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碼頭超長橫梁施工工藝改進

文檔作者：費學均浦循韓振飛紀前進文檔來源：通州建總集團有限公司上海公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月07日
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第28卷第4期
Vo1．28 No．4 建筑施工 BUILDING C0NSTRUCT10N
碼頭超長橫梁施工工藝改進
I mprovement of Co nstructio n Process for
Super-Long Cross Girder Used at W harf
口 費學均 浦循 韓振飛 紀前進
(通州建總集團有限公司上海公司 上海200433)
【摘要】結合構件的特殊結構和施工現(xiàn)場的特定條件，采取上、下橫粱均分兩次現(xiàn)澆，上部預制粱、板兩次安裝，在下橫
梁中間接縫處增加一只樁帽的施工工藝，在保證構件質量的前提下降低施工難度和成本，縮短工期，取得良好經(jīng)濟效益。
【關鍵詞】碼頭工程超長橫粱 分段施工
【中閏分類號】U656．1 ，文獻識別碼 A 【文章編號】1004—1001(2006)04—0318—02
1 工程概況
上港外高橋碼頭集裝箱內支線專用泊位改擴建工程位
于長江南岸吳淞口下游處，港區(qū)北面與長興島隔江相望，
東南緊鄰外高橋二期碼頭，是為適應上海港內支線集裝箱
運輸量日益增長的需要而投建的。本工程包括新建三海碼
頭13 878 Ill2(257 Ill X 54 Il1)，新建集裝箱碼頭3 348 Ill
(62 Ill X 54 Il1)，新建引橋 3 450 Ill I138 Ill X 25 Il1)，新
建值班室平臺405 Ill ，橫梁長度為54 m．下橫梁截面尺寸
為1 200 mill X l 000 mill(b X h)，上橫梁截面尺寸為
600 mill X 1 830 mill(b X h)，樁的截面尺寸為600 mill X
600 mill，建設單位要求施工工期為90日歷天。
2 施工難點
【作者簡介】費學均(1966-)，男，本科，工程師，現(xiàn)任通州建總集
團有限公司上海分公司副經(jīng)理。聯(lián)系地址：上海市國定路8號
(200433)，電ig-：021—55052185(辦)。
【收稿日期】2006—03—18
2．1 超長橫梁．施工難度比較大
一般碼頭的橫梁長度(即碼頭寬度)在4O～45 m之間，
而本工程橫梁長度54 m，為超長橫梁。當碼頭寬度超過
45 m時，通常的設計方法為采用樁帽形式，而本工程未設
計樁帽而是采用混凝土連續(xù)橫梁，這種設計方法雖增加了
施工難度，卻提高了碼頭的整體剛度。按照慣例，施工這
種超長的碼頭橫梁，需要大型混凝土攪拌船和臂長有效旋
轉半徑超過6O m的大型浮吊船。但當時上海地區(qū)能具備這
種功能的大型工程船舶均遠在洋山深水港區(qū)和杭州灣大橋
兩個重點工程緊張施工，如要調集，一是需等較長時間，
會耽誤工期：二是若使用上述的大噸位級的工程船舶，成
本很高。若不使用大型船舶，解決不了浮吊船吊臂長不夠
的難題，因此，施工難度很大。
2．2 控制施工成本的要求比較高
本工程在投標時的競爭對手實力很強，和建設單位在以
往的合作中表現(xiàn)也較好，本公司為了開拓市場，報價較低，
這就要求在保證工程質量的前提下，利用現(xiàn)有可能的施工
碾壓節(jié)約機械費用10％左右。
(2)采用包邊土砂芯路基的工程大多屬于砂料來源方
便、距離近等特點，不同程度地存在運距上的節(jié)約，從而
降低工程總造價。
(3)砂料施工受季節(jié)性影響較小，在雨后或初冬施工
均不受影響，可延長施工時間，加快工程進度，減少停滯
費用。
5．2 社會效益
(1)砂料來源于河道時，河道取砂可兼作清淤，從而
一
降低河床，疏通河道，有利于當?shù)厮ㄔO。
(2)砂料來源于沙漠或沙帶地區(qū)時，就近取砂可減少
土料場的開挖，從而減少沙漠或沙帶地區(qū)原狀植被的破壞，
有利于環(huán)境保護
(3)近年來，在部分西部公路工程中，段落性采用了
包砂土路基形式，比如正在建設的內蒙古海滿高速公路等
工程。隨著西部大開發(fā)的進一步發(fā)展，該種路基的使用還
有很大的空間。
參考文獻(略)
維普資訊 http://www.cqvip.com
4／2006 費學均、浦循、韓振飛、紀前進：碼頭超長橫梁施工工藝改進 第4期
設備，合理降低施工成本。
2．3 工期緊
上海港內支線集裝箱運輸量增長非?？欤追揭蠊こ?
