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公路隧道施工安全風(fēng)險評價與安全管理探討

文檔作者：顏豐茂文檔來源：四川樂漢高速公路有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月23日
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Roads and Bridges 道路橋梁 23
公路隧道施工安全風(fēng)險評價與安全管理探討
顏豐茂
（四川樂漢高速公路有限責(zé)任公司， 四川 樂山 614300）
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號1007-6344（2018）05-0023-01
摘要：伴隨社會的全面發(fā)展，交通運(yùn)輸體系逐漸完善，公路作為交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵組成部分受到的關(guān)注程度與日俱增。在公
路建設(shè)過程中，隧道是重點(diǎn)所在，隧道的安全施工問題日漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)，在確保公路隧道施工中，安全風(fēng)險評估以及安全管理
是重中之重?；诖耍P者以公路隧道施工為研究視角，從公路隧道施工安全風(fēng)險評估與安全管理必要性出發(fā)，探討公路隧道施工
安全風(fēng)險的評估以及安全管理措施，期待為公路隧道安全管理水平的進(jìn)一步提升貢獻(xiàn)綿薄之力。
關(guān)鍵詞：公路隧道施工；安全風(fēng)險；安全管理
0 前言
隨著交通運(yùn)輸體系的不斷完善，公路項(xiàng)目建設(shè)難度逐漸增加，尤其在高速公
路運(yùn)輸發(fā)展過程中，隧道建設(shè)項(xiàng)目逐漸增加，復(fù)雜程度與日俱增。隧道建設(shè)屬于
地下工程，在實(shí)際施工的過程中，存在著多樣化的不確定因素，這些風(fēng)險因素極
具復(fù)雜性、多樣性、多變性、突發(fā)性的特點(diǎn)，嚴(yán)重影響公路隧道工程建設(shè)安全。
所以，在公路隧道施工的過程中，對各類型安全風(fēng)險進(jìn)行有效的評估，在遭遇相
關(guān)風(fēng)險的時候，及時的采取相關(guān)措施進(jìn)行補(bǔ)救成為公路建設(shè)過程中亟待解決的問
題?；诖?，筆者針對《公路隧道施工安全風(fēng)險評價與安全管理探討》一題的研
究具有現(xiàn)實(shí)意義。
1 公路隧道施工安全風(fēng)險評價與管理必要性
我們必須認(rèn)識到，公路隧道工程建設(shè)實(shí)踐中，受到多方面因素諸如隧道工程
自身特點(diǎn)、地質(zhì)水文環(huán)境、施工技術(shù)等的影響，施工安全風(fēng)險是廣泛存在的，而
且隨著隧道工程復(fù)雜程度的增加，施工安全風(fēng)險類型逐漸增加，隧道工程安全事
件的頻繁出現(xiàn)，向我們展示了公路隧道安全風(fēng)險管理應(yīng)該得到進(jìn)一步的重視。從
表1 中的事件統(tǒng)計(jì)可以清晰的發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工過程中，必須對安全風(fēng)險進(jìn)
行有效的評估，同時也需要集中關(guān)注公路隧道工程的安全管理。
表1 近年隧道工程施工安全事故統(tǒng)計(jì)
時間 地點(diǎn) 事故工程 事故原因 事故損失
2007-7 湖北 宜萬鐵路野三關(guān)隧道 突水突泥 3 人死亡
2008-11 杭州 地鐵湘湖站 坍塌 21 人死亡
2011-4 甘肅 山丹小平羌口隧道 塌方 3 人死亡
2011-5 福建 雙溪隧道 坍塌 3 人死亡
2012-7 福建 廈成高速雷公山隧道 塌方 4 死4 傷
2012-12 山西 呂梁山隧道 爆炸 8 死5 傷
2014-5 安徽 龍頭嶺隧道 塌方 6 死2 傷
2015-5 四川 成都地鐵五洛路1 號隧道 環(huán)境破壞 1 死22 傷
由此可見，全面構(gòu)建和諧社會、實(shí)現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展時代背景下，對公路隧
道工程安全事故的世事形成機(jī)理有灰機(jī)復(fù)雜的演化過程進(jìn)行深入的分析，深化研
