導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

地鐵施工中的噪音防治

文檔作者：劉錦１李峰輝２文檔來源：１．陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院２．鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年02月27日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?1.35 MB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.35 MB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

下一篇：建筑工地施工機(jī)械安全使用管理探討

上一篇：低噪音透水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

地鐵施工中的噪音防治
■劉 錦１，李峰輝２
■１．陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 ７１４０００；２．鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南 鄭州 ４５００００
摘 要：地鐵在施工和運(yùn)營期間會產(chǎn)生強(qiáng)大的噪聲，這些噪聲嚴(yán)重影響著人們的
正常生活，通過分析地鐵噪聲的來源和各種機(jī)械設(shè)備發(fā)出噪聲的強(qiáng)度，
對噪聲進(jìn)行合理的防治，實(shí)測表明，地鐵施工產(chǎn)生的噪聲通過合理的防
治后，能夠得到有效的控制。
關(guān)鍵詞：噪聲 地鐵施工 防治 振動
隨著城市交通的不斷發(fā)展，各大城市中的地鐵發(fā)展愈來愈快，在施
工過程中會產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲，隧道的噪聲來源主要是車輛的交通［１］，
控制噪聲的方法很多，在高架橋和立交橋上通常采用聲屏障來消減噪
聲［２］，建筑工程必須從施工單位、施工現(xiàn)場以及全民參與這幾個方面
著手，對工藝、管理、監(jiān)測等進(jìn)行規(guī)范，保證施工的文明和科學(xué)，從而降
低城市噪聲污染［３］，同時強(qiáng)管理、統(tǒng)一規(guī)劃、加強(qiáng)環(huán)保宣傳、嚴(yán)格執(zhí)行
噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)等措施也能有效控制建筑在施工中的噪音［４］。
１ 工程概況
蘇州市軌道交通４號線總體呈南北走向，連接了相城、蘇州古城、
吳中區(qū)、吳江市松陵等重要組團(tuán)，是聯(lián)系蘇州市南北方向的骨干線路。
主線線路起點(diǎn)于相城區(qū)“荷塘月色”主題公園南側(cè)的蘇虞張路站，途經(jīng)
相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心
城區(qū)、吳江市濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集
散點(diǎn)，止于吳江市同津大道。主線全長４２．０３ｋｍ，設(shè)車站３１座，均為地
１ 蘇州地鐵４號線總線路圖
下車站，總路線見圖１。工程采用標(biāo)準(zhǔn)Ｂ
型車，車輛最高運(yùn)行速度為８０公里／小時。
列車初期、近期、遠(yuǎn)期采用６輛編組，最大
行車密度２６對／小時，最小行車間隔
２．３ｍｉｎ。運(yùn)營時間５∶００～２３∶００。全線３１
座車站中，２８座地下車站采用明挖施工，３
座地下車站采用半蓋挖法施工；絕大部分
區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，個別區(qū)間因地質(zhì)條
件限制，采用明挖法或明挖＋盾構(gòu)法施工。
２ 噪音來源
（１）施工期噪聲源。工程施工期噪聲
源主要為動力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，施
工場地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備同時作
業(yè)時，施工場地邊界處晝間噪聲等效聲級
為６９．０～７３．０ｄＢ（Ａ），各類施工機(jī)械噪聲測量值見表１。
表１ 施工機(jī)械及車輛噪聲測量值
施工階段施工設(shè)備
