導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

關(guān)于黃土隧道施工要點(diǎn)技術(shù)控制探究

文檔作者：楊艷偉文檔來源：中鐵四局七公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月24日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 841.21 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?41.21 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

下一篇：淺析隧道光面爆破施工控制要點(diǎn)

上一篇：淺析交通公路隧道施工控制技術(shù)要點(diǎn)

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

2016年 12月 建 材 與 裝 飾
關(guān)于黃土隧道施工要點(diǎn)技術(shù)控制探究
楊艷偉
（中鐵四局七公司安徽省合肥市230000）
摘要：結(jié)合某黃土隧道開挖施工情況，對黃土隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析，對施工中造成地表裂縫的原因進(jìn)行探討，提
出相關(guān)應(yīng)對措施，為同類工程提供借鑒。
關(guān)鍵詞：黃土；隧道開挖；預(yù)留核心土法；技術(shù)
中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）49-0249-02
1 工程概況
某隧道全長1833m，縱坡0.55%，隧道為客運(yùn)專線雙線隧道，
設(shè)計行車速度200km/h 以上，洞內(nèi)為無碴軌道結(jié)構(gòu)，進(jìn)出口洞門
均為橢圓臺面帽檐斜切式。隧道Ⅳ級圍巖1672m，Ⅴ級圍巖95m。
隧道所在地為黃土臺塬地貌，相對高差60m，地面高程400~
600m。進(jìn)出口均有強(qiáng)烈的V 字型沖溝切割，岸坡陡峭，相對高差
大。洞頂平坦，有果林與旱地分布，植被覆蓋差。溝內(nèi)為季節(jié)性流
水，地表水發(fā)育不良。由于黃土塬地勢較高，節(jié)理垂直發(fā)育，地下
水排泄通常，因此隧道所遇空隙潛水非常少。該區(qū)域分布地層包
含第四系全新統(tǒng)坍滑堆積粘質(zhì)黃土、上更新及中更新統(tǒng)粘質(zhì)黃
土、砂質(zhì)黃土。存在坍滑、黃土陷穴等不良地質(zhì)，其中坍滑分布在
隧道出口洞體上，陷穴主要分布在隧道內(nèi)洞體。
2 施工方法
施工嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)原則組織施工，Ⅳ級圍巖段應(yīng)用弧形導(dǎo)坑
預(yù)留核心土七步流水法施工，支護(hù)設(shè)計參數(shù)為：間距0.8m，鋼架
采用I20a 型鋼。先在上部開挖導(dǎo)坑，形狀呈環(huán)形，然后將初步進(jìn)
行支護(hù)，然后對剩余部分分步驟開挖，施工工序如圖1 所示。
施工過程中，開挖方法按上文所提到的方法進(jìn)行，先用超前
小導(dǎo)管或大管棚護(hù)頂，對隧道斷面進(jìn)行劃分，包含上、中、下三個
臺階，分步開挖，仰拱及時閉合成環(huán)，與下臺階緊跟。該施工工藝
的應(yīng)用中，三個臺階形成一定步距，同一臺階兩側(cè)工作面相互錯
開以后，則在該臺階工作面上可按照循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行平行流水作
業(yè)。臺階步距按照循環(huán)進(jìn)尺1-2 榀鋼架間距控制在3m 左右，一
個臺階工作面左右錯開2 榀鋼架。
2.1 上導(dǎo)施工
在大棚管的對拱頂?shù)谋Ｗo(hù)下，機(jī)械配合人工風(fēng)鎬從上到下進(jìn)
行開挖①部，開挖面呈弧形，預(yù)留核心土，開挖后要馬上初噴混
凝土，厚度4cm，然后將作業(yè)面封閉，并架立鋼架，連接鋼筋及安
裝鋼筋網(wǎng)片，對鎖腳錨管與徑向系統(tǒng)錨桿進(jìn)行鉆設(shè)，將鎖腳錨桿
和鋼架焊接牢固，再進(jìn)行混凝土復(fù)噴，厚度按照設(shè)計厚度頂，確
保拱頂?shù)姆€(wěn)定。為了防止沉降，除對鎖腳錨管進(jìn)行加固以外，如
果有必要，可對拱腳擴(kuò)大施工，使承載力提高。對鎖腳錨管進(jìn)行
加固以外，如果有必要，可對拱腳擴(kuò)大施工，使承載力提高。
2.2 中、下導(dǎo)施工
上導(dǎo)施工完成后，緊接著進(jìn)行中、下導(dǎo)施工。開挖順序?yàn)椋合?
對②部進(jìn)行開挖，然后再進(jìn)行③部開挖，確保同一臺階工作面的
左右兩部分錯開一定距離，禁止在同一臺階側(cè)墻進(jìn)行對挖，導(dǎo)致
拱架懸空情況發(fā)生，最后對④部核心土進(jìn)行開挖。中導(dǎo)與下導(dǎo)的
開挖施工方法相同。
2.3 仰拱施工
每掘進(jìn)3~6m 時，對仰拱進(jìn)行開挖一次，仰拱和下臺階的最
大距離要控制在20m 以內(nèi)，如果遇到特殊條件時，仰拱要緊跟下
臺階。為降低仰拱填充混凝土施工縫，填充混凝土與仰拱襯砌要
分次澆筑，長度在棧橋長度以內(nèi)。在仰拱施工、進(jìn)料運(yùn)輸及出渣
等施工中，各項(xiàng)施工之間存在干擾問題，為了對該問題進(jìn)行解
決，確保施工進(jìn)度加快，提高仰拱施工質(zhì)量，在施工中，將棧橋鋪
設(shè)在已經(jīng)開挖的仰拱上，出渣車輛在通過棧橋?qū)U渣運(yùn)出，而在
