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地鐵施工項(xiàng)目的安全管理及防護(hù)措施

文檔作者：劉軍寧文檔來源：中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年10月13日
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地鐵施工項(xiàng)目的安全管理及防護(hù)措施
劉軍寧
(中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司，北京102300)
摘要：地鐵施工項(xiàng)目的安全管理和防護(hù)措施存在缺陷，會引發(fā)安全事故，造成不必要的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，在施工中必須加強(qiáng)施
工安全管理，完善防護(hù)措施。本文對影響地鐵施工項(xiàng)目安全的因素進(jìn)行了分析，提出了地鐵施工項(xiàng)目的安全管理及防護(hù)措
施。
關(guān)鍵詞：地鐵工程安全管理安全防護(hù)
1 影響地鐵施工項(xiàng)目安全的因素
地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。然而在
實(shí)際的地鐵施工項(xiàng)目中，由于受多種因素的影響，導(dǎo)致地鐵施
工項(xiàng)目安全管理不夠順利實(shí)施。在這些影響因素中，主要有以
下幾個(gè)方面：
(1)地鐵項(xiàng)目自身結(jié)構(gòu)的問題。在地鐵施工項(xiàng)目中，基于
地鐵項(xiàng)目自身結(jié)構(gòu)的特殊性，在施工的過程中需要使用巨大的
建筑材料，且整個(gè)施工環(huán)節(jié)多，聚集的工作人員也比較多。地
鐵施工往往在城市比較繁華的地方，地鐵施工在進(jìn)行的過程
線近似值．試樁的入土深度分別為一18．50 m、一15．30 m和一
17．5 m。表明均進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層．根據(jù)上述系列關(guān)系曲線，綜合
評定確定其容許承載力，它已較好地反映單樁的實(shí)際承載力，
滿足設(shè)計(jì)要求．預(yù)應(yīng)力混凝土管樁在樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的
前提下，對于粘性土，不應(yīng)少于15 d，且待樁身與土體的結(jié)合基
本趨于穩(wěn)定，才能進(jìn)行試驗(yàn)。
上述試驗(yàn)曲線表明，試樁的樁周摩擦阻力和端承力發(fā)揮正
常，樁身質(zhì)量良好，其承載力標(biāo)準(zhǔn)值均大于設(shè)計(jì)要求2000kN
的標(biāo)準(zhǔn)值．單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)一般采用油壓千斤頂加載，
千斤頂?shù)募虞d反力裝置可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件采用如下方法。
(1)錨樁橫梁的反力裝置。其構(gòu)成主要由錨樁、主梁、次
梁、油壓千斤頂和測量儀表。錨樁及反力梁裝置所提供的反力
通常不能低于預(yù)估最大試驗(yàn)荷載的1．2～1．5倍。
(2)壓重平臺反力裝置。該裝置的組成主要是由支墩、鋼
錠、鋼橫梁測量儀表以及油壓千斤頂構(gòu)成。與預(yù)估試樁破壞荷
載相比，壓重量不能低于其2倍，在試驗(yàn)開始之前，應(yīng)對壓重進(jìn)
行一次加上，并在平臺上進(jìn)行均勻穩(wěn)固的放置。
3．2動測試驗(yàn)方法
動測試驗(yàn)方法也被稱之為動力無損檢測法，主要對樁基承
載力及樁身質(zhì)量進(jìn)行檢測的一項(xiàng)新技術(shù)。在試驗(yàn)的過程中，先
對120根樁身進(jìn)行抽取，其檢測出的結(jié)果則屬于該工程的樁身
檢測狀態(tài)。
4施工中應(yīng)注意的問題
(1)樁基軸線應(yīng)從基準(zhǔn)線引出，其控制樁應(yīng)設(shè)在不受打樁
影響的地點(diǎn)并要妥善保護(hù)，施工過程中對樁機(jī)軸線應(yīng)做系統(tǒng)檢
·252·
中，除了包括高空作業(yè)外，還包括地下、地表等多種層面的作
業(yè)，由此導(dǎo)致安全管理在實(shí)施的過程中很難在原有的基礎(chǔ)上形
成完整、統(tǒng)一的理論。再加上施工現(xiàn)場周邊環(huán)境、衛(wèi)生以及社
會生活條件對施工過程的影響，都會在一定程度上影響著工程
安全管理的實(shí)施，同時(shí)也會造成安全事故的發(fā)生，對施工人員
的生命安全造成嚴(yán)重的威脅。
(2)地鐵項(xiàng)目周邊環(huán)境的問題。與其他工程施工不同的
是，地鐵施工建設(shè)與周圍的環(huán)境有著密切的關(guān)系。地鐵一般建
設(shè)在城市的繁華街道，周圍建筑物錯綜復(fù)雜，道路兩側(cè)一般都
分布了許多的信號管線、強(qiáng)電弱電等線路，還有煤氣管道、給排
查。
(2)筒樁工程施工前應(yīng)作成孔、成樁試驗(yàn)，以檢驗(yàn)設(shè)備和
工藝是否符合要求，并將試驗(yàn)所確定的施工參數(shù)和方法對作業(yè)
人員進(jìn)行技術(shù)交底。
(3)臨近原有建筑物(構(gòu)筑物)打筒樁時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)母?