噪聲源強(qiáng)［ｄＢ（Ａ）］
距聲源５ｍ 距聲源１０ｍ 距聲源３０ｍ 備注
土方階段
鉆孔機(jī)６２．２（１５ｍ）
裝載車８６ ８０ ７０
推土機(jī)８９ ７６ ６５
挖掘機(jī)８５ ８２ ６９
基礎(chǔ)階段
平地機(jī)８６－９２
空壓機(jī)９２ ８８ ７８
風(fēng) 鎬９５ ８５ ７６
結(jié)構(gòu)階段
振搗棒７９ ７３ ６４ 商品混凝土
電 鋸９５ ８３ ７４
吊 車６５－７１
（２）運(yùn)營期噪聲源。蘇州軌道交通４號線全線采用全地下線路，
配套１個車輛段及綜合基地，２個停車場，新建１處主變電所。根據(jù)噪
聲源影響特點(diǎn)，地下區(qū)段對外環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源主要有風(fēng)亭噪聲、
冷卻塔噪聲；綜合基地的牽出線、試車線將產(chǎn)生列車運(yùn)行噪聲影響，生
產(chǎn)車間內(nèi)的固定聲源設(shè)備也將產(chǎn)生一定的噪聲影響。
３ 其他噪音來源
（１）施工期振動源。施工期的振動主要來源于礦山法施工段爆破
作業(yè)和動力式施工機(jī)械作業(yè)，根據(jù)既有軌道交通施工機(jī)械的測試和調(diào)
研結(jié)果，將本工程施工機(jī)械的參考振級匯于表２中。
表２ 施工機(jī)械振動源（單位：ｄＢ）
序號主要施工機(jī)械振動源距振源水平距離１０ｍ處距振源水平距離３０ｍ處
１ 挖掘機(jī)７８～８０ ６９～７１
２ 推土機(jī)７９ ６９
３ 運(yùn)輸車７４～７６ ６４～６６
４ 振動壓路機(jī)８２ ７１
５ 鉆孔機(jī)—灌漿機(jī)６３ ０
６ 空壓機(jī)８１ ７０～７６
（２）運(yùn)營期振動源。地鐵列車在軌道上運(yùn)行時，由于輪軌間相互
作用產(chǎn)生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯
砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。
４ 噪音防治措施
（１）合理選擇設(shè)備及類型。在滿足工程通風(fēng)要求的前提下，盡量
采用低噪聲、聲學(xué)性能優(yōu)良的風(fēng)機(jī)，選擇低噪聲或超低噪聲型冷卻塔，
根據(jù)噪聲防護(hù)距離盡量遠(yuǎn)離噪聲敏感點(diǎn)，并使風(fēng)口背向敏感點(diǎn)。充分
利用車站設(shè)備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其
設(shè)置在敏感建筑物與風(fēng)亭或冷卻塔之間。
（２）城市規(guī)劃及建筑物合理布局。對于新開發(fā)區(qū)，規(guī)劃部門應(yīng)根
據(jù)噪聲防護(hù)距離，限制在軌道交通噪聲影響范圍內(nèi)新建居民住宅、學(xué)
校、醫(yī)院等噪聲敏感點(diǎn)，否則應(yīng)按《噪聲法》規(guī)定提高其建筑隔聲要求，
使室內(nèi)環(huán)境滿足使用功能要求，科學(xué)規(guī)劃建筑物的布局，臨噪聲源的第
一排建筑宜規(guī)劃為商業(yè)、辦公用房等非噪聲敏感建筑。
（３）敏感點(diǎn)噪聲治理工程。對不滿足１５ｍ環(huán)?？刂凭嚯x要求的風(fēng)
亭、冷卻塔調(diào)整選址或搬遷敏感建筑，對超標(biāo)敏感建筑設(shè)置建議對超低
噪聲橫流式冷卻塔或風(fēng)亭措施。
（４）施工期應(yīng)加強(qiáng)管理，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)時間，在環(huán)
境振動背景值較高的時段內(nèi)（７∶００～１２∶００，１４∶００～２２∶００）進(jìn)行高振動
作業(yè)，限制夜間進(jìn)行有強(qiáng)振動污染嚴(yán)重的施工作業(yè)，并做到文明施工。
施工單位和環(huán)保部門應(yīng)做好宣傳工作，使人們在心理上有所準(zhǔn)備，并做
好必要的安全防護(hù)措施。
５ 結(jié)束語
在對蘇州市軌道交通４號地鐵線噪聲進(jìn)行控制后，噪聲經(jīng)檢測后
得出以下結(jié)論： 施工土方階段，晝間距施工場界６０ｍ、夜間３５０ｍ范圍
外施工噪聲可達(dá)標(biāo)；基礎(chǔ)階段，晝間距施工場界３０ｍ范圍外施工噪聲
可達(dá)標(biāo)，夜間應(yīng)禁止打樁；結(jié)構(gòu)階段，晝間距施工場界１５０ｍ、夜間３５０ｍ
范圍外施工噪聲可達(dá)標(biāo)； 施工場地距周圍敏感點(diǎn)較近，施工場界噪聲
