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淺埋暗挖法地鐵區(qū)間施工中的安全質(zhì)量控制

文檔作者：高潔文檔來(lái)源：蘭州市軌道交通有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年11月19日
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地鐵區(qū)間隧道施工主要分為盾構(gòu)法、明挖法和淺埋
暗挖法三種，淺埋暗挖法具有形式靈活多變，對(duì)地面建筑、
道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，不干擾
交通，污染城市環(huán)境少等優(yōu)點(diǎn)。但是在建設(shè)施工過(guò)程中，
具有隱蔽性的特征，其復(fù)雜性和不確定性明顯，再加上技
術(shù)復(fù)雜性的影響，更是制約著建設(shè)的安全性，其風(fēng)險(xiǎn)較難
控制，一些不安全事故時(shí)有發(fā)生。為了避免延誤工期的現(xiàn)
象發(fā)生，確保區(qū)間隧道的安全質(zhì)量，需要科學(xué)研究淺埋暗
挖法地鐵施工技術(shù)，解決地下管線過(guò)多造成的安全隱患等
問(wèn)題，并做好應(yīng)急處理措施，保證建設(shè)運(yùn)營(yíng)的安全穩(wěn)定。
1 淺埋暗挖法區(qū)間施工的相關(guān)概述
蘭州軌道交通拱星墩~ 焦家灣區(qū)間采用淺埋暗挖法
施工，馬蹄形斷面復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。淺埋暗挖法施工主
要適用于不能采用明挖法施工或不具備盾構(gòu)施工條件的區(qū)
段。具體作業(yè)時(shí)，依據(jù)新奧法理念開展施工，施工過(guò)程中
嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、
勤量測(cè)”的十八字方針，保證支撐的穩(wěn)定性，避免土體松
弛問(wèn)題的出現(xiàn)。施工時(shí)，超前導(dǎo)管安設(shè)后，馬上進(jìn)行注漿
作業(yè)，然后環(huán)形土方開挖、架設(shè)格柵拱架，有必要時(shí)，架
設(shè)臨時(shí)橫向支撐，掛網(wǎng)噴混凝土，這樣，沿著隧道輪廓構(gòu)
成一個(gè)堅(jiān)硬的外殼，可控制隧道初期的變形。實(shí)際施工中，
考慮地質(zhì)主要由黃土狀土和卵石層構(gòu)成，采用上下臺(tái)階法
開挖作業(yè)。
圖1 淺埋暗挖法施工工藝流程
2 影響淺埋暗挖法地鐵施工安全質(zhì)量的
主要因素
淺埋暗挖法地鐵區(qū)間施工中的安全質(zhì)量控制
Safety quality control of the subway section construction of mine law
高 潔（蘭州市軌道交通有限公司，甘肅 蘭州 730000）
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的逐步完善，城市交通軌道大力發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了取代
路面運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，建設(shè)規(guī)模日趨擴(kuò)大，相關(guān)技術(shù)也在不斷完善。受到地質(zhì)條件以及環(huán)境因素的影響，傳統(tǒng)的地鐵施工
方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新技術(shù)、新環(huán)境對(duì)地鐵施工質(zhì)量的要求，淺埋暗挖法施工因地制宜，且總價(jià)相對(duì)較低，是地鐵施工的新
方式，它的安全質(zhì)量也更好。但是由于它的施工特點(diǎn)，使其很容易引發(fā)一系列不安全事故，出現(xiàn)坍塌、火災(zāi)、水災(zāi)等危害。
針對(duì)這樣的現(xiàn)象，本文結(jié)合蘭州軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況，簡(jiǎn)單闡述淺埋暗挖法地鐵施工存在的主要問(wèn)題，并根據(jù)現(xiàn)狀找
到有效的對(duì)策做好安全質(zhì)量控制工作，提高交通安全性，為軌道交通建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：淺埋暗挖法；地鐵區(qū)間施工；安全性；質(zhì)量控制
Abstract：With the gradual improvement of China’s economy and the rapid development of socialist modernization,
vigorously develop urban rail traffic,the subway has become the replace the main way of road transportation,construction scale expands
day by day,and the related technology in the continuous improvement.Affected by geological conditions and environmental factors,
the traditional subway construction method has been unable to adapt to the new technique and the new environment of subway
construction quality requirements,subsurface excavation method in the light of local conditions,and the relatively low price,new ways
of subway construction and its safety and quality is also better.However,due to its construction features, it is easy to lead to a series of
unsafe accidents, such as the collapse,fire,floods and other hazards. In view of this phenomenon,this paper combines the actual situation
of Lanzhou rail transit construction,briefly describe the excavation is the main problems existed in subway construction,and according
to the status quo to find effective countermeasures of good safety and quality control,improve the traffic safety, Lanzhou rail cross
through construction and lay a solid foundation.