震措施，臨近岸邊或斜坡上打樁時(shí)，應(yīng)觀測對邊坡的影響。
(4)在成孔的過程中，當(dāng)有樁尖破損或地下障礙物出現(xiàn)
時(shí)，應(yīng)對樁管進(jìn)行及時(shí)拔出，直到處理后即可進(jìn)行后續(xù)施工。
(5)在對混凝土進(jìn)行澆筑及拔管的過程中，應(yīng)對混凝土的
質(zhì)量進(jìn)行保證，禁止坍落度過大的現(xiàn)象發(fā)生，一般情況下，坍落
度控制在0—12era，在灌注的過程中，當(dāng)樁管內(nèi)混凝土堆滿后
應(yīng)先進(jìn)行5～10s的振動，其次采用一般振動以便拔管的方式，
促使樁管內(nèi)的混凝土高度不能低于2m、通常拔管的速度保持
在0．8～1．2m／min作為適宜，最大不能超過2．5m／lIlin。當(dāng)有
軟弱土層出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)將拔管速度保持在0．6—0．8m／min。
5 結(jié)束語
綜上所述，在市政道路施工過程中應(yīng)對現(xiàn)澆混凝土管樁技
術(shù)進(jìn)行分析，確保采用的施工技術(shù)能夠與施工操作相符。促使
在后期施工中施工技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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萬方數(shù)據(jù)
水管道等地下建筑設(shè)施。在地鐵施工期間容易造成水管爆裂、
電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等
突發(fā)性事故。地鐵在施工中還會因受到項(xiàng)目所在地周圍的土
質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件
的不斷發(fā)生、施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震
蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。
(3)地鐵項(xiàng)目施工方案的問題。地鐵在施工期間，準(zhǔn)備好
既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或
隧道的挖掘時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原
因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞
的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護(hù)方案會
造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒
塌。有時(shí)還容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧
道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變，其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。
(4)施工人員安全意識的問題。在地鐵項(xiàng)目施工過程中，
施工人員的安全意識薄弱也在一定程度上影響著工程項(xiàng)目安
全管理的順利實(shí)施。在工程施工的過程中，多種作業(yè)同時(shí)進(jìn)
行，在一些大型機(jī)械的操作中，一些操作人員除了缺乏國家相
關(guān)部門頒發(fā)的技術(shù)證書外，甚至出現(xiàn)違章操作的現(xiàn)象。一些施
工企業(yè)為從根本上降低工程的投入成本，在施工活動開始前沒
有對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，導(dǎo)致施工人員在正常施工的過程中，
缺乏必要的安全意識。有的地鐵項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)和管理人
員為了減少開支、降低成本、管理人員并不配套齊全。有的地
鐵項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)和人員被精簡、合并，一人身兼數(shù)職，什么
都管，但實(shí)際什么責(zé)任都不負(fù)，專職安全員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工程
的實(shí)際需要和地鐵工程特點(diǎn)的需要。還有些項(xiàng)目安全員過于
年輕，不能履行職責(zé)，無風(fēng)險(xiǎn)意識、得過且過、無責(zé)任心。這些
問題都會影響地鐵施工項(xiàng)目的安全管理。
2地鐵施工項(xiàng)目的安全管理及防護(hù)措施
安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要長期、動態(tài)、預(yù)防、執(zhí)行的
管理。安全管理的實(shí)施，需要結(jié)合地鐵的實(shí)際施工狀況，將其
徹底地落實(shí)到地鐵項(xiàng)目的各個(gè)施工環(huán)節(jié)中。只有這樣才能確
保地鐵項(xiàng)目的施工質(zhì)量，才能為其今后的投入使用奠定基礎(chǔ)。
2．1做好前期準(zhǔn)備工作
針對地鐵工程結(jié)構(gòu)與地質(zhì)條件復(fù)雜的問題，需要積極做好
前期準(zhǔn)備工作。在地鐵項(xiàng)目施工前，設(shè)計(jì)人員在選擇地鐵路線
時(shí)，應(yīng)在條件允許的狀況下，最大限度地避開重大風(fēng)險(xiǎn)源，如：
不良地質(zhì)、水文等周邊環(huán)境。在地鐵勘察階段，要詳細(xì)把握工
程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探
測不良地質(zhì)體；針對錯綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的