究公路隧道施工安全風(fēng)險的評價與對風(fēng)險進(jìn)行有效的管理，對施工過程中各類型
安全風(fēng)險進(jìn)行評估與預(yù)測，在此基礎(chǔ)之上，建立健全完善的隧道施工安全管理機(jī)
制，深化落實(shí)國家相關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，不僅可以實(shí)現(xiàn)對于隧道工程安全管理時
效性的提升，確保隧道建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時也能夠有效避免隧道工程施工過程
中的人員傷亡，兼具了極大的社會意義。
2 公路隧道施工安全風(fēng)險評價與安全管理
2.1 安全風(fēng)險的評價
2.1.1 評價方法
選擇評價程度：為優(yōu)化對風(fēng)險的管理，必須全方位的分析，了解存在風(fēng)險因
素，對工程進(jìn)行全面控制，并給出具有針對性的處理方式。其過程如下：辨別風(fēng)
險源，即發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，找到潛在的風(fēng)險，這是風(fēng)險管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，具有一定的難
度，而基于此分析風(fēng)險帶來的影響，對風(fēng)險有正確的認(rèn)識；估計(jì)風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險
的定量化處理，是根據(jù)已經(jīng)識別的風(fēng)險，借助大數(shù)據(jù)和工程、周圍環(huán)境的相關(guān)資
料，預(yù)測風(fēng)險出現(xiàn)的概率，以及風(fēng)險給工程帶來的影響，幫助管理者決策；評價
風(fēng)險，對風(fēng)險的所有信息綜合考量后，得到與風(fēng)險相關(guān)的指標(biāo)，選擇控制風(fēng)險的
措施；控制風(fēng)險，依照風(fēng)險評價的結(jié)果，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，用恰當(dāng)?shù)姆绞揭?guī)
避，降低風(fēng)險，減少損失。
2.1.2 構(gòu)建評價指標(biāo)體系
評價指標(biāo)體系的建立，需遵照系統(tǒng)性、完整性、針對性與重要性的原則，明
確風(fēng)險識別的必要性，準(zhǔn)確識別風(fēng)險，同時，按照特定的步驟完成風(fēng)險識別。其
過程是收集數(shù)據(jù)、分析過程的不定性，確定已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險，合理分類，最后構(gòu)
建體系：
其一，收集數(shù)據(jù)。通過對隧道工程的多方面了解，全面收集可能出現(xiàn)風(fēng)險的種
類與有關(guān)數(shù)據(jù)，判斷這些信息是否準(zhǔn)確后，為風(fēng)險識別提供參考；其二，分析風(fēng)險
出現(xiàn)的不確定性，完成所有數(shù)據(jù)的收集后，全面分析風(fēng)險是否會發(fā)生；其三，總結(jié)
風(fēng)險事件，把事件分類。初步確定風(fēng)險因素后，可通過對其的進(jìn)一步分析，把所有
風(fēng)險依次歸到所屬的類別中；最后，構(gòu)建指標(biāo)體系，按照原則把內(nèi)容匯總后，繪制
表格或曲線圖，用于風(fēng)險類別的展示，最終得到工作成果，完成體系構(gòu)建。
2.1.3 典型風(fēng)險的分析
公路隧道的施工安全會受多方面因素影響，且這些影響因素互為關(guān)聯(lián)，所以，
對施工中典型風(fēng)險的分析，是解析風(fēng)險出現(xiàn)的原因。隧道工程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險
包括塌方、變形等，對其的分析如下：引起塌方或變形的原因是，圍巖特性的改
變，即在施工區(qū)域內(nèi)，有膨脹性圍巖等，或是圍巖位于斷層處，尚處于發(fā)育的階
段；施工方法，如果施工方法不當(dāng)，可能會破壞現(xiàn)有的巖層，留下潛在隱患；爆
破方式，隧道的開鑿需要先炸開山體，也就是山體爆破，為施工留下空間，過程
中，選擇哪種方式，以及炮眼位置、炸藥的用量，都影響圍巖與隧道的穩(wěn)定；測
