在日常的修理工作中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆燃而引起的故障和損壞不在少數(shù)。主要表現(xiàn)在：
(1)這種不正常的燃燒常帶有爆炸性質(zhì)，給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、缸壁、活塞頂部、連桿等機(jī)件造成很強(qiáng)的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力而導(dǎo)致早期損壞。
(2)汽油機(jī)燃燒終了溫度可達(dá)2000℃-2500℃，而活塞頂、燃燒室及缸壁的溫度僅為200℃-300℃。除了冷卻水的作用外，能夠維持這樣低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到了隔熱的作用。而強(qiáng)烈爆破時(shí)的沖擊波會(huì)破壞這一附面層，潤滑油膜被破壞，加速氣缸磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都有明顯下降。
(3)嚴(yán)重者表現(xiàn)為燃燒室裂紋、活塞頂部裂紋、火花塞瓷體碎裂、排氣門燒蝕、氣缸墊沖蝕等，嚴(yán)重地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此，在汽車的使用過程中，應(yīng)重視對爆燃的控制和預(yù)防。
就發(fā)動(dòng)機(jī)理論而言，導(dǎo)致汽油機(jī)爆燃的因素有：點(diǎn)火提前角、混合氣濃度、點(diǎn)火能量、燃燒速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、汽油性質(zhì)、燃燒室積炭、冷卻水溫度、氣缸蓋和活塞材料、汽油機(jī)的壓縮比、氣缸直徑、火花塞位置及型號等。
1、正確調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)
(1)正確的點(diǎn)火正時(shí)是避免汽油機(jī)爆燃的有效措施之一。最佳的點(diǎn)火提前角是由臺(tái)架試驗(yàn)來確定的，如果點(diǎn)火提前角過大，混合氣的壓力、溫度過高，爆燃傾向增加。因此，在分電器調(diào)整和安裝時(shí)，必須認(rèn)真細(xì)致按正常的步驟和技術(shù)數(shù)據(jù)操作。
另外，有些駕駛員認(rèn)為，點(diǎn)火提前角大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可提高。所以，常常人為調(diào)早點(diǎn)火時(shí)間，導(dǎo)致汽車在行駛中(特別是高負(fù)荷低速時(shí))產(chǎn)生爆燃，損傷機(jī)件。
(2)汽油辛烷值的高低，直接表示其抗爆性能的好壞。如使用低于規(guī)定牌號的汽油時(shí)，必須及時(shí)將分電器上的辛烷值調(diào)節(jié)器向負(fù)方向調(diào)整，以適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，避免爆燃。
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度有很大關(guān)系。如：在高溫狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量減少，易引起爆燃。此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，并設(shè)法改進(jìn)進(jìn)氣方式。
2、及時(shí)清除燃燒室積炭
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃燒不完全的燃料和竄入燃燒室的潤滑油在高溫和氧氣的作用下，凝聚在燃燒室壁、活塞環(huán)槽、氣門頭、氣門座、氣缸壁和火花塞上，形成一層粗糙堅(jiān)硬的膠質(zhì)和碳質(zhì)復(fù)雜混合物，即積炭。嚴(yán)重的積炭造成機(jī)件傳熱不良，溫升過高。積炭還減少了燃燒室容積，相對提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，使爆燃的傾向增大。同時(shí)，積炭還會(huì)形成熾熱表面和熾熱點(diǎn)，導(dǎo)致表面點(diǎn)火，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，縮短使用壽命。此外，積炭的炭粒還會(huì)造成缸體的加速磨損。
因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和修理作業(yè)中，必須徹底清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，并找出積炭產(chǎn)生的原因，加以解決。
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭的原因主要有如下幾種，應(yīng)引起重視。
(1)化油器調(diào)整不當(dāng)，進(jìn)氣管路不暢或漏氣，造成混合氣成分失調(diào)。
(2)汽油品質(zhì)差，含有雜質(zhì)。
(3)機(jī)體內(nèi)潤滑油使用時(shí)間過長，膠體物含量高。
(4)活塞環(huán)松曠、開口過大、對口或失效，機(jī)油竄入燃燒室燃燒。
(5)氣缸密封件如氣門、活塞環(huán)、氣缸墊磨損或損壞，導(dǎo)致漏氣，降低了氣缸壓力，使燃油不能充分燃燒。
(6)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，過早或過遲。
(7)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃油燃燒不完全。
