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橋梁支架施工與研究

文檔作者：路西峰文檔來源：中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月20日
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建材與裝飾2014年2月
壓路機(jī)碾壓，用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)一般應(yīng)采用高頻低幅，以減
少對(duì)橋面的振動(dòng)力甚至產(chǎn)生共振現(xiàn)象，隨著科技的發(fā)展，橋面的
碾壓技術(shù)也得到了提高，目前國內(nèi)主要采用振蕩式雙鋼輪壓路
機(jī)來進(jìn)行橋面瀝青混凝土的碾壓，這種碾壓方式主要是水平方
向的揉搓（前后振蕩）來完成瀝青混凝土的壓實(shí)。大大減少了對(duì)
橋面的沖擊力，破壞作用明顯減小，特別適用于高橋、彎道橋、簡
支梁橋以及橋梁較多的路面工程。如山區(qū)高速公路、過城鎮(zhèn)高架
橋等路段。
4 結(jié)論
陰雨地區(qū)高速公路橋面長大下坡段瀝青混凝土鋪裝層早期
破壞是當(dāng)前通車段路面營運(yùn)中普遍存在的問題，本文從損壞現(xiàn)
象，損壞原因分析，提出了解決橋面瀝青混凝土鋪裝層早期損壞
的關(guān)鍵是做好層間防水粘結(jié)層、合理的設(shè)計(jì)厚度及優(yōu)良的配合
比設(shè)計(jì)、精細(xì)的攤鋪碾壓施工及良好的橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等措
施綜合控制，以確保橋面鋪裝層的整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)目的，減少
通車營運(yùn)過程中的養(yǎng)護(hù)維修及行車安全。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）.
[2]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）.
[3]楊文淵，錢紹武，編著.道路施工工程師手冊（第二版）.人民交通出版
社，2009，5.
收稿日期：2014-1-24
作者簡介：陳永安（1973-），男，工程師，主要從事公路工程、水利
水電工程施工工作。
圖3 伸縮縫處高一側(cè)埋設(shè)透水管
橋梁支架施工與研究
路西峰
（中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司）
摘要：橋梁建設(shè)應(yīng)社會(huì)需求而不斷發(fā)展，目前，在橋梁建設(shè)的過程中，應(yīng)用支架輔助橋梁建設(shè)的工程非常普遍。橋梁
支架的使用，在一定程度上解決了橋梁施工過程中施工困難的狀況，也在一定程度上保障了橋梁的施工質(zhì)量。但是在目前
的橋梁支架施工過程中，還存在很多問題，這些問題的存在使得在橋梁建設(shè)的過程中出現(xiàn)安全事故或者為橋梁建設(shè)遺留
安全隱患。本文通過對(duì)橋梁支架的施工的種類及方法進(jìn)行總結(jié)，明確橋梁支架施工過程中可能會(huì)存在的問題及引發(fā)這些
問題的原因，并找出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：橋梁支架；施工；研究
中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1673-0038（2014）07-0178-02
引言
橋梁支架施工在目前的橋梁工程中應(yīng)用廣泛，在保障橋梁
施工質(zhì)量的同時(shí)也在一定程度上解決了橋梁施工過程中的困
難。橋梁支架施工的種類和方法因橋梁工程的需要而有所區(qū)別，
在施工的過程中選擇合適的橋梁支架施工方法是保障工程進(jìn)度
及質(zhì)量的前提。不過，在橋梁支架施工的過程中，還會(huì)由于各種
因素而導(dǎo)致相關(guān)問題出現(xiàn)，只有有效的避免這些問題的出現(xiàn)，才
能最大限度的發(fā)揮橋梁支架在橋梁施工中的作用。
1 橋梁支架施工的種類及方法
1.1 橋梁支架施工的種類
按橋梁支架的構(gòu)造來分，可以將橋梁支架分為梁式支架、支
柱式支架及梁柱式支架。其中支柱式支架的構(gòu)造比較簡單，主要
應(yīng)用在沒有航運(yùn)的河道中或者是橋墩不是特別高的小跨徑橋梁
中。支柱式支架一般在橋跨下面進(jìn)行支架不知，模板則在上面設(shè)
置。梁式支架則根據(jù)跨徑的不同而分別采用工字鋼以及鋼板梁
或者鋼桁梁，其模板一般直接在承重梁上面設(shè)置，如果跨徑小于
10m，工字梁是最佳選擇，而如果跨徑大于20m，則一般采用鋼桁
梁。梁柱式支架則一般應(yīng)用于橋梁比較高或者跨徑比較大的橋梁
工程中，如果必須在支架下設(shè)孔通航或排洪的時(shí)候也可以選擇梁
柱式支架。
1.2 橋梁支架施工的方法
橋梁支架的施工根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況不同而有所區(qū)別。
主要分為以下幾種：淤橋梁為小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的，
