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跨既有鐵路防護棚架施工

文檔作者：仲波文檔來源：中交一公局第二工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月13日
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2017年第15期(總第216期)
江西建材
交通工程
跨既有鐵路防護棚架施工
■仲波中交一公局第二工程有限公司,江蘇蘇州215000
摘要:本文通過實際工程案例,著重對既有線防護架施工方及管理辦法進埋件的位置確保準(zhǔn)確,必須在固定好預(yù)埋件后通過測量人員的復(fù)核,然
行詳細介紹,以供參考。
后才能讓下一步的施工進行開展;h.基礎(chǔ)澆筑工作必須在設(shè)置完成所
關(guān)鍵詞:既有鐵路防護棚架上跨安全
有預(yù)埋件并檢查合格以后才能進行,使用現(xiàn)場澆筑的方式進行混凝土
的澆筑,為了使預(yù)埋件受到混凝土的擾動減少,在澆筑施工時必須將混
上跨既有鐵路連續(xù)梁護施工存在著極大的安全風(fēng)險稍有不慎凝土的下料下放在預(yù)埋件的空隙之間,通過振搗作業(yè)向四周引入。另
就有中斷列車行車,影響既有線行車安全的可能因此對于我們進行既外,為了確保預(yù)埋件在混凝土施工過程中不被擾動,還要注意在施工時
有線防護棚架施工提出了更高的要求。
避免預(yù)埋件被振搗器具所碰撞到;i在完成混凝土澆筑后要立即進行
1工程概況
覆蓋,同時灑水養(yǎng)生;2預(yù)埋件加工。對于加工預(yù)埋件,主要有三個方
蘭渝鐵路光崠堰雙線特大橋連續(xù)梁施工上跨既有達成鐵路,搭設(shè)面的內(nèi)容,即加工預(yù)埋鋼筋,加工預(yù)埋鋼板以及加工20螺栓,在加工
棚架地段線路已進入正運營階段按現(xiàn)有鐵路營業(yè)線管理辦法規(guī)定完成預(yù)埋鋼筋后與焊接的鋼板連成一個整體;③鋼管立柱吊裝。對于
區(qū)間封鎖接觸網(wǎng)停電作業(yè)項目。相對比較經(jīng)濟,具有工作可靠、搭拆先進行混凝土基礎(chǔ)嵌件的高程試驗準(zhǔn)確釋放鋼管的中心位置。鋼管
方便、搭設(shè)靈活、適應(yīng)性強等特點,可以縮短工期,搭設(shè)期間不必中斷行
的高度由數(shù)據(jù)的復(fù)測計算后得出,鋼管要進行編號。在吊裝中325mm
車搭設(shè)完成后能夠滿足營業(yè)線24小時通行要求
鋼管立柱時采用25T吊車,并安排專人來指揮吊裝現(xiàn)場捆綁鋼管立柱
2防護架施工原理
時采用人工麻繩,在綁好后與吊車配合安放,為了防止鋼管立柱在吊裝
為了防止小工具和石頭等小物體的移動以及懸鏈線的高壓電流,過程中晃動,對鐵路設(shè)施造成損壞,期間必須同吊車指揮員溝通協(xié)調(diào)
可以安全地保護施工腳手架,并將絕緣護套安裝在現(xiàn)有線路上腳手
架不承受外部負載。腳手架底座采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)立柱采用大直裝時注意調(diào)整,管底要全面積接觸到預(yù)埋鋼板,如果無法達到要求,就
徑鋼管,垂直和橫梁采用工字梁,上層鋪設(shè)木材和鍍鋅鋼板起到防火和要進行鋼板的墊設(shè),同時將4塊三角加勁鋼板均勻設(shè)置在其周圍。在
防水的作用。沿鐵路架設(shè)方向穿越鐵路避難所,凈高和跨度滿足鐵路安裝完成鋼管后,將剪刀撐焊接在相鄰兩個立柱之間,并將坑設(shè)置在
運輸要求。
3施工工藝流程及操作要點
基礎(chǔ)外3m的位置,同時對槽鋼進行預(yù)埋在焊接錯坑內(nèi)部預(yù)件和立
柱時采用風(fēng)纜繩,使整體支架的穩(wěn)定性得以確保。將25號工字鋼縱梁
31施工工藝流程
工藝流程:備料構(gòu)件加工→立柱安裝(含綜合接地)→剪
在安裝完成鋼管立柱后吊裝在頂端。為了方便拆裝,可以利用螺栓來
裝→纜風(fēng)繩安裝→縱梁安裝→橫梁安裝→分配梁安裝→剪刀撐安連接主縱梁和鋼管立柱;④縱梁吊裝:a倒運縱梁;b.倒運縱梁時待吊
頂安裝→檔車就位后,將其在吊車旁進行倒運,同時按照順序進行編號。在倒運前
水板、防護網(wǎng)安裝。