棧橋下進(jìn)行仰拱填充及相關(guān)施工，可有效解決多種施工相互干
擾的問題。
3 施工中存在的問題
該隧道開挖過程中，開挖到距離洞口71m 時，進(jìn)入Ⅳ級圍巖
地段，土層內(nèi)的含水量突然增加，地質(zhì)條件變得比較差，與Ⅳ級
設(shè)計不符，土層變得非常松散，進(jìn)而在洞頂上部觀察，發(fā)現(xiàn)地表
出現(xiàn)裂紋，同時觀測到施工段拱頂出現(xiàn)沉降，在繼續(xù)施工中，發(fā)
現(xiàn)裂紋歲掌子面發(fā)展。進(jìn)過分析，發(fā)現(xiàn)裂紋出現(xiàn)的主要原因來自
以下幾個方面：①該地段地層的巖性比較差，分布有不良地質(zhì)
體，而原有支護(hù)設(shè)計未考慮該因素，并且施工中對支護(hù)參數(shù)未進(jìn)
行加強(qiáng)；②洞頂處有高速公路通過，高速公路排污管道內(nèi)的污水
有下滲情況，土層穩(wěn)定性降低；③施工中仰拱閉合不及時；④洞
身存在偏壓情況造成地表裂縫。
4 主要應(yīng)對措施
針對以上分析，對出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行解決：①按照監(jiān)測反
饋，拱頂在出現(xiàn)大幅沉降后，采取將鋼架抬高的措施，在進(jìn)行二
次襯砌時保證厚度滿足設(shè)計要求；②鎖腳錨管數(shù)量增加，初期支
護(hù)的強(qiáng)度也適度增加；③將拱腳的面積增加，使其受力面增大，
使鋼架的支撐能力提升；④在發(fā)現(xiàn)裂縫隨掌子面發(fā)展后，判斷出
隧道存在偏壓情況，并且觀察到山體有滑動趨勢，所以現(xiàn)行停止
掘進(jìn)，立即組織人員進(jìn)行處理方案的設(shè)計。設(shè)計方案制定出后，
主要采取以下措施：①對洞頂局部地區(qū)進(jìn)行清方減壓，對線路左
側(cè)進(jìn)行回填，使左側(cè)壓力增大，高度與隧道共頂處齊平；②將高
圖1 施工工序示意圖
d 為鋼架間距，單位為m。
交通建設(shè)
·249·
萬方數(shù)據(jù)
建 材 與 裝 飾 2016年12月
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
速公路排污管道遷移；③對洞口仰坡進(jìn)行刷方處理；④暫時停止
洞內(nèi)掌子面掘進(jìn)，采用錨網(wǎng)噴對弧形開挖暴露面進(jìn)行封閉，參
數(shù)：鋼筋網(wǎng)φ8；混凝土厚度15cm，間距（20×20）cm，砂漿錨桿
φ22，間距2m，單根長度5m，錯位布置；⑤對洞口段二次襯砌與
明洞盡快施工；⑥隧道部門區(qū)段采用編織袋裝土堆砌在拱腳位
置，部分區(qū)段應(yīng)用CRD 施工方法施工。
通過以上處理措施的應(yīng)用，地表裂縫停止發(fā)育，洞內(nèi)趨于穩(wěn)
定，保證了隧道施工的安全，與預(yù)期處理效果相同。同時需要對
弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土七步流水法施工中對隧道沉降變形問題進(jìn)
行解決的方法進(jìn)行深入研究。
5 結(jié)語
根據(jù)該隧道工程變形量數(shù)據(jù)分析，初期支護(hù)整體下沉是造成
隧道下沉的主要原因。變形主要發(fā)生在三個階段：階段一，開挖
上導(dǎo)3d 內(nèi)，變形量較小，在3cm 以內(nèi)，主要是拱腳輕微內(nèi)移動，
拱部輕微下沉；階段二，變形迅速發(fā)展，變形量達(dá)到10cm 內(nèi)，洞
室變形較大，從下班斷面落地挖邊墻馬口開始；階段三，變形穩(wěn)
定階段，仰拱混凝土施工后開始，到二次拱墻模筑襯砌施工完
成。根據(jù)該隧道的變形量分析，與仰拱封閉時間有直接的關(guān)系，
封閉越早，變形量越小，因此對該技術(shù)要點(diǎn)要加強(qiáng)控制。此外，施
工中對控制量要加強(qiáng)監(jiān)測，對出現(xiàn)的問題要及時反饋，以便能夠
及時對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，避免工程受到更大的影響。施工中還
要注意地質(zhì)狀態(tài)、含水量等的變化，對設(shè)計及時進(jìn)行合理變更，
保證施工順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
[1]王健.黃土隧道施工方案研究[J].珠江水運(yùn)，2014（17）.
[2]趙壽基.黃土公路隧道新奧法施工防排水控制[J].交通科技，2014（02）.
[3]周智平，趙寶俊.黃土隧道塌方原因分析及處理措施研究[J].公路交通
科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013（11）.
[4]趙壽基.黃土隧道塌方處理及原因淺析[J].交通科技，2013（04）.
收稿日期：2016-11-10
對預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)在現(xiàn)代農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
譚大燕
（玉林市公路管理處廣西玉林537000）
摘要：農(nóng)村改革不斷進(jìn)行，科學(xué)經(jīng)濟(jì)也在不斷發(fā)展。基于此，本文主要對預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的基本意義進(jìn)行了分析，并
