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淺談斜拉橋施工技術(shù)措施

文檔作者：宋曉輝文檔來(lái)源：南通路橋工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月08日
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綜述與交流■啊自愛(ài)哺2012年3月
淺談斜拉橋施工技術(shù)措施
宋曉輝
(南通路橋工程有限公司)
摘要：本橋采用大節(jié)段雙層全焊鋼板桁粱，整體節(jié)段懸臂旖工，國(guó)內(nèi)外工程實(shí)例較少，全斷面現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊要求確保桿件的幾何
制作精度和焊接的紐裝精度。如何確保該項(xiàng)施工質(zhì)量、體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖是本橋施工的滅鍵技術(shù)難點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)：斜拉橋；施工技術(shù)
1工程概況
主橋總長(zhǎng)436．65m．上層為：級(jí)公路．艤向4車(chē)道，橋面寬度18m，下
層為雙線輕軌，最小功能寬度10m。主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面雙層鋼桁架斜拉
橋．主跨251．4m，錨跨147+38．25m。
2鋼梁制造的總體思路
根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及本標(biāo)段工作范圍，井充分考慮制作、運(yùn)輸?shù)纫?
素，總體制造思路如下：
桿件制造一桿件涂裝一船節(jié)段大拼一補(bǔ)涂裝一節(jié)段驗(yàn)收一輪胎式
運(yùn)梁臺(tái)年轉(zhuǎn)運(yùn)一碼頭吊裝J：船一船舶整體運(yùn)輸一整節(jié)段架設(shè)一橋位焊
接一補(bǔ)涂裝。
本橋主梁采J村板桁結(jié)構(gòu)，卜要包括主桁、上層橋面、F層橋面。針對(duì)
本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在對(duì)奉橋設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件認(rèn)真研究、分析后，制定了
施T$tJ造方案。以r對(duì)制造方案分別敘述：
2．1鋼桁梁制造方案
奉橋鋼桁梁桿件主要包括主桁節(jié)點(diǎn)，主桁桿件、腹桿，除主桁上下弦
節(jié)點(diǎn)采用整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)外，其它普通桿件斷面為帶肋的箱型。
2．1．I普通桿件制造方案
(1)鋼板在切割前進(jìn)行預(yù)處理，進(jìn)行鋼板整平、臨時(shí)防腐和消除軋制
殘余應(yīng)力，防止進(jìn)廠的鋼板因彎曲、翹曲等因素影響切割質(zhì)量。對(duì)于鋼板
的表面缺陷，應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行修補(bǔ)和處理。
(2)全橋桿件半成品的尺寸主要通過(guò)數(shù)控火焰精密切割和機(jī)加工來(lái)
保證。對(duì)十絕大多數(shù)重要零件的邊緣或需丌坡lI的零件邊緣應(yīng)進(jìn)行機(jī)加
工，對(duì)于次嬰零部件或帶有曲線邊緣的零部件可采用數(shù)控切割。
(3)主橋所有桿件均采用胎架或平臺(tái)組裝，井針對(duì)不同的桿件確定
不同的組裝方法和定{{)=基準(zhǔn)。
(4)全橋主要桿件牛焊縫優(yōu)先采用埋弧自動(dòng)焊，可以穩(wěn)定控制焊接
質(zhì)蟄；次要焊縫優(yōu)先采用CO：氣體保護(hù)焊，減小焊接變形。焊接時(shí)要嚴(yán)格
