?。?）因調(diào)整鋼絲繩造成溜罐跑車(chē)：
　　鋼絲繩繩卡未卡牢，排繩時(shí)未使用專(zhuān)用滑車(chē)，以及定車(chē)裝置使用不當(dāng)?shù)龋家自斐闪锕夼苘?chē)事故。預(yù)防措施如下：
　?、黉摻z繩繩卡在設(shè)計(jì)選用時(shí)，同一繩卡必須適應(yīng)同一鋼絲繩直徑的允許變化。緊繩卡后，兩半繩卡必須保持一定間隙，并經(jīng)過(guò)認(rèn)真檢查后方能投入使用。
　　②排繩時(shí)應(yīng)使用專(zhuān)用滑車(chē)，既不能開(kāi)口，其直徑也不能過(guò)小，一般應(yīng)近似于軌距。
　?、郾仨毎匆?guī)定方法使用定車(chē)裝置。
　?、軐?duì)鋼絲繩調(diào)整工作，必須編制施工方法，制定安全措施。特別是鋼絲繩調(diào)頭，工作戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，又涉及其他人員，必須安排專(zhuān)人統(tǒng)一指揮。
　　
　　五、井筒事故
　　1.事故經(jīng)過(guò)
　　(1)某礦罐籠下層正在裝平板車(chē)，上層有一人托起罐簾正要進(jìn)罐，此時(shí)信號(hào)工只聽(tīng)有人喊聲“好了”，即打點(diǎn)開(kāi)車(chē)，使該人被擠傷并掉下死亡。事后查明，喊“好了”的是下層裝車(chē)工人。
　　(2)某礦井口兩名推車(chē)工將一空車(chē)推入罐，車(chē)輪將已經(jīng)活動(dòng)的道芯踏板碰落，墜入深171m的井筒，落在井底車(chē)罐的罐蓋上，穿透罐蓋直接砸在剛進(jìn)罐的一名工人頭部，立即死亡。
　　2.原因分析及預(yù)防措施
　　從以上案例可以看出，導(dǎo)致井筒事故發(fā)生的原因主要有三類(lèi)：乘罐墜人事故，井筒墜物事故，提升容器傷害事故。這些事故大都是人為因素造成的，需要在管理上加強(qiáng)預(yù)防措施。
　　（1）乘罐墜人事故：
　　乘罐墜人事故一般發(fā)生在兩種情況下：一是因井口安全門(mén)不合要求，信號(hào)工馬虎，管理混亂，造成上下罐時(shí)墜人事故；二是罐籠運(yùn)行中因超員太多或罐門(mén)失效，造成墜人事故。預(yù)防措施如下：
　?、?lài)?yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第392條的規(guī)定：人員上下井時(shí)，必須遵守乘罐制度，聽(tīng)從把鉤工指示。開(kāi)車(chē)信號(hào)發(fā)出后，嚴(yán)禁進(jìn)出罐籠。
　?、趪?yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第393、394條的規(guī)定：人員上下罐完畢關(guān)好罐門(mén)、井口門(mén)后，才能發(fā)出提升罐籠信號(hào)，并且使提升信號(hào)與井口閉鎖。多層罐籠提升時(shí)，由總把鉤工收齊各層把鉤工信號(hào)并接到井底總把鉤工信號(hào)后才可向絞車(chē)司機(jī)發(fā)信號(hào)。信號(hào)系統(tǒng)必須有保證上述順序的閉鎖裝置。
　　③罐籠要符合《煤礦安全規(guī)程》第381條的要求：進(jìn)出口必須裝設(shè)罐門(mén)或罐簾，高度不得小于1．2m，罐門(mén)或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過(guò)250mm，罐簾橫桿的間距不得大于200mm。罐門(mén)不得向外開(kāi)，門(mén)軸必須防脫。
　?、芄揄斪鳂I(yè)時(shí)，乘人必須佩帶保險(xiǎn)帶；作業(yè)必須有可靠的安全措施和技術(shù)方案；罐頂應(yīng)有直通絞車(chē)房的信號(hào)或電話(huà)；罐頂不應(yīng)過(guò)于擁擠。
　　⑤把鉤工、信號(hào)工、提升機(jī)司機(jī)，都必須認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制。
　?。?）井筒墜物事故：
　　井筒內(nèi)掉入礦車(chē)、工具等雜物，造成傷人的事故時(shí)有發(fā)生。預(yù)防措施如下：
　?、俨粶?zhǔn)未經(jīng)培訓(xùn)且未取得合格證的人操作推車(chē)機(jī)及蓄電池機(jī)車(chē)，防止誤將礦車(chē)推入井筒。
　?、诒狈胶浼竟?jié)的入風(fēng)井筒，如需提升人員，必須有暖風(fēng)設(shè)備，并保持井筒空氣溫度在5℃以上，以預(yù)防結(jié)冰、墜冰造成事故。對(duì)暫未裝設(shè)暖風(fēng)設(shè)備的入風(fēng)井，寒冷時(shí)節(jié)提升人員時(shí)，應(yīng)采取臨時(shí)措施。
　　③預(yù)防井筒內(nèi)墜入其他物體。對(duì)有墜落井筒可能的結(jié)構(gòu)零件，應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)后及時(shí)、徹底處理；在井筒內(nèi)進(jìn)行施工或修理作業(yè)時(shí)，攜帶的小型工具應(yīng)拴繩懸掛在身上，以防失手墜落。
　?、茉诰鬃鳂I(yè)時(shí)，必須停止提升。
　　
　　六、斷軸事故
　　1．事故經(jīng)過(guò)
　　(1)某礦立井箕斗摩擦提升機(jī)減速器一側(cè)主軸發(fā)生斷軸事故，絞車(chē)停運(yùn)32h。
　　(2)某礦主井南側(cè)天輪軸突然斷裂，影響生產(chǎn)70h。
　　2．原因分析及預(yù)防措施
　　以上案例中，無(wú)論是絞車(chē)主軸的斷裂還是減速器軸、天輪軸的斷裂，多為疲勞斷裂。預(yù)防措施如下：
　　(1）對(duì)主軸、減速器軸和天輪軸應(yīng)定期檢查，盡早發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)加以處理。
　　(2)各軸的表面粗糙度應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求。在交變應(yīng)力的作用下，軸表面的粗糙度、劃痕和裂紋等缺陷會(huì)引起應(yīng)力集中現(xiàn)象。表面粗糙度值越大，軸的疲勞強(qiáng)度也越低。
　　(3)不許超載運(yùn)行，防止沖擊載荷，防止軸的疲勞破壞加速。
　　(4)檢修時(shí)不許焊補(bǔ)，因?yàn)楹秆a(bǔ)區(qū)易產(chǎn)生微小裂縫。天輪軸可用涂鍍、噴涂等工藝進(jìn)行處理。
　　(5)對(duì)于三軸承支承的主軸，安裝時(shí)應(yīng)注意找正，保持三軸承的同心度在規(guī)定范圍內(nèi)。