盡早完工投產(chǎn)，合同中對工期有獎罰條款 早日竣工不但
可免除罰款，還能得到工期提前獎，考慮施工方案，必須
確保按期或提早竣工。
3 施工方案
針對以上特點，必須對以往傳統(tǒng)的橫梁施工工藝進行改
進創(chuàng)新，以達到下列要求：工藝簡便，便于水上作業(yè)，能
夠確保橫梁混凝土質量：利用現(xiàn)有的中型混凝土船舶設備
能完成54 m長的橫梁施工：縮短工期，節(jié)約成本，確保
安全生產(chǎn)。為此項目部提出三種施工方案進行分析比較：
3．1 方案一
下橫梁一次現(xiàn)澆，吊裝上部的預制梁，上橫聯(lián)系梁一
次現(xiàn)澆，然后安裝上部預制面板(圖1)。
下
制粱
圖1方案一
該方案為常規(guī)的碼頭傳統(tǒng)做法，’施工流水容易安排，
但必須使用大型混凝土攪拌船和臂長有效旋轉半徑超過6O
m長的大型浮吊船，現(xiàn)有船舶設備條件無法滿足這一要求。
3_2 方案二
下橫梁一次現(xiàn)澆，后面3榀上部梁改為現(xiàn)澆，前面3榀
上部預制梁安裝，上橫粱一次現(xiàn)澆，后面2塊面板改為現(xiàn)
澆，再前面3塊預制面板安裝(圖2)。
1一r 丫， I 上橫粱
下橫梁l
j 蓬 。 樁
54Ⅸ】o
圖2 方案二
該方案不需要大型浮吊船，可使成本降低，但仍然需
要大型混凝土攪拌船，在現(xiàn)有條件下解決難度比較大，此
外部分預制構件改為水上作業(yè)條件下現(xiàn)澆，模板支承體系
搭設、拆除的成本較大，而且必須根據(jù)潮水的水位情況施
工(必需在退潮后，樁露出水面的高度達到便于施工的條
件)，合適的作業(yè)時間較短，施工期較長。
3．3 方案三
下橫梁及上橫梁均分兩次澆筑，上部預制梁板亦分兩次
安裝，在下橫梁兩次澆筑接縫處增加一只樁帽(圖3、4)。
i-r 1，r 工[上橫辮}1【 1 r 1
下橫梁
? L／樁
． ． ．
． 54I)0()
圖3 方案三
圖4下橫粱前部混凝土澆筑現(xiàn)場
方案三施工工藝流程：
增加樁帽支承體系、底板支設一樁帽鋼筋綁扎一樁帽
側模支立一樁帽混凝土澆筑一下橫梁后部支承體系、底板
安放一下橫梁后部鋼筋綁扎一下橫梁后部側模支立一下橫
梁后部混凝土澆筑一后部預制梁安裝一上橫粱后部鋼筋綁
扎一上橫粱后部側模支立一上橫梁后部混凝土澆筑一后部
預制面板安裝。第2次橫梁澆筑和上部預制梁板安裝重復
上述流程。
方案三無須大型混凝土攪拌船和臂長有效旋轉半徑超
過6O m長的大型浮吊船，成本大大降低，現(xiàn)有船舶設備條
件完全能滿足本碼頭工程的施工需求。三種方案的工期成
本比較見表1。
表1 三種方案各項指標對比表(單條橫粱)
序號 指標名稱 方案一 方案二 方靠三
1 浮吊使用費 1o萬元 3萬元 3萬元
2 攪拌船使用費 4．6萬元 64．萬元 18萬元
3 增加樁帽 無 無 23．5萬元
4 工期 23,d 32 d 18 d
5 合計 56萬元 67萬元 44．5萬元
注： 其余各項成本三種方案基本相同
通過對以上三種方案進行分析對比，方案一和方案二
要使用大型船舶設備，使用成本很大，而且抽調大型船舶
的困難很大，也難保證按期竣工。方案三最易實現(xiàn)，工期
短，雖然增加了一只樁帽而增加了一些成本，但遠低于采
用大型船舶設備的成本，本工程最終采用了方案三的施工
方法，該工程現(xiàn)已圓滿竣工，工程質量完全符合設計和使
用要求，工程成本和工期達到了預期效果。
Ii

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