按照焊接工藝中的規(guī)范參數(shù)、焊接順序及方向進(jìn)行烊接。
(5)豐要零部件的自由邊緣，應(yīng)對(duì)焰切面雙側(cè)倒棱，倒棱半徑1．0mm。<
R≤2．0ram．確保精切棱邊的勻順。整體節(jié)點(diǎn)板圓弧部位在精切后打磨勻
順。
2．I．2整體節(jié)點(diǎn)制造方案
的制造方案足保證桿件質(zhì)量乃至全橋安裝精度的關(guān)鍵。
(1)板件加工方案
j：F翼板采用多嘴火焰切割下料后，機(jī)加工邊緣；竹點(diǎn)板數(shù)控F料
并接寬．‘j弦桿、腹桿連接處板厚差人于4ram銑斜面：內(nèi)隔板數(shù)控切割
F料并機(jī)加工四邊。
(2)組裝方案
上弦節(jié)點(diǎn)分別分為上翼板單元、卜I翼板單元、節(jié)點(diǎn)板單元、隔板單
元、錨箱單元進(jìn)行預(yù)制。
錨箱畸上弦節(jié)點(diǎn)先分別組裝，待上弦桿組裝、焊接及修整完成后．再
兩者組裝成一體，焊接并修整合格后組焊其余連接板。
上弦竹點(diǎn)t體在專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制作的組裝胎上采用倒裝法組裝，即以一
側(cè)節(jié)點(diǎn)板板為底板、以組裝胎為外胎、以隔板為內(nèi)胎順序組裝，成槽形后
焊接并修整，再組裟另一側(cè)節(jié)點(diǎn)板。
為便于施上人員進(jìn)入桿什箱體內(nèi)作業(yè)，節(jié)點(diǎn)的封板在桿件制造中暫
時(shí)先不安裝，待此處箱體內(nèi)ff-Ⅱk完成后再進(jìn)行安裝，有部分封板需在節(jié)
段對(duì)接完成后安裝，還有部分封板需待拉索安裝完成后才能安裝。
(3)關(guān)鍵控制點(diǎn)
其關(guān)鍵控甫4點(diǎn)：節(jié)點(diǎn)板精度、接料直度、隔板垂直度、槽型的矯正、合
理的焊接方法和焊接順序、錨箱角度、桿件扭曲變形的控制、箱u尺寸控
制。
2．2上、下層橋面板制造方案
上、F層橋面板采用鋼正交異性板結(jié)構(gòu)，主要由橋面板單元、縱梁?jiǎn)?
元、主橫粱單元、副橫粱單元等組成。
圖2上層橋面構(gòu)造圖
其制造采用多節(jié)間連續(xù)匹配組焊和試裝的方案，即橋面板制作和試
裝杠胎架上一次完成。每輪次拼裝不少于3個(gè)節(jié)問(wèn)，且留一節(jié)間作為母
段參與卜輪的拼裝。橋面板拼裝以胎架定位裝置定位土橫梁、副橫梁、縱
梁及橋面板單元按縱、橫摹線就位。輔以加固設(shè)施以確保精度和安全。為
使橋上安裝對(duì)接時(shí)易于調(diào)準(zhǔn)各板件的相互位置，將縱向U肋等端部焊縫
留200mm}乏暫不焊接，待橋．卜．安裝后與焊縫一起施焊。
橋面板單元參與正交異性板組裝前，先在專(zhuān)用腑架上將_二塊橋面板
單元拼焊成一個(gè)吊裝板塊。拼接時(shí)使用預(yù)留焊接收縮量的樣板控制焊縫
兩側(cè)相鄰u形肋的中心距，且預(yù)置反變形，以保證焊后板塊的尺寸精度
和平面度。這樣，小僅能縮短制造Jl{8期，而且易丁-挖制正交異性板的外形
尺、Jo
橋面板制作按照面板一副橫粱一縱梁一豐橫梁的順序，實(shí)現(xiàn)逐節(jié)問(wèn)
橋面板的組裝與焊接。嵌補(bǔ)段U肋與橋面板單元U肋用-[藝板連接定
位。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2012年3月■兩國(guó)麓崧綜述與交流
道路軟土地基施工控制的要點(diǎn)分析
李紅枝
(河南省公路工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司)
摘要：本文結(jié)合某公路路段工程實(shí)例，分析了水泥粉噴樁、水泥深層攪拌樁、強(qiáng)夯及土工格柵的作用原理，介紹采用的復(fù)合地基
綜合處理技術(shù)從而達(dá)到加同軟弱地基的效果。
關(guān)鍵詞：公路；軟基處理；地基施工；控制
某公路路段為：K12+000～K13+500，該路段連續(xù)有大、中、小共三座