要對場地路線進行詳細觀察,看是否開闊通暢,然后通過指揮人員將其
3.2操作要點
安排在指定地點進行放置,擺放時還要按照提順方向;c.吊裝前搭設(shè)安
架基礎(chǔ)。材科的選擇及施工說明。各部位采用主要材料如下:棚全設(shè)施。由于通常情況下吊裝人員作業(yè)是在11.0m高的鋼管立柱上,
礎(chǔ)。采用鋼筋混凝土,斷面尺寸為1.0m×1.0m×1.0m;礎(chǔ)位置因此,為了保障其安全,需要將安全通道布置在立柱上,同時為了便于
有測量放樣控制?；A(chǔ)上預(yù)理600mm×600mm×10mm鋼板及20螺施工人員行走,還要將安全施工平臺搭設(shè)在鋼管立柱外側(cè)0.6m處的位
栓;鋼管支。鋼管立柱使用的鋼管柱壁厚為6mm、325mm,并與置;d.順序吊裝。分兩組對縱梁進行吊裝作業(yè),一組從成都向達州的方
基礎(chǔ)相連。鋼管支用60060m×10m板進行焊接,每側(cè)用向端部進行下航線測的架設(shè)另外一組從達州方向端部到成都方向進
絲剪刀支撐鋼管支墩從既有線軌頂?shù)脚锛茼敻?米間距3米,10T卸扣以及4根鋼絲繩,徑選用18.5mm規(guī)格6×19+1的。第一,
側(cè)設(shè)置9根,共36根;③縱梁。支墩頂縱梁采用25工字鋼,分成6米將鋼絲繩通過卸扣以連接縱梁上吊。在對所有安裝完成的吊裝點進行
每段,安裝后再連成整體。為保證縱梁整體穩(wěn)定性,每段縱梁底部采用檢查后再將其吊起約離地面20cm的距離進行試吊。要想正式進行吊
40060010m的鋼板焊接成整體,在底部對應(yīng)支位置400m,還需要對索具及構(gòu)件的受力情況進行檢查,必須確保沒有任何問
連接成整體;④橫梁。防護棚架橫梁采用25a工字鋼,工字鋼兩端下部慢慢旋轉(zhuǎn)縱梁使之平移到鋼管立柱的上方然后對平面位置進行校
焊接400mm×400m×10mm鋼板,栓接到縱梁上;防護架棚頂構(gòu)使其與縱梁位置相吻合,再將縱梁放下落在立柱上。在這一過程中需
造。頂板采用10鋼作為分配梁,間距0.5米,上鋪20m厚木板或要注意在定位時要有效的利用撬棍配合吊車連接固定放松吊
膠板做面板10鋼分配梁與橫梁間采用焊接,面板與槽鋼間采裝鋼絲繩采用螺栓將縱梁與立柱進行連接固定;上部結(jié)構(gòu)吊裝在
鐵絲綁扎;⑥纜風(fēng)繩。為保證防護棚的穩(wěn)定性,在防護棚兩側(cè)每6米安
時必須申請停電封鏡,橫梁施工前需要確保是在無電狀態(tài)下
設(shè)置一道風(fēng)攬拉繩,共5道。纜風(fēng)繩一端固定于鋼管支墩頂部,另一端的接觸網(wǎng)環(huán)境中進行。同時在建設(shè)梁前,施工人員,技術(shù)人員,現(xiàn)場保
固定于設(shè)置的基礎(chǔ)上
護人員,終端保護人員和車站聯(lián)系人員事要提前到位,按照獲得批準(zhǔn)的
(2)防護架施工方法:①基:a清理干凈基礎(chǔ)范圍的地表;施工停電封鎖計劃在依據(jù)營業(yè)線施工要求設(shè)置施工防護上部施工
來;c.測量出地面的標(biāo)高,然后對基礎(chǔ)開挖的深度進行計算,計算時要護棚架拆除。防護架與現(xiàn)澆梁間凈空約為8.7米,拆除棚架時凈空
依據(jù)原地面的標(biāo)高,再通過水平尺來控制基礎(chǔ)表面的平整度;d在開挖能夠滿足吊車吊裝要求。棚架安裝時兩端各加長4米作為拆除平臺,
基礎(chǔ)施工前要與相關(guān)部門進行聯(lián)系,要保證在無管的情況下采用人工以便先將梁下的材料人工轉(zhuǎn)移到該平臺后用吊車吊下拆除時利用申
作業(yè)的方式進行基礎(chǔ)開挖工作;e.等到基礎(chǔ)開挖的深度達到基礎(chǔ)底標(biāo)請停電封鎖時間,在設(shè)備管理單位的配合下,先拆除防水卷材和竹膠板
高之后,在加固處理基礎(chǔ)底;f處理完地基之后要將模板支立在基礎(chǔ)的及檀條,均按先拆中間,后拆兩邊的順序,拆下來的防水卷材、竹膠
四周;g在加固完成模板以后要對基礎(chǔ)的預(yù)埋鋼板進行固定,為了使預(yù)板、檀條先用人工轉(zhuǎn)移到拆除平臺上然后集中用吊(下轉(zhuǎn)第142頁
135
萬方數(shù)據(jù)
3]孫洪運,楊金順,李林波,等[]同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)
