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施工風險靜態(tài)評估培訓

		點擊數：	更新時間： 2022年02月16日
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福州軌道交通工程建設
靜態(tài)風險評估

1 風險評估的對象
2 風險評估的目的及意義
施工風險評估
3 術語
4風險評估依據及風險產生的原因
5風險評估算例
1 風險評估的對象
事故的原因
1.人的不安全行為
2.物（設備）的不安全狀態(tài)
3.不良的生產環(huán)境
4.管理的欠缺
導致的事故
    高處墜落，物體打擊，坍塌，觸電，機具傷害等
施工項目的安全管理
備注：3
1 風險評估的對象
保護對象
 （1）基坑
 （2）隧道
 （3）周邊環(huán)境風險
備注：4
1 風險評估的對象
工程風險評估對象：
1 施工風險：主要指施工行為造成結構本體及周邊環(huán)境破壞的風險。
2 周邊環(huán)境風險：主要指周邊環(huán)境與結構本體共同作用所造成的風險。
3 自然風險：主要指臺風、暴雨和地震等自然災害所引起的風險。       
備注：5
2 風險評估的目的及意義
    風險評估以保障安全為目的，按照科學的程序和方法，對工程中固有的或潛在的危險及嚴重性進行預先的安全分析與評估，并在條件許可的前提下，以既定的指數、等級或概率值做出定量的表示，為制訂基本的防護措施和安全管理提供科學的依據。
目的
備注：6
2 風險評估的目的及意義
    在工程建設期間，參照施工風險評估工作成果，更加有效的規(guī)避或控制工程建設風險，減少各類風險事故的發(fā)生，降低因風險事故造成的損失，進而達到工程建設安全、質量、進度、效益和環(huán)境保護等各項目標。
意義
備注：7
3 術語
備注：8
3 術語
風險 Risk
    不利事件或可能事故發(fā)生的概率（頻率）及其損失的組合。R=P*C
風險界定 Risk Definition
    分析工程風險管理目標及對象，劃分風險評估單元的過程。
風險辨識(識別)Risk Identification
    調查識別工程建設中潛在的風險類型、發(fā)生地點、時間及原因，并進行篩選、分類的過程。
備注：9
3 術語
風險估計Risk Estimation
    對已辨識的工程建設風險發(fā)生的可能性以及其損失進行估算的過程。
風險評價Risk Evaluation
    對已估計的工程建設風險進行等級評定、風險排序與風險決策的過程。
風險控制Risk Control
    制定風險處置措施及應急預案，并實施風險監(jiān)測、跟蹤與記錄的過程。風臉處置措施包括風險消除、風險降低、風險轉移和風險自留四種方式。    
備注：10
3 術語
風險分析Risk Analysis
    包括風險界定、風險辨識和風險估計，采用定性或定量方法分析風險的過程。
風險評估Risk Assessnment
    包括風險分析和風險評價，對風險危害性及其處置措施進行決策的過程。
風險管理Risk Management
    包含風險界定、風險辨識、風險估計、風險評價與風險控制在內的一套完整的管理程序。       
備注：11
3 術語
     施工階段靜態(tài)風險評估是指在施工前施工圖設計完成后，沒有采取相關具體的風險控制措施以前或不考慮采取風險控制措施情況下，進行的風險評估。
     靜態(tài)風險評估工作明確了施工單位是風險評估工作的主體單位，以及其他建設主體責任單位參與的原則。有利于增強參建各方對施工風險的認識和重視，使風險評估更加貼合實際，并有利于推動施工過程中風險管控工作的開展。       
備注：12
4 風險評估依據及風險產生的原因
1《地鐵及地下工程建設風險管理指南》中華人民共和國建設部 2007 
2《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》中華人民共和國住房與城鄉(xiāng)建設部 2010
3 風險評估站點的相關資料（如：勘察資料、設計文件、施工方案等）
       