量與監(jiān)控等。由此，基于風(fēng)險評價指標(biāo)體系對其的識別，會給出四個量化的指標(biāo)，
包括隧道的規(guī)模、工程所在地的地質(zhì)與水文，最后是施工管理，隨后，又根據(jù)四
個小指標(biāo)的設(shè)計(jì)，把指標(biāo)進(jìn)一步量化，給出評價方案。
2.2 安全管理
對于安全管理，是從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與風(fēng)險管理兩方面入手。
2.2.1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基本原理是，運(yùn)用設(shè)備監(jiān)測，并運(yùn)用地質(zhì)綜合分析方法，在
整個區(qū)域中預(yù)測可能出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害的位置，并預(yù)測災(zāi)害的大小，給出具有可行性
的建議，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防。其具體方案是，根據(jù)已經(jīng)建立的地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，運(yùn)用多
種方法完成預(yù)報(bào)。其可使用的方法包括敏感性分析法、層次分析法等，給出預(yù)報(bào)
結(jié)果。而后，對結(jié)果的分析，是有異樣情況出現(xiàn)后，工程管理與施工人員應(yīng)及時
分析設(shè)計(jì)方案，把具體情況及時告知監(jiān)理人員與業(yè)主，待各方商榷后，對現(xiàn)場進(jìn)
行復(fù)查，由復(fù)查的結(jié)果決定是否變更設(shè)計(jì)方案。
2.2.2 風(fēng)險管理
對于風(fēng)險管理，是構(gòu)建安全管理機(jī)制，嚴(yán)格控制施工中不利因素的出現(xiàn)，并
做好安全檢查。即安全生活生產(chǎn)管理機(jī)制的建立，是基于施工環(huán)境的基本情況，
以及施工的特點(diǎn)，制定詳細(xì)的施工細(xì)則，并把這些細(xì)則放入到安全管理機(jī)制中，
由專人負(fù)責(zé)監(jiān)督，并要求所有人員嚴(yán)格遵守安全管理機(jī)制。同時，施工中的安全
檢查，是根據(jù)工程各環(huán)節(jié)施工的特點(diǎn)，制定詳細(xì)的檢查方案：
工程正式開工前，檢查現(xiàn)場的安全所是否完備，所有施工機(jī)械是否有防護(hù)裝置，
檢查施工人員的安全意識，明確施工現(xiàn)場的責(zé)任制，并為預(yù)防現(xiàn)場緊急情況的出現(xiàn)，
預(yù)先制定應(yīng)急預(yù)案；工程施工中，完成各項(xiàng)檢查工作，包括定期檢查，設(shè)定檢查的
周期，根據(jù)施工的重點(diǎn)加大檢查力度，經(jīng)常性與專業(yè)性檢查；建立施工考核的獎懲
制度，根據(jù)現(xiàn)有的工作內(nèi)容與重要性，設(shè)定評分標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)分?jǐn)?shù)給出相應(yīng)的考核
結(jié)果與獎懲方案。如此，可進(jìn)一步優(yōu)化對施工的安全檢查，控制風(fēng)險。
3 結(jié)語
綜上所述，希望通過文章的闡述，可以使得相關(guān)部門以及工作者在實(shí)踐中充分
重視公路隧道工程的安全風(fēng)險評估與安全管理，創(chuàng)新安全風(fēng)險的識別與評估機(jī)制，
夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，力求安全管理水平的全面提升。
參考文獻(xiàn)
[1]紀(jì)志鋒. 公路隧道施工安全風(fēng)險評價與安全管理研究[D].合肥工業(yè)大
學(xué),2017.
[2]熊建明. 公路瓦斯隧道施工期安全管理與預(yù)警技術(shù)研究[D].中國礦業(yè)大學(xué)
(北京),2016.
[3]劉偉. 山嶺公路隧道施工風(fēng)險評價及其應(yīng)用研究[D].長安大學(xué),2011.
作者簡介：顏豐茂（1987.10--）男，本科，助理工程師，主要從事安全管理。

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