Key words：mine law；subway interval construction；safety；quality control
中圖分類號(hào)：TU941; U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B 文章編號(hào)：1003-8965(2015)04-0099-02
施工技術(shù)
100
區(qū)間在施工過(guò)程中，需要最注意的重點(diǎn)就是它的安
全質(zhì)量情況，由于地鐵使用功能的特征，暗挖作業(yè)的復(fù)雜
度高、地下工況極其復(fù)雜，水文條件、水質(zhì)情況都會(huì)影響
施工的質(zhì)量安全。具體而言，影響暗挖地鐵施工安全質(zhì)量
的主要因素如下：
第一，工程地質(zhì)的影響。區(qū)間隧道人防段穿越黃土
狀土、卵石層施工，如何保證其施工期間安全和質(zhì)量，是
工程的重點(diǎn)。區(qū)間人防斷面高× 寬為9.05m×9.2m，穿
越黃土狀土、卵石層，采用CRD 法施工。初期支護(hù)及二
次襯砌施工中多次受力轉(zhuǎn)換，易引起地表路面沉降和結(jié)構(gòu)
安全問(wèn)題，必須采取適宜的施工步序及措施。
第二，地下市政管網(wǎng)的影響。隧道上方地下管線密集，
通信、燃?xì)?、雨污水、自?lái)水管、油污干管等管線錯(cuò)綜復(fù)
雜。且與區(qū)間隧道長(zhǎng)距離平行。地下管線密布，雨污水管
網(wǎng)的滲水、自來(lái)水管的爆管或煤氣泄漏都會(huì)嚴(yán)重影響到地
鐵施工的安全質(zhì)量。
第三，在暗挖中引起的地表沉降問(wèn)題。區(qū)間隧道修
建的過(guò)程中會(huì)引發(fā)地層損失問(wèn)題，一旦回填注漿不及時(shí)、
漿量不適宜等現(xiàn)象都會(huì)造成彈塑性的變形，導(dǎo)致地表下沉，
從而促使施工安全質(zhì)量下降。
目前拱焦區(qū)間隧道下穿、臨近多種建（構(gòu)）筑物，
確保其安全是暗挖隧道施工控制的重點(diǎn)。
3 淺埋暗挖法地鐵施工中安全質(zhì)量有效
控制的對(duì)策
針對(duì)上述內(nèi)容中提到的地鐵區(qū)間施工存在的一系列
安全質(zhì)量問(wèn)題，我們一是要做好安全質(zhì)量控制，從多角度
進(jìn)行安全管理，二是針對(duì)相關(guān)問(wèn)題采取對(duì)策。
3.1 區(qū)間隧道人防段穿越黃土狀土、卵石層施工
1）大斷面初期支護(hù)體系采用 “小分塊，多循環(huán)，快
封閉，勤量測(cè)，及時(shí)支撐，步步成環(huán)”的原則，合理控制
步序間距，確保每步序施工的安全與穩(wěn)定。
2）控制各洞室開挖過(guò)程中拱頂沉降是控制地表沉降
和管線安全的關(guān)鍵，而做好超前大管棚和小導(dǎo)管注漿加固
地層、各步鎖腳錨管固定鋼格柵、臨時(shí)仰拱及時(shí)封閉成環(huán)
又是開挖初支階段控制沉降的關(guān)鍵。
3）進(jìn)行超前和背后回填注漿，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，
保證開挖后土體的穩(wěn)定。
4）加強(qiáng)信息化管理，注重監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋信息
指導(dǎo)施工，適時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度、每循環(huán)進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)等
是暗挖法的立足之本。
3.2 區(qū)間隧道下穿眾多市政管線
1）下穿管線段暗挖施工應(yīng)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、
短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的十八字方針，保證
施工工序的質(zhì)量。
2）鎖腳錨管采用Φ42×3.5 熱軋鋼管，L=3.5m，
并注水泥漿，注漿半徑不小于0.3m。
3）開挖掌子面步長(zhǎng)500mm，視地層情況調(diào)整，要
快開挖，連續(xù)作業(yè)、及時(shí)噴射混凝土初期支護(hù)，盡量減少
土層暴露時(shí)間。
4）需要利用非雨季對(duì)雨水渠施做防水內(nèi)襯，重新對(duì)
雨水渠的變形縫進(jìn)行防水處理，雨、污水管施工前需對(duì)其
進(jìn)行防水內(nèi)襯施做及采取導(dǎo)流措施。
5）施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)地層穩(wěn)定性變化決定是否
采用臨時(shí)加固、封閉掌子面、架設(shè)臨時(shí)支撐等輔助措施。
6）加強(qiáng)施工管線監(jiān)控，根據(jù)不同的管線，建立各類
管線的管理基準(zhǔn)值，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握管線變形狀況，
及時(shí)調(diào)整施工工藝，做好背后注漿，確保管線保護(hù)管理在
可控狀態(tài)有效進(jìn)行。
7）加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測(cè)，尤其對(duì)沉降敏感的管線要布
點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)分析評(píng)估施工對(duì)管線的影響，根據(jù)施工和
變位情況調(diào)節(jié)觀測(cè)的頻率，反饋指導(dǎo)施工。
3.3 開展地鐵施工安全質(zhì)量教育
要從根本上避免出現(xiàn)暗挖地鐵施工安全質(zhì)量問(wèn)題，
就要做好教育工作，對(duì)職工進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，提升他們
的安全意識(shí)和克服風(fēng)險(xiǎn)的能力。定期做好教育工作，對(duì)新
出現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行教學(xué)，宣傳安全質(zhì)量的重要意義，并考察
施工人員掌握安全技術(shù)的情況，根據(jù)實(shí)際情況做好安全質(zhì)
量教育，確保地鐵交通安全。
4 結(jié) 語(yǔ)
在軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展的大背景下，地鐵建設(shè)已
經(jīng)成為了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。為了確保地鐵
施工的安全性，暗挖技術(shù)作業(yè)方法一定要符合實(shí)際，根據(jù)
詳情進(jìn)行施工。找到淺埋暗挖法存在的不足，從安全質(zhì)量
的各個(gè)方面進(jìn)行控制，確保建設(shè)的安全性、技術(shù)的合理性，
并做好安全教育。
參考文獻(xiàn)
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