng)在干砌防護下面設(shè)置碎石或砂礫結(jié)構(gòu)的墊層。干砌片石坡腳應(yīng)視土質(zhì)情況設(shè)置
不阿埋深的基礎(chǔ)
(3牒砌片石防護
漿砌片石防護也是鐵路路塹邊坡防護中常用的工程防護方法。漿砌片石是用
水泥砂漿將片石間隙填滿，使砌石成為一個整體，以保護坡面不受外界因素的侵
蝕，所以比干砌片石有更高的強度和穩(wěn)定性。干砌或漿砌片石防護在不適于植物
防護或者有大量開山石料可以利用的地段最為適合。砌石防護的優(yōu)越性是顯而易
見的，它堅固耐用，材料易得，施工工藝簡單，防護效果較好，因而在鐵路的邊
坡防護中得到了廣泛的應(yīng)用。
1．2．3擋土墻防護
在鐵路路塹邊坡防護工程中，大量的擋土結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。擋土墻按斷
面的幾何形狀及特點，常見的形式有：重力式、錨桿式、土釘墻、懸臂式、扶臂
式、柱板式等。各種擋土墻都有其特點及適用范圍，在處理實際擋土工程時，應(yīng)
對可能提供的一系列擋土體系的可行性作出評價，選取合適的擋土結(jié)構(gòu)形式，做
到安全、經(jīng)濟、可行。現(xiàn)結(jié)合工程常用介紹如下形式。
(1)重力式擋土墻
重力式擋土墻是以擋土墻自生重力來維持其在水土壓力等作用下的穩(wěn)定。它
是我國目前常用的一種結(jié)構(gòu)型式，重力式擋土墻可用磚、石、素混凝土、磚塊等
建成，其優(yōu)點是就地取材、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、經(jīng)濟效益好；缺點是工程量大，
地基沉降大，它適合擋土墻高度在5-6M的小型工程。
(2黼桿擋土墻
錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土面板及錨桿組成的只當(dāng)結(jié)構(gòu)物。面板起支護邊坡
土體并把土體的側(cè)壓力傳遞給錨桿的作用，錨桿通過其錨固在穩(wěn)固土層中的錨固
段所提供的拉力；來保證擋土墻的穩(wěn)定，而一般擋土墻是靠自重來保持其穩(wěn)定。
錨桿擋土墻按其鋼筋混凝土面板的不同，可分為柱板式和板壁式。柱板式擋墻是
錨桿連接在肋柱上，肋柱間加當(dāng)土板；板壁式擋墻是由鋼筋混凝土面板和錨桿組
成。 ’
(3黼釘墻
錨釘墻支護技術(shù)有著比單純錨桿支護或土釘支護更廣泛的適用范圍，它可以
結(jié)合錨桿深部加固和土釘淺部加固的優(yōu)點路塹：邊坡防護，來對邊坡進行加固處理。
工程實際中，錨釘聯(lián)合加固支護的形式各異，大體可歸納為兩種：①強錨弱釘支
護體系：該體系以錨桿為邊坡的主要加固手段，抑制基坑邊坡的整體剪切失穩(wěn)破
壞，然后輔以土釘支護，抑制邊坡局部破壞；② 強釘弱錨支護體系：即以土釘為
邊坡的主要加固手段，形成土釘墻，然后輔以錨桿支護，限制土釘墻及墻后土體
的位移。
2結(jié)語
鐵路及其附屬建筑物的邊坡穩(wěn)定是保證其正常使用的前提條件。邊坡的防護
技術(shù)類型很多，本文只介紹了一些較常用的類型。從力學(xué)角度分析，維護邊坡穩(wěn)
定的方法，一是借助擋墻的自重來平衡墻后巖土體傳萊的推力；二是在巖土體中
“釘釘子”，如錨桿，利用周圍土體對錨固段的錨固力來維持土體的平衡，從而達
到保證邊坡穩(wěn)定的目的；第三種辦法就是改變土體的性質(zhì)，通過外加材料而形成
強度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合土體，這種方法的分析和驗算比較復(fù)雜，有的機理還在
研究中。在實際工作中，還要強調(diào)自然界和人為因素這-#1-部環(huán)境，強調(diào)巖土參
數(shù)的準(zhǔn)確性，因地制宜選用上述方法，進行符合實際的施工，達到邊坡防護的目
的。
參考文獻
[1]湯康民l巖土工程。武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2000．
[2]李瑞梅．鐵路路基邊坡滑坡的產(chǎn)生原因與防范對策lJ】．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，
200905

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