橋梁，橋頭填方和延續(xù)路段填方量達(dá)40余萬(wàn)m3，平均高為1lm，最低處
6m，最高達(dá)到14m，并且有部分橋樁坐落于高填之上，對(duì)地基承載力要求
很高。該段地基上層為亞黏土層(厚4．7Il】)，其下為中砂層(厚11．4m)，天
然承載力160kPa，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。采用碾壓等常規(guī)施工方法，地基承載力只
能提高到200kPa，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的350kPa，沉降需要一年時(shí)間才能趨
于穩(wěn)定。
1施工方案選擇
該路段長(zhǎng)達(dá)1280m，寬70m，面積約50000m。。根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告、地
基加固提高幅度、上部擬建物荷載、地形條件等不同的情況，要經(jīng)過(guò)詳細(xì)
調(diào)查論證，將奉項(xiàng)目地基加固劃分為3種情況：
(1)水泥粉噴樁復(fù)合地基。奉鐵路橋橋頭備長(zhǎng)40m，共80m路段。因
為該段填方最高，平均高為13m，且本鐵路橋僻柝臺(tái)、7#橋臺(tái)樁基坐落
于填方上，地下持力層10—12m。設(shè)計(jì)要求該段地基承載力必須>350kPa，
大幅減小沉降量，為本次施工重點(diǎn)控制部位。該段土質(zhì)良好，地下有水，
適合水泥粉噴樁施工。
(2)水泥深層攪拌樁處理復(fù)合地基。地方公路六橋、七橋兩側(cè)并50m，
共200m路段。該路段平均填方8m，填方路基有橋頭搭板。地基承載力設(shè)
計(jì)要求>350kPa，減小沉降量。地下持力層呈波狀起伏，深約8-1 lm，適用深
層攪拌樁法。
(3)強(qiáng)夯處理。三座橋中間連接路段，長(zhǎng)t000延米，該路段填方高6～
8m，回填地基上面無(wú)結(jié)構(gòu)物，允許部分自然沉降。該方法簡(jiǎn)便易行、費(fèi)用
低廉、工效高，因此在本次旌工中得到大面積采用。
2水泥粉噴樁施工
2．1水泥粉噴樁作用原理
粉噴樁是采用專(zhuān)用噴粉樁機(jī)成孔，用壓縮空氣將水泥粉體輸送到鉆
磚竄斗讎斗e■垂*e斗e)他斗e斗e斗e耳辜斗e斗皋蚌e斗皋斗章—乓嶙e*e*辜斗暈斗8I卜∞“翻卑斗e斗皋蚌e斗皋斗e斗@州婦K珥e斗辜斗毫+皋斗e斗辜斗e肆皋斗e斗窘十魯“bK啊魯
在滿足設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范的前提下，綜合考慮供料、運(yùn)輸及批量生
產(chǎn)等因素，劃分18m寬上、下橋面板的面板單元如下圖所示：
￡*躲±l}目0＆&amp;amp;I‘
圖3面板單元?jiǎng)澐质疽鈭D
標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的上橋面板劃分為37個(gè)單元件，其中頂板單元6件，主橫
梁?jiǎn)卧?件，副橫梁?jiǎn)卧?0件、縱梁8件、檢修道板單元2件。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段
的下橋面板劃分為51個(gè)單元件，其中頂板單元10件，主橫梁?jiǎn)卧?件，
副橫粱單元28件、縱梁12件。橋面板制造實(shí)現(xiàn)板單元化。所有板單元可
按類(lèi)型在專(zhuān)用胎架上形成流水作業(yè)制造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)范化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，
質(zhì)量穩(wěn)定化。
3技術(shù)措施
3．1對(duì)接端口尺寸控制
弦桿與節(jié)點(diǎn)、腹桿連接均為焊縫連接，對(duì)接處的端口尺寸應(yīng)嚴(yán)格控