相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的
變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)，詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)
物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離，安全技
術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資
料。
2．2積極應(yīng)對周邊的復(fù)雜環(huán)境
在地鐵項(xiàng)目施工的過程中，針對周邊復(fù)雜的環(huán)境，需要管
理人員在施工的過程中，本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，結(jié)合施
工地點(diǎn)周邊的地質(zhì)狀況及地下管道狀況，選擇最佳的施工方
法，同時(shí)結(jié)合地鐵周邊的環(huán)境，最大限度地減少環(huán)境對地鐵施
工造成的影響。與此同時(shí)，還需要盡量改善工地的安全環(huán)境。
在改善工地安全環(huán)境的過程中，需要管理人員結(jié)合工地的實(shí)際
施工狀況，在適當(dāng)?shù)奈恢脭[放盆景或種植一些花草樹木，在美
化環(huán)境的同時(shí)，還能凈化空氣，使施工人員在日常工作中產(chǎn)生
愉悅感；施工企業(yè)還可以在條件允許的狀況下，建立起專門的
職工公寓，改善員工的住宿條件。
2．3加強(qiáng)對地鐵施工項(xiàng)目的監(jiān)管
地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在
的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。
針對監(jiān)管不善的問題，必須先完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)各
崗位職責(zé)，避免互相推諉的現(xiàn)象，并在整個(gè)施工過程中保障安
全管理的有效落實(shí)，使安全管理滲透到生產(chǎn)活動的各個(gè)環(huán)節(jié)。
對執(zhí)法不嚴(yán)甚至是違法不究的現(xiàn)象一定要嚴(yán)肅處理，方可為地
鐵施工項(xiàng)目的安全管理提供必要的支撐和保障。
此外，在地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，要加強(qiáng)完善監(jiān)管措
施。要根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同
時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部、工程的安全技術(shù)交
底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種
對不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程
定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交
到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人
員不了解、不清楚的現(xiàn)象、安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所
的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等。
2．4強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)
在強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識的過程中，生產(chǎn)單位對安全生產(chǎn)
工作要負(fù)首要的責(zé)任，并要把責(zé)任落到實(shí)處，就得樹立“安全
第一，以人為本”的思想理念，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與監(jiān)督；完善相
應(yīng)的獎勵措施。加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測工作，達(dá)到信息化施
工；提高監(jiān)理的人員素質(zhì)、管理水平和技能。
在地鐵項(xiàng)目實(shí)施前，應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括
外包工)進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟
悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)
規(guī)程。施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)
管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé)；制定事故管理及
隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度；制定動土、動火、斷路、吊裝、進(jìn)
入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí)，加強(qiáng)多工
種同時(shí)施工時(shí)場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
綜上所述，安全管理在地鐵項(xiàng)目施工中的運(yùn)用，在規(guī)范地
鐵施工秩序的同時(shí)，還保障了工程的施工質(zhì)量，節(jié)省了地鐵工
程的項(xiàng)目投資。
參考文獻(xiàn)
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