支架施工的方法是按從一端向另一端進(jìn)行分層的施工步驟來進(jìn)
行；于水平分層法。這種方法主要是針對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連
續(xù)梁橋，由于其采用箱型截面，所以要先澆筑底板，腹板施工要在
達(dá)到一定的強(qiáng)度以后進(jìn)行。或者是提前將其澆筑成槽型梁，而后
在進(jìn)行頂板的澆筑。如果是水平分層法所涉及的工程量比較大，
則可以分成數(shù)次進(jìn)行澆筑完成；盂分段施工發(fā)。這種施工方法也
是針對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凈土連續(xù)梁巧。要根據(jù)施工的能力，在間
隔20~45m的地方進(jìn)行連接縫設(shè)置，連接縫區(qū)域的選擇一般在梁
的彎矩比較小的地方，連接縫的寬度一般為1m 左右。等各段的
混凝土已經(jīng)澆筑完成，則在接縫的地方進(jìn)行施工的合龍。這種方
法有利于減少支架的早起變形，并且可以避免由于支架變形而引
交通建設(shè)
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2014 年2月建材與裝飾
起的梁開裂。
2 橋梁支架施工中存在的問題及原因
2.1 支架承受強(qiáng)度差而導(dǎo)致坍塌事故發(fā)生
橋梁支架承受強(qiáng)度差而導(dǎo)致橋梁施工中坍塌事故發(fā)生是橋
梁支架施工中的問題之一。橋梁支架承受強(qiáng)度差的原因主要由
以下幾個(gè)方面：淤橋梁支架所使用的材料不符合規(guī)定的要求，不
能夠承受橋梁施工時(shí)所需要承受的重量，導(dǎo)致在施工過程中，重
物放置后出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；于橋梁支架施工人員的能力和素質(zhì)
達(dá)不到相應(yīng)的要求。一方面支架的搭建人員沒有受過專業(yè)的訓(xùn)
練，在搭建的過程中會(huì)導(dǎo)致搭建支架的橫放鋼材不夠，或者是蝴
蝶結(jié)連接不緊密的狀況，導(dǎo)致支架本身不符合規(guī)定。另一方面，
支架施工人員的責(zé)任心不夠，導(dǎo)致在施工的過程中沒有按規(guī)定
的要求進(jìn)行支架的搭建，從而導(dǎo)致搭建不合格，進(jìn)而引起事故的
發(fā)生；盂橋梁支架施工中的管理不夠完善。一方面，對(duì)支架材料
的檢查不夠嚴(yán)格，沒有相關(guān)的材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；另一方面缺乏對(duì)支
架施工過程中的監(jiān)督，沒有有效的控制施工人員的不合理施工
行為，且沒有在支架施工后進(jìn)行嚴(yán)格的檢查及驗(yàn)收。
2.2 支架設(shè)計(jì)不合理留下安全隱患
橋梁支架設(shè)計(jì)是工程實(shí)施的前提條件，也是保障橋梁支架工
程質(zhì)量的重要因素。而往往在支架設(shè)計(jì)的過程中存在很多問題，
導(dǎo)致因設(shè)計(jì)不合理而引發(fā)的安全事故。淤橋梁支架設(shè)計(jì)者對(duì)整
個(gè)橋梁工程的了解不夠全面，僅憑自己的經(jīng)驗(yàn)而理所當(dāng)然的進(jìn)
行支架的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與工程實(shí)際狀況不符，存在支架間距過
大，承受能力達(dá)不到應(yīng)有強(qiáng)度的問題，從而引起橋梁施工過程中
因支架承受能力不足而引起的坍塌事故；于設(shè)計(jì)人員對(duì)于橋梁
支架施工種類及方法的選擇不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致在施工的過程中因
支架種類選擇不合理而引起的橋梁施工中事故發(fā)生；盂在橋梁
支架設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員臨時(shí)改變設(shè)計(jì)方案而沒有辦理變更
設(shè)計(jì)的相關(guān)手續(xù)，導(dǎo)致施工人員按照錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，
最終導(dǎo)致因設(shè)計(jì)不合理而引起的事故發(fā)生。
2.3 支架系統(tǒng)穩(wěn)定性不足而影響工程實(shí)施
支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性不足也是橋梁支架施工中存在的問題之
一，支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性不足主要導(dǎo)致在支架施工的過程中工作
人員無法正常的進(jìn)行工程建設(shè)，另外也會(huì)導(dǎo)致支架的承載強(qiáng)度
收到一定的影響。導(dǎo)致支架系統(tǒng)穩(wěn)定性不足的原因主要有以下
幾個(gè)方面：淤在加載的過程中，支架產(chǎn)生變形，而沒有及時(shí)的發(fā)
現(xiàn)并修復(fù)，導(dǎo)致支架系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，留下安全隱患；于在立柱