難以滿足《建筑施工場界噪聲限值》（ＧＢ１２５２３－９０）標(biāo)準(zhǔn)要求，為此，對
受車站施工噪聲影響較嚴(yán)重的３處敏感點(diǎn)，施工場界設(shè)置臨時的３～
４ｍ高的聲屏障； 工程沿線敏感點(diǎn)環(huán)境振動晝夜均能滿足ＧＢ１００７０－
８８《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》之相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
（下轉(zhuǎn)第１５２頁）
·１４９·
２０１７年第２１期（總第２２２期） 江西建材 交通工程
保證施工的安全。
４ 結(jié)論
綜上所述，在隧道施工中，面對復(fù)雜多變的地質(zhì)情況，錨桿支護(hù)是
采用較普遍的支護(hù)方法，并逐漸得到了人們的認(rèn)可。在施工前，我們需
對工程地質(zhì)進(jìn)行較全面的勘測，準(zhǔn)備好充分的勘測資料，做好圍巖的分
級，從而選擇好支護(hù)類型及設(shè)計參數(shù)。對錨噴支護(hù)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力
分析，確定錨桿的類型，同時應(yīng)該對巖層實(shí)時做好監(jiān)控量測，若發(fā)現(xiàn)問
題，及時處理，從而調(diào)整錨桿的設(shè)計參數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，使隧道施工
能夠安全有效。
參考文獻(xiàn)
［１］朱永全，宋玉香．隧道工程［Ｍ］．北京：中國鐵道出版社，２００７．
［２］關(guān)寶樹．隧道工程施工要點(diǎn)集［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００３．
［３］關(guān)寶樹．隧道設(shè)計要點(diǎn)集［Ｍ］．北京：人民交通出版社， 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
２００３．
（上接第１４７頁）孔利用壓力進(jìn)行，保證灌漿施工質(zhì)量與完整性。
５ 結(jié)語
總而言之，路橋工程樁基加固施工時，需要在狹小空間中進(jìn)行，受
到空間限制，不能使用大型機(jī)械設(shè)備，僅能采用較小型器械加固樁基，
因此施工中需要大量人力，對技術(shù)也提出更多要求。路橋樁基加固技
術(shù)有著廣泛應(yīng)用，且效果顯著，確保施工安全，選擇合適的加固技術(shù)，提
高路橋穩(wěn)定性。本文中筆者詳細(xì)探討路橋樁基加固技術(shù)，為同行技術(shù)
水平提高貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
［１］于清源．路橋施工中加固技術(shù)的應(yīng)用探究［Ｊ］．黑龍江科技信息，
２０１５（２５）：２２．
［２］禹鑫．路橋工程中樁基鉆孔的施工技術(shù)［Ｊ］．四川建材，２０１５（０１）：
１２３－１２５．
［３］宋鐵剛．基于路橋施工的加固技術(shù)應(yīng)用研究［Ｊ］．企業(yè)技術(shù)開發(fā)，
２０１４（２４）：７８．
作者簡介：耿志軍（１９７２年０６月生），男，漢，河南省內(nèi)黃縣人，大
專，工程師，研究方向：公路橋梁；
景曉冰（１９７３年０２月生），女，漢，河南省登封市人，大專，工程師，
研究方向：公路橋梁；
李曉剛（１９７１年８月生），男，漢，河南省登封市人，本科，工程師，
研究方向：公路橋梁
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１４８頁）個環(huán)節(jié)，確保各道工序?qū)嵤┑囊?guī)范性。如果遇到不良
土質(zhì)，要重點(diǎn)注意沉降問題，可采用分段施工方式，最大程度上來減少
土體變形，并利用工作井來對下沉管段進(jìn)行灌漿加固。同時，管材回拖
時，可利用外側(cè)附帶灌漿管注漿封堵方法，縮小沉降量。
４ 結(jié)束語
利用非開挖技術(shù)來對道路給排水管線進(jìn)行施工，可以更好的適應(yīng)
城市建設(shè)發(fā)展需要；在滿足施工作業(yè)的同時，同時降低對周邊環(huán)境的擾
動。當(dāng)今非開挖技術(shù)種類較多，且差異性大，需要結(jié)合具體項(xiàng)目對比分
析各種非開挖技術(shù)的特點(diǎn)，并做好技術(shù)要點(diǎn)控制，以充分發(fā)揮非開挖技