201644(11):1695-1701
作者簡介:徐韜(1992年生),男,重慶人碩士研究生研究方向
4]王棟,鄧北川,仇建華,等山區(qū)高速公路直線段車速預(yù)測方法[交通規(guī)劃
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基金項目重慶市研究生科研創(chuàng)新項目基時間序列和飽和度分
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(上接第134頁)維模型、地形及線路整體三維模型雙線鐵路線路的分
段建模及線路三維漫游及景觀動畫的設(shè)計方法進行了優(yōu)化和改良以參考文獻
使鐵路線路真正實現(xiàn)三維可視化設(shè)計構(gòu)思為我國鐵路線三維可視[1]王金委,曾學(xué)貴,李家穩(wěn),等鐵路線路設(shè)計中三維可視化輔助設(shè)計
化系統(tǒng)的視計提供極為重要的理論意義及實用價值,促使現(xiàn)代計算機系統(tǒng)研究[J],道勘察,2002.28(3):11-14.
技術(shù)在鐵路建設(shè)的巨大潛力得以有效發(fā)揮。
++++++++++++++++
(上接第135頁)車吊下;拆除縱梁時按先兩邊后中間的順序,逐片逐片[2]成都鐵路局工務(wù)施工作業(yè)指導(dǎo)試行).工201144號
能將固定螺栓拆除,然后用葫蘆將25a工字鋼縱梁橫向拖移到[3]改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)
平臺,用吊車將縱梁吊下
2008]14號
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(上接第137頁)梁進行維護檢測,對于易產(chǎn)生破壞或裂紋的關(guān)鍵部位,[2]鮑學(xué)員.公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)無損檢測技術(shù)研究中國建筑金屬結(jié)
進行定期的維護檢測,為了檢測表面疲勞裂紋,主要使用滲透檢測或磁構(gòu)2013(24).橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)中的應(yīng)用[科技信息,
粉檢測方法
敬崗
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綜上所述針對鋼結(jié)構(gòu)橋梁焊縫所采用的無損檢測技術(shù)對本工程[4]安文鵬橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)無損檢測技術(shù)探究]城市建設(shè)理論研
來說是可行的,近年來,隨著橋梁業(yè)的高速發(fā)展,為保證鋼結(jié)構(gòu)橋梁的(電子版)201231無損檢測技術(shù)在橋梁鋼結(jié)構(gòu)行
全,延長橋梁的使用壽命,提高經(jīng)濟效益。
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發(fā)展中起到的作用是比較積極的。作為交通工程成家單位,必須在施[2]沈錯華交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討城市建設(shè)理
工前做好充足的準(zhǔn)備,并嚴(yán)格控制各項施工材料質(zhì)量和設(shè)備性能通論研究(電子版)20152)284-284
過深人的開發(fā)各種先進的施工技術(shù)和全面的施工管理規(guī)劃確保交通[3]程英交通工程施工管理和質(zhì)量控制[]科技資訊,2014,12
工程施工質(zhì)量能夠得到有效的保障。通過交通工程實際水平的提升,(13):51-52.
來確保施工單位能夠取得更好的發(fā)展空間,從而也實現(xiàn)我國交通建設(shè)4]周廣輝交通工程施工管理與質(zhì)量控制探[]交通標(biāo)準(zhǔn)化201
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