橫梁支架中立柱與基礎(chǔ)橫梁沒有固結(jié)，沒有對(duì)所有的焊接節(jié)點(diǎn)
進(jìn)行必要的焊接，并且在連接間隙沒有進(jìn)行塞焊。從而導(dǎo)致橋梁
支架施工中存在較大的安全隱患，進(jìn)而引起相關(guān)事故的發(fā)生。
3 解決橋梁支架施工中問題的措施
3.1 嚴(yán)格控制支架選材的質(zhì)量
支架選材的質(zhì)量不合格是導(dǎo)致橋梁支架施工中問題存在的
主要因素。所以嚴(yán)格控制橋梁支架施工中存在的問題是保障橋
梁支架施工質(zhì)量的重要措施。淤支架材料采購人員應(yīng)該嚴(yán)格按
工程所需的支架標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)格進(jìn)行支架的采購，保障支架采購的
合格性；于工程管理部門要做好支架材料的檢查及驗(yàn)收工作，確
保支架符合規(guī)定的要求；盂在橋梁支架施工的過程中，施工人員
應(yīng)該仔細(xì)對(duì)支架進(jìn)行檢查，而后應(yīng)用，確保使用的支架符合規(guī)定
且不存在質(zhì)量問題。通過三方面的控制，確保支架質(zhì)量符合工程
的要求。
3.2 加強(qiáng)橋梁支架施工中的管理
橋梁支架施工中的管理可以有效的保障橋梁支架施工順利
進(jìn)行。所以，要加強(qiáng)橋梁支架施工中的管理。淤對(duì)橋梁支架施工
的流程進(jìn)行詳細(xì)的梳理，確保所有施工人員明確流程并能夠正
確的執(zhí)行；于在橋梁支架施工中要制定相應(yīng)的管理制度，使設(shè)計(jì)
人員及施工人員能夠嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度的規(guī)定；盂要加強(qiáng)橋
梁支架施工過程中的監(jiān)督，確保施工過程中不管是設(shè)計(jì)方案，還
是材料選擇，包括施工質(zhì)量都要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，以
有效的保障橋梁支架施工的順利進(jìn)行。
3.3 提升橋梁支架設(shè)計(jì)及施工人員的專業(yè)素質(zhì)
橋梁支架的設(shè)計(jì)及施工人員是整個(gè)工程的直接操作者，其能
力及素質(zhì)關(guān)系著整個(gè)工程的施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。所以，提升橋
梁支架設(shè)計(jì)及施工人員的專業(yè)素質(zhì)是有效保障橋梁支架施工順
利進(jìn)行的基礎(chǔ)。淤在對(duì)設(shè)計(jì)人員及施工人員進(jìn)行選擇的過程中，
要通過專業(yè)的能力及素質(zhì)測試，確保所選擇的工作人員能夠勝
任橋梁支架設(shè)計(jì)及施工工作；于加強(qiáng)對(duì)橋梁支架設(shè)計(jì)及施工人
員的專業(yè)培訓(xùn)，在工程實(shí)施之前，將工程的整個(gè)流程及整體的要
求告知設(shè)計(jì)人員，確保設(shè)計(jì)人員對(duì)工程的整個(gè)流程和所要達(dá)到
的標(biāo)準(zhǔn)熟知。對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確保施工人員的能力能
夠達(dá)到工程所需的水平；盂加強(qiáng)對(duì)支架設(shè)計(jì)及施工人員的素質(zhì)
培養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，確保在橋梁支架施工的過程中不會(huì)因?yàn)樨?zé)
任心不足而導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理或者支架搭建不符合要求的現(xiàn)象。
從而有效的保障支架設(shè)計(jì)的合理性及工程的質(zhì)量，最大限度的
規(guī)避安全隱患。
4 結(jié)束語
通過對(duì)橋梁支架施工種類及方法的介紹，明確了橋梁支架施
工的內(nèi)容及在目前橋梁施工中的作用。在對(duì)橋梁支架施工問題
分析的同時(shí)，提出了有效的解決措施。在以后橋梁支架施工工程
中勢必會(huì)發(fā)揮重要的作用，不僅能夠有效的解決橋梁建設(shè)中可
能出現(xiàn)的各種問題，也能夠有效的規(guī)避橋梁建設(shè)過程中的各種
安全隱患。
參考文獻(xiàn)
[1]葉成誠.橋梁上部結(jié)構(gòu)支架法施工技術(shù)探析[J].黑龍江科技信息，2008 （34）.
[2]徐釗，鄧會(huì)杰.橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，
2013（07）.
[3]張濤，周路露.淺談橋梁施工中滿堂支架技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論
研究，2012（28）.
收稿日期：2014-1-24 作者簡介：路西峰（1985-），男，助理工程師，畢業(yè)于西安鐵路工
程職工大學(xué)，公路與橋梁專業(yè)，任架子隊(duì)長。
交通建設(shè)
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