評估依據
備注：13
4 風險評估依據及風險產生的原因
風險產生的原因
地鐵工程建設的水文地質等自然條件的復雜性；
地鐵工程建設中機械設備、技術人員和技術方案的復雜性； 
地鐵工程建設的決策、管理和組織方案的復雜性；
地鐵工程建設周邊環(huán)境（建筑物、道路和地下管線及區(qū)域環(huán)境等）的復雜性。
備注：14
4 風險評估依據及風險產生的原因
隧道及地下工程風險發(fā)生機理：
備注：15
5 風險評估算例
風險評估工作內容
資料收集
風險辨識
風險評估
預控措施
風險評估報告
風險評估手冊
動態(tài)風險評估
WBS-RBS法
層次分析法
備注：16
5 風險評估算例
   風險的辨識主要根據各個工點的特點、工程的施工方法和工序，按照WBS-RBS方法進行。       
風險辨識
WBS-RBS風險識別技術簡介：
      引用工作結構分解（WBS-Work Breakdown Structure）的思想，將整個待風險評估的工程項目按照工程分部進行分解，分解到足以能夠具體分析所產生風險的程度。利用同樣的思想，針對委托方所關心的風險內容，將評估范圍內的工程風險進行風險結構分解(Risk Breakdown Structure)，然后結合上述工程結構分解(WBS)和風險結構分解(RBS)進行對號入座，將RBS中的具體風險與WBS中的工程部位一一對應，識別出具體風險發(fā)生的工程部位和范圍，并對可能發(fā)生的風險進行因果分析和描述，從而達到識別風險目的的一種方法。這種方法具有邏輯性強、思路清晰、風險識別針對性強等優(yōu)勢。
備注：17
5 風險評估算例
工作結構分解(WBS) 
備注：18
5 風險評估算例
工作結構分解(WBS) 
備注：19
5 風險評估算例
風險結構分解(RBS) 
備注：20
5 風險評估算例
WBS-RBS矩陣
深槽挖掘
設計參數選擇不當
圍護結構入土深度不足
備注：21
5 風險評估算例
備注：22
5 風險評估算例
風險辨識清單表
備注：23
5 風險評估算例
風險評估流程
等級 	可能性	數值范圍 	估值
一級	頻繁的 	>0.1 	5
二級	可能的 	0.01~0.1 	4
三級	偶爾的 	0.001~0.01 	3
四級	罕見的 	0.0001~0.001 	2
五級	不可能的 	<0.0001 	1
風險發(fā)生可能性等級標準
等級 	風險損失嚴重程度	說明	估值
一級	災難性的	風險導致不可補償的損失 	5
二級	很嚴重的	風險導致相當大而可補償損失	4
三級	嚴重的	風險導致可補償的損失	3
四級	較大的	風險導致少量損失	2
五級	可忽略的	風險并不導致延誤或明顯損失	1
    軌道交通工程施工風險損失包括人員傷亡、環(huán)境破壞、經濟損失、工期延誤和社會影響（政治和治安影響等）,最后應綜合以上損失來評定風險損失的嚴重程度。
風險損失等級標準
備注：24
5 風險評估算例
風險評估流程
風險等級打分表
風險等級標準
         損失等級
可能性等級	         損失等級
可能性等級	A	B	C	D	E
         損失等級
可能性等級	         損失等級
可能性等級	災難性	很嚴重	嚴重的	較大的	可忽略的
1	頻繁的	Ⅰ級	Ⅰ級	Ⅱ級	Ⅱ級	Ⅲ級
2	可能的	Ⅰ級	Ⅱ級	Ⅱ級	Ⅲ級	Ⅲ級
3	偶爾的	Ⅰ級	Ⅱ級	Ⅲ級	Ⅲ級	Ⅳ級
4	罕見的	Ⅱ級	Ⅲ級	Ⅲ級	Ⅳ級	Ⅳ級
5	不可能的	Ⅲ級	Ⅲ級	Ⅳ級	Ⅳ級	Ⅳ級
等級	估值	說明
I	16

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