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順層邊坡處置措施及經(jīng)驗分析

文檔作者：稅偉文檔來源：四川路橋盛通建筑有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月30日
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Research研究探討341●
順層邊坡處置措施及經(jīng)驗分析
稅偉
(四川路橋盛通建筑有限公司 成都610000)
中圖分類號：G322 文獻標識碼：B 文章編號1007—6344(2016)06—0341-01
摘要：隨著我國西部地區(qū)經(jīng)濟和社會的迅速發(fā)展，很多公路工程投入到施工建設過程中。但是，由于我國西部地區(qū)地形比較復
雜，在工程開挖的過程中容易使得順層邊坡發(fā)生變化，導致對公路的施工以及安全運行構成危害。本文主要研究順層邊坡的處置措
施，結合具體的工程案例，做出一些經(jīng)驗分析，以期進一步提升施工單位應對順層邊坡問題的能力。
關鍵詞：順層邊坡；處置措施；經(jīng)驗分析；公路工程
為了加快促進西部地區(qū)的發(fā)展，國家不斷加大對于西部地區(qū)的基礎設施的投
入，其中就包括公路工程在內(nèi)的一批交通運輸設施的建設，這就極大地促進了西
部地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展。但是，由于西部地區(qū)的地形比較復雜，再加上在施工
過程中對于順層邊坡的處理不到位，引起很多安全事故，不僅影響公路工程的進
度，而且為日后的通車運行帶來新的安全隱患。所以，需要認真處理好工程建設
過程中的順層邊坡問題，采取相應的支護措施，消除不穩(wěn)定的因素。
一
、順層邊坡概況
在順層邊坡內(nèi)部，不僅巖層與坡面的傾向一致，而且它們的傾角也是基本相
近。在很多公路工程的建設施工過程中，由于路面的開挖，導致順層邊坡發(fā)生變
形，就容易對路面施工以及日后的正常運行帶來隱患。目前對于順層邊坡的分類，
可以根據(jù)巖性、巖層組合特點、傾角大小以及巖層厚度等因素進行區(qū)分，例如，
按照邊坡巖性可以分為軟質(zhì)巖順層，硬質(zhì)巖J頃層路塹邊坡等；按照巖層組合特點，
可以將邊坡分為單一巖性、雙層、互層路塹邊坡等。
二、順層邊坡的處置措施
由于順層邊坡的處置對于交通運輸線路的安全具有非常重要的意義，而我國
西南地區(qū)的公路工程比較多，經(jīng)常在施工過程中受到順層邊坡的影響。本文主要
通過案例的分析，根據(jù)具體的實際情況，采取各種應對措施。
1．案例一
我國西南地區(qū)某段公路右側出現(xiàn)硬巖質(zhì)路塹邊坡。該段地形像一個小山脊，
地面橫坡約為8-140m，坡面都被果樹覆蓋，部分地區(qū)開墾為旱地，地表覆蓋的黏
砂土在1．5m以內(nèi)，下伏基巖為白堊紀上統(tǒng)二段巖組，砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)砂巖相摻雜，
表面風化嚴重帶厚3—5m。在本段路塹邊坡深挖9．0m。于右側坡腳設置高3-8m的
重力式擋土墻，坡頂采用植草防護，最大邊坡高度為13m。由于受到雨季連連暴
雨天氣影響，該路段發(fā)生滑坡。發(fā)生滑坡以后，擋土墻被推倒，滑坡沿線路方向
的長度為100m，主軸長約120m，覆蓋物厚度達在4—12m，嚴重阻塞道路的正常
運行。相關單位接到報告以后，立即采取措施，清楚覆蓋物，在該段路塹的右側
重新設景重力擋土墻，不僅墻身采用C15片石混凝土澆筑，而且墻頂采用順滑面
設計．坡率設置在在1：1．5左右。同時，坡頂也采用了植草防護。工程建設完工以
后，該路段的正常通行，沒有受到任何滑坡的影響。
2．案例二
在西南地區(qū)的某路段，地形結構特征與上例比較接近，不同的是該路段是出
現(xiàn)滑坡以后，山體還出現(xiàn)輕微的裂縫。相關部門接到匯報以后，采取了相應的加
固措施，根據(jù)當?shù)氐匦蔚木唧w情況，在原有重力擋土墻的背后安裝了10根抗滑樁，
其斷面為2．85m×2．0m，這些抗滑樁的長度在15m左右不等，施工完成以后，原