制。在箱體兩端加設(shè)工藝隔板，通過(guò)工藝隔板的寬度尺寸來(lái)控制箱口兩
端的組拼尺寸。
3．2箱形內(nèi)隔板加工精度控制
箱形內(nèi)隔板為箱形內(nèi)胎，它的加工尺寸控制直接關(guān)系到箱形桿件外
形尺寸的糖度。對(duì)其邊緣采用機(jī)械加工方法，并對(duì)其寬度、高度、垂直度
公差做嚴(yán)格規(guī)定。隔板切割下料后，機(jī)加工四邊，同批次機(jī)加工的隔板同
一邊緣作標(biāo)記，在劃線組裝時(shí)根據(jù)標(biāo)記同向組裝隔板，以保證桿件直度。
此外內(nèi)隔板在桿件中的裝配位置應(yīng)作為桿件兩端加工的基準(zhǔn)面，以保證
在與橋面橫梁合攏時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的錯(cuò)位。
3_3焊縱肋的箱型制作
在主板上劃線組焊縱肋，選用線能量小的焊接方法，采取合理的焊
接順序，焊后調(diào)校合格后方可進(jìn)行桿件的組拼，否則焊成箱型后，變形很
難校正。組裝平臺(tái)或胎架必須平直穩(wěn)固；扣蓋前必須修整槽形至合格；采
用合理的焊接順序，主焊縫要求同向、對(duì)稱(chēng)施焊：箱形桿件采用船位埋弧
自動(dòng)焊主焊縫。箱形桿件底板、面板有懸挑的，宜壓制反變形來(lái)控制角變
形和焊接應(yīng)力。
3．4焊接質(zhì)量控制
本橋采用Q345qD和Q370qD鋼，我公司將根據(jù)招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)要
求，充分考慮桿件構(gòu)造特點(diǎn)，結(jié)合以往成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行焊接工藝評(píng)定試
驗(yàn)，并對(duì)合理匹配焊接材料及坡口形式、預(yù)熱及道間溫度的控制、定位
焊、輔助措施、焊縫修磨和返修焊等進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)深入研究，根據(jù)結(jié)果編制較
為完善的焊接工藝規(guī)程指導(dǎo)生產(chǎn)，并進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決
問(wèn)題，從而進(jìn)一步保證焊接質(zhì)量。
3．5錨箱角度控制
錨箱為本橋重要受力部件，錨箱角度的精度亦為重要控制尺寸之
一，主要可以通過(guò)采取以下技術(shù)措施控制：
(1)節(jié)點(diǎn)板采用數(shù)控精密切割下料．并精確劃系統(tǒng)線，包括錨軸線，
確保錨板位置與錨軸線垂直。
(2)安裝錨箱前應(yīng)復(fù)核鍤軸線，有偏差的應(yīng)及時(shí)訝整。
(3)制定合理的焊接順序、焊接方法，以減少焊接收縮因素的影響。
3．6變形控制
桿件在制造中，其零部件剛度小，容易產(chǎn)生變形，而一經(jīng)焊成整體，
剛度又很大，變形極難修整，尤其是扭曲變形，矯正十分棘手。對(duì)變形的
控制，主要是對(duì)容易造成變形的環(huán)節(jié)采取措旖。
(1)鋼板需接料時(shí)應(yīng)采用先拼焊后下料的工藝順序，提高扳件單元
外形的精度。鋼板接料、單元件組焊修、箱體組焊修、附屬件組焊修均在
平臺(tái)上或胎架上進(jìn)行，防止或減少熱加工中因桿件自重影響而產(chǎn)生變
形。
(2)通過(guò)確定合理的焊接方法，控制焊接順序，減少立彎、旁彎及扭
曲變形。
(3)已產(chǎn)生某種變形的桿件，采用箱形矯正胎與火焰矯正相結(jié)合工
藝。
(4)使用鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)胎具及吊具，保證桿件在起吊、翻身、打調(diào)時(shí)平穩(wěn)
安全。防止因吊運(yùn)、翻轉(zhuǎn)不當(dāng)造成桿件塑性變形。

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