國家技術(shù)監(jiān)督局 1994-12-27批準(zhǔn) 1995-07-01實施

1 主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了正三輪摩托車、邊三輪摩托車駐車制動性能要求和兩輪摩托車、輕便摩托車用撐桿及停車架駐車性能要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于除越野賽車以外的各類摩托車（以下簡稱摩托車）。

2 引用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 15364 摩托車和輕便摩托車駐車性能試驗方法
GB/T 15028.1 摩托車操縱穩(wěn)定性術(shù)語 坐標(biāo)系和運動

3 術(shù)語

3.1 駐車
按規(guī)定方式將車輛停留在某個位置。
3.2 駐車表面
摩托車駐車時，支承車輪、撐桿或停車架的堅實、平坦表面。
3.3 支撐接觸區(qū)
摩托車駐車時，撐桿或停車架端頭與駐車表面之間的接觸區(qū)域。
3.4 撐桿
為車輛駐車時提供與駐車表面的第三個支承接觸區(qū)的可收放裝置。
3.5 停車架
安裝于摩托車前、后輪之間，為駐車時在車輛縱向中心平面的每一側(cè)，提供與駐車表面至少一個支承接觸區(qū)的可收放裝置。
3.6 比壓
摩托車駐車時，支撐接觸區(qū)單位投影面積上承受的平均正壓力。
3.7 車輛坐標(biāo)系
該坐標(biāo)系見GB/T 15028.1中3.2條的規(guī)定
3.8 側(cè)翻坡度角
兩輪摩托車用撐桿或停車架駐車時，當(dāng)駐車表面向左（或向右）一側(cè)傾斜，使車輛繞平行于X軸的軸轉(zhuǎn)動到開始翻倒或滑動的臨界狀態(tài)時，駐車表面與水平面之夾角。
3.9 前翻坡度角
兩輪摩托車用撐桿或停車架駐車時，駐車表面向車輛前進方向傾斜，使車輛繞平行于Y軸的軸轉(zhuǎn)動到使駐車裝置開始滑動或自行收回，不再將摩托車支撐在固定位置的臨界狀態(tài)時，駐車表面與水平面之夾角。

4 技術(shù)要求

4.1 結(jié)構(gòu)要求
4.1.1 駐車制動裝置
4.1.1.1 摩托車駐車制動裝置操縱應(yīng)方便，當(dāng)駕駛員在其座位上用一只手握住方向把或方向盤的情況下，應(yīng)能進行駐車制動操作。
4.1.1.2 摩托車駐車制動應(yīng)可靠，不得因駕駛員離開、駐車時間長、操作制動的能源耗盡等原因而造成駐車失效。
4.1.1.3 駐車制動應(yīng)有獨立于行車制動的控制機構(gòu)及傳動裝置，若與行車制動用同一操縱機構(gòu)和傳動裝置時，則必須有獨立的控制機構(gòu)，使其制動器保持制動狀態(tài)。
4.1.1.4 解除駐車制動至少需要有兩個獨立的動作，不應(yīng)因無意或誤操作而解除駐車制動。
4.1.2 撐桿和停車架
4.1.2.1 兩輪摩托車撐桿和停車架操縱應(yīng)方便，當(dāng)使用撐桿駐車時，駕駛員在不離開座位并保持車輛穩(wěn)定的情況下，應(yīng)能用一只腳操縱撐桿駐車；當(dāng)使用停車架駐車時，駕駛員依靠自身的力量，應(yīng)能操縱停車架支起摩托車。解除車輛駐車時，駕駛員握住方向把向前推動車輛，駐車裝置應(yīng)能依靠回位彈簧的力量收回到原位，且不得在行駛中因振動而使其自行落下，但允許借助駕駛員的腳力幫助回位。
4.1.2.2 撐桿一般應(yīng)安裝在車輛左側(cè)，用停車架駐車時車輛可前、后兩輪同時離地或僅一輪離地。
4.2 性能要求
摩托車駐車性能按 GB/T 15364 的方法進行試驗。
4.2.1 三輪摩托車在上坡和下坡兩個方向上駐車時，應(yīng)達到表1規(guī)定的駐車制動性能要求。

表 1

4.2.2 當(dāng)兩輪摩托車的撐桿安裝于車輛左側(cè)時，其側(cè)翻坡度角、前翻坡度角以及撐桿支撐接觸區(qū)的比壓和停車架駐車的側(cè)翻坡度角、前翻坡度角應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表 2

附加說明：
本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)總公司提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)由南昌航空工業(yè)學(xué)院負(fù)責(zé)起草。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人匡宇文、顧新、陳人憲。