對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本步驟以及農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)過程中存在的災(zāi)害進(jìn)行分析，以供相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵詞：預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)；現(xiàn)代農(nóng)村公路；公路邊坡
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）49-0250-02
1 前言
現(xiàn)階段，各級交通的主管部門所面臨的一個重要問題就是能
夠連續(xù)穩(wěn)定的為農(nóng)民提供服務(wù)，延長公路的壽命，增強(qiáng)公路的質(zhì)
量。基于此，要極開創(chuàng)農(nóng)村公路管養(yǎng)的新局面，并在現(xiàn)代農(nóng)村公
路養(yǎng)護(hù)中利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要方式進(jìn)行分析，進(jìn)一步提高農(nóng)
村公路的質(zhì)量和效率。
2 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的意義
所謂的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)本質(zhì)在于主動對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對于公路
出現(xiàn)的網(wǎng)裂、坑洞以及縱向裂縫有針對的制定一些計劃并進(jìn)行
養(yǎng)護(hù)，尤其是農(nóng)村公路方面，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面投入的資金較
少，并且國家對于農(nóng)村建設(shè)所提供的資金更多的是在建設(shè)上，對
于公路病害關(guān)注度則較少，更多的是出現(xiàn)病害后再進(jìn)行修復(fù)。
而預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的目的在于改善公路的基本狀況，使得公
路的綜合性能得以提升，減少維修公路時耗費(fèi)的費(fèi)用。而預(yù)防性
養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以同時適用于公路、橋梁以及隧道等多個方面，當(dāng)這
些基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)還較好，或者損壞不是很嚴(yán)重時，及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)
則可以將公路的損壞程度進(jìn)行延緩，使得公路的功能水平以及
服務(wù)水平得到進(jìn)一步提升。
3 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)步驟
3.1 確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期
常見的公路形式有瀝青路面以及水泥路面，因此需要根據(jù)公
路的形式，對公路的使用狀況機(jī)進(jìn)行分析，相關(guān)技術(shù)部門要做好
技術(shù)分析工作，對公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期進(jìn)行預(yù)測，以便做好
下一步的養(yǎng)護(hù)工作。
3.2 制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案
為了能夠有效為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)擬定養(yǎng)護(hù)方案時提供相關(guān)的參
考，則需要建立跟公路狀況相關(guān)的信息表，利用此信息表中的信
息，對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行初步評價，并基于指標(biāo)的分析結(jié)果制定相應(yīng)
的預(yù)防性的措施。
3.3 制定嚴(yán)格的檢修措施
預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)本質(zhì)在于對公路維護(hù)，不但要進(jìn)行周期性
的養(yǎng)護(hù)，還要基于公路路面的基本的特點(diǎn)以及實(shí)際條件，做好公
路狀況的階段性測試，一旦公路有病害發(fā)生，則需要做好相應(yīng)的
檢修工作，對公路的服務(wù)功能進(jìn)行改善，盡可能的減少此現(xiàn)象的
重復(fù)發(fā)生率。
3.4 建立有效的管理制度
任何項(xiàng)目都不能缺少一定的管理，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更是如
此，因此加強(qiáng)對公路的管理能夠及時的發(fā)現(xiàn)公路的潛在病害，因
此，工作人員要做好日常巡查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時的進(jìn)行上報
并及時的處理，最大化的對資源進(jìn)行利用，使得公路的綜合性能
交通建設(shè)
·250·
萬方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

03-05