術(shù)所具有的優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)
［１］余博，王生．城市道路給排水非開挖施工的關(guān)鍵技術(shù)［Ｊ］．建材與裝
飾，２０１６（３４）：２４７－２４８．
［２］曲碩．探討城市道路給排水非開挖施工的關(guān)鍵技術(shù)［Ｊ］．黑龍江科
技信息，２０１６（１４）：２１６．
［３］王強(qiáng)，董世光．城市道路給排水施工非開挖技術(shù)的應(yīng)用分析［Ｊ］．江
西建材，２０１４（０５）：８３．
［４］趙美亮．非開挖技術(shù)在城市給排水管道施工中的應(yīng)用［Ｊ］．民營科
技，２０１３（０２）：１７．
作者簡介：李海泉（１９８８年生），男，湖南邵陽人，碩士，珠海市規(guī)劃
設(shè)計研究院設(shè)計師，研究方向：市政道路給排水
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１４９頁）
參考文獻(xiàn)
［１］王明年，翁漢民，關(guān)寶樹．我國３條高速公路隧道污染狀況調(diào)查
［Ｊ］．１９９７，５（３）：５０－５３．
［２］張岸亭，莊義婷．高架橋和立交橋的噪聲污染與防治［Ｊ］．環(huán)境科學(xué)
研究，２００５，１８（６）：１２０－１２４．
［３］張歡．建筑施工噪聲污染防治對策探討研究［Ｊ］．環(huán)境科學(xué)與管理，
２０１４，３９（７）：６１－６３．
［４］張興容．民用工程建造與使用中噪聲污染的治理對策探討［Ｊ］．人
類工效學(xué)，２００２，８（４）：６１－６３．
［５］張長友，周兆銀，高榮．礦區(qū)建設(shè)中施工噪聲對環(huán)境污染的防治對策
研究［Ｊ］．煤炭技術(shù)，２０１１，３０（１１）：１１１－１１３．
作者簡介：劉錦（１９８３年生），男，陜西省渭南市人，主要從事隧道
施工研究與教學(xué)。
基金項(xiàng)目：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院２０１５年首批科研基金項(xiàng)目
（２０１５－０２
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
）。
（上接第１５０頁）
裂縫編號位置走向長度（ｍ） 寬度（ｍｍ） 深度（ｍｍ）
ＰＪ２３ ＦＸ２ 上下０．４ ０．４４ ２９
ＰＪ２４ ＦＸ２ 上下２．８
ＰＪ２５ ＦＸ２ 上下０．３
４ 結(jié)論
本文采用現(xiàn)場實(shí)測的方法，獲得了大型明挖順做法隧道工程結(jié)構(gòu)
施工期裂縫開裂的實(shí)際分布情況。結(jié)論如下： 本次檢測主要發(fā)現(xiàn)了
明顯裂縫１８條，裂縫長度從０．３ｍ～６．２ｍ不等，典型裂縫寬度約為
０．３６－０．７５ｍｍ，裂縫深度約為２０－３５ｍｍ； 內(nèi)襯墻結(jié)構(gòu)裂縫主要分布
于ＦＸ２下一層板牛腿附近，其余位置有零星分布； 裂縫分布主要成上
下走向，部分裂縫成傾斜和水平走向； 分析結(jié)構(gòu)開裂數(shù)據(jù)可以推測：
裂縫主要分布于ＦＸ２下一層板的位置，該位置為結(jié)構(gòu)剛度改變區(qū)域，容
易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。該區(qū)段臨近坑底，結(jié)構(gòu)自身受力較大，混凝土支
撐圍檁拆除也極易對尚在形成期的混凝土內(nèi)襯墻造成損傷，從而導(dǎo)致
開裂； 從裂縫分布走向規(guī)律來看，多數(shù)裂縫成上下走向，且裂縫深度
不深，不能排除大體積混凝土澆筑過程中，由于混凝土收縮造成的結(jié)構(gòu)
開裂。因此在后續(xù)大型明挖結(jié)構(gòu)施工中建議加強(qiáng)帶模養(yǎng)護(hù)時間，做好
混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)工作，及時調(diào)整混凝土配合比，進(jìn)一步降低裂縫發(fā)生
幾率。
參考文獻(xiàn)
［１］王鐵夢．工程結(jié)構(gòu)裂縫控制［Ｍ］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，１９９７．
［２］ＤＧ／ＴＪ０８－２１２３－２０１３盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范［Ｓ］．
·１５２·

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

03-05