來的山體沒有發(fā)生大的變化，道路通行一直比較穩(wěn)定。 ．
3．案例三
在西北地區(qū)某路段，長度約為2Om，右側順層邊坡設置重力擋土墻，該段擋
土墻最高處15m，然后向兩端遞減最后分別為2m，沿著墻體還間隔25m，設置一
道伸縮縫。同時，在墻體內(nèi)部設置排水孔，每個排水孔為梅花狀，間隔都在3m左
右，而且還要在擋土墻的背面每隔O．5m，設置砂夾石反濾層。同樣，墻頂依然采
用植草防護。當這段工程按照原先的設計，施工到頂端開挖的工程時，出現(xiàn)大面
積的殺死滑坡，所以施工單位與設計單位再一次進行協(xié)商，共同研究，尋找新的
解決方案。經(jīng)過順層清理過后，改造邊坡坡率為1：2．3左右。為了確保上部水流在
巖體出現(xiàn)變化以后，還能夠流入側溝，增加了高度為2．5m的護坡工程。等到該段
工程完工以后，經(jīng)過長期觀察，未發(fā)現(xiàn)山體發(fā)生變化，公路運輸也比較通暢。
三、有關處理順層邊坡問題的經(jīng)驗分析
在當今公路施工的建設過程中，很多路段都是要經(jīng)過山高谷深的地區(qū)，氣候、
地質(zhì)、水文等各方面環(huán)境都是比較復雜，所以對于順層邊坡的處理就顯得尤為重
要。經(jīng)過多年的實踐，目前我國在順層邊坡的處理過程中，也積累了一些經(jīng)驗，
下面簡要論述一下。
1．通過設計坡率的處理順層邊坡問題
對于設計坡率處理J頃層邊坡，是目前最簡單的一種路塹處理方案。只要將邊
坡的坡率按照1：1．5左右的比率就可以。在施工過程中，不僅不會受到山體高度的
影響，而且也不會地下水文因素的干擾。同時，由于其滑動的方向遠離路中心，
也不會對施工以及線路的安全運行構成影響。這種處理方案．一般施工比較簡單，
工程量也不會很大，唯一的不足就是坡面很難一次性達到平整、美觀的效果，需
要多次進行操作。
2．采用擋土墻的處理順層邊坡問題
擋土墻的施工方案，一般比較適合坡度不高、地下水文不發(fā)達的地區(qū)。在具
體的施工過程中，一方面需要注意擋土墻要有穩(wěn)固的基礎，能夠抵擋住上部動土
的壓力；另一方面，還需要注意施工的時候，盡量快速完工，減少對坡面的影響，
確保邊坡的穩(wěn)定性。同時，還要做好表面的排水工作，不要讓地表水進入到人工
作業(yè)區(qū)。這種方案在施工過程中，土方作業(yè)量比較大，表面防水要求也很高，很
容易發(fā)生危險事故，所以盡量避免在雨天施工。
3．利用土釘墻處理順層邊坡問題
土釘墻的施工方案，一般適用于巖層層面傾斜角度較大，而山體較低的邊坡，同
時，還需要注意巖層的完整性以及地下水文等情況。在具體的施工過程中，要成分考
慮土釘墻的抗拔力以及作用范圍，墊板的大小以及網(wǎng)墻混凝土鋼筋的粗細。在設計中，
一定要讓土釘穿過最大的滑面。這種方案的施工對于勘探工作要求很高，施工前必須
開挖一塊土方，進行試驗，同時還要注意預留排水溝。這種工程方案一般施工周期比
較長，而且對于施工技術要求比較高，尤其是灌漿技術。盡管開挖的土方不大，但是
對于巖層要求很高，一般水系發(fā)達、山體高大以及軟弱夾層等都不適宜。
4．使用抗滑樁處理順層邊坡問題
總體來說，在工程實踐中處理順層邊坡問題的方案，抗滑樁這種方案是比較
理想的。在具體的施工中，由于抗滑樁的大小、深淺可以根據(jù)實際需要做適當?shù)?
調(diào)整，這樣對坡體的穩(wěn)定性影響就比較小。在設計的過程中，只需要注意按照一
般的挖孔樁施工原理操作就可以，這樣操作起來比較簡便。等到上部完工以后，
下部就可以靈活采取措施，不會對整個公路工程的工期產(chǎn)生影響。這種方案比較
適用于水系發(fā)達、坡度較陡、巖層比較破碎的地理環(huán)境。盡管工程造價相對較高，
但是操作起來比較安全可靠。
結論：
隨著我國對于中西部的進一步開發(fā)，一大批新的基礎設施項目正在投入建設
當中。我們在施工建設過程中，經(jīng)常遇到各種復雜的順層邊坡問題，需要采取有
效的處置措施，盡量降低給施工以及通行帶來的危害。所以，應該進一步研究這
一類問題，結合具體的情況，尋找到更為合理的施工方案，確保各項工程建設的
穩(wěn)步推進。
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