1.事故經(jīng)過

　　該輪在南京煉油廠裝載93#汽油1697t，并排空前隔離艙壓載水，16：45時靠泊目的港油庫碼頭后，水手長根據(jù)大副的指令去首樓開啟壓載水泵，向前隔離艙打進清潔壓載水。19：00時開始卸貨。過了十幾分鐘，在卸下約8t汽油后，油庫方發(fā)現(xiàn)汽油輸不上來，即通知船方。船員檢查后，發(fā)現(xiàn)左舷第五艙閥門失靈。19：30時，該輪船長在主甲板上與船員商討貨艙閥門修理方案時，水手長根據(jù)大副的指令去首樓看前隔離艙內(nèi)壓載水是否打滿，并拿了一盞非防爆燈，從面向主甲板的水密門進入首樓。19：45時，水手長在關閉首樓內(nèi)船用磁力啟動器開關時，干貨艙及相鄰艙室發(fā)生閃爆，在甲板上的多名船員被氣浪沖倒。閃爆造成大副當場死亡，水手長嚴重燒傷。油庫工作人員立即停止卸油，并將爆炸事故報告消防部門、海事部門和醫(yī)院。本次事故造成該輪船員1人死亡，1人重傷，船舶、貨物損失及救助費等約100萬元。

　　2.事故原因分析

　　2.1現(xiàn)場勘驗

　　對現(xiàn)場進行勘驗結果為：

　　(1)首樓內(nèi)安裝的電氣照明開關和接線盒為隔爆式(Ex)設計；電纜未用金屬套管保護、接線口未密封，為非防爆要求設計。

　　(2)前部壓載水泵(海水和淡水泵各一臺)的啟動開關為船用磁力啟動器開關，屬于非防爆型電氣產(chǎn)品。

　　(3)油輪前隔離艙上甲板有一45cm×45cm水密人孔艙口，事故發(fā)生后處于全開狀態(tài)，艙口冒出大量油氣，經(jīng)消防人員用可燃氣體檢測報警儀檢測，檢測報警儀立即聲光報警。檢測報警儀指示值為“E”%LEL，即超過最大測量值。

　　(4)前隔離艙液面上浮有10cm厚度的汽油，估算約150Kg。經(jīng)現(xiàn)場取樣分析為輕組份汽油。

　　(5)事故發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)首樓面向貨物區(qū)域的水密門處在開啟的狀態(tài)。

　　(6)在對干貨艙、前隔離艙、壓載泵艙和前貨油艙勘驗，發(fā)現(xiàn)隔離艙左舷側縱桁腹板與#102肋位橫艙壁焊縫處，橫艙壁上有一條3cm×0.5cm的裂縫，橫艙壁局部變形。

　　2.2原因分析

　　2.2.1事故直接原因

　　通過對該輪爆炸現(xiàn)場勘驗和有關部門的鑒定結論及對有關證人的調(diào)查，對爆炸事故原因分析如下：

　　(1)第一引爆原理：從爆炸機理和現(xiàn)場勘察分析，船舶102#肋位橫艙壁存在裂縫，裂縫導致貨油艙內(nèi)的貨油進入前隔離艙，油蒸氣通過敞開的人孔艙口，進入首樓各艙室，隨著壓載艙(即隔離艙)水位升高，艙內(nèi)的油蒸氣被大量擠出，從而使得相對密閉的首樓內(nèi)形成爆炸性的氣團。

　　(2)第二引爆原理：船舶首樓內(nèi)的壓載水泵開關，電氣照明開關和接線盒等為非防爆電氣設備，這些電氣設備均不能有效隔絕電氣火花。當水手長關閉船用磁力啟動開關時產(chǎn)生電氣火花。電氣火花遇首樓積聚后達到爆炸極限的可燃氣體而導致閃爆事故發(fā)生。本起事故直接原因是隔離艙不能完全起到隔離作用，從而使得非危險區(qū)域的首樓變?yōu)槲ｋU區(qū)域，最終導致事故的發(fā)生。