導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 培訓(xùn)課件>> 交通運(yùn)輸>>正文

交通安全分析及其評(píng)價(jià)方法

		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月24日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?3.16 MB 共63頁	文檔格式： PPT	下載點(diǎn)數(shù)： 17 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

部分內(nèi)容預(yù)覽 [文件共63頁]

本文件共63頁，只能預(yù)覽部分內(nèi)容，查看全部?jī)?nèi)容需要下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.16 MB 共63頁文件格式：PPT 下載點(diǎn)數(shù)：17 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：汽車維修企業(yè)安全培訓(xùn)

上一篇：道路交通事故中的追尾事故

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

交通安全分析及其評(píng)價(jià)方法
1
提綱

交通安全分析方法
1
事故原因調(diào)查法
2

事故原點(diǎn)分析法
3
2
交通安全分析方法
各類事物缺乏可靠的歷史資料，無法確定共有多少類別，按照親疏程度將性質(zhì)相近事物歸入一類
應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對(duì)潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，對(duì)危險(xiǎn)的嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)價(jià)
對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行辨識(shí)，深入揭露事故的潛在原因，描述事故的因果關(guān)系
交通安全分析方法
 模糊聚類
 安全檢查表
***事故樹
3
模糊聚類分析方法
基本思想：用相似尺度來衡量事物之間的親疏程度（以樣品間距離、相似系數(shù)衡量），并據(jù)此進(jìn)行分類。

把一些相似程度較大的樣品（或指標(biāo)）聚合為一類，把另外一些彼此之間相似程度較大的樣品（或指標(biāo)）又聚合為另一類，直到把所有的樣品（或指標(biāo)）聚合完畢。

4
模糊聚類分析方法
在聚類分析中，通常我們將根據(jù)分類對(duì)象的不同分為Q型聚類分析和R型聚類分析兩大類。
 1、不但可以了解個(gè)別變量之間的關(guān)系的親疏程度，而且可以了解各個(gè)變量組合之間的親疏程度。
?2、根據(jù)變量的分類結(jié)果以及它們之間的關(guān)系，可以選擇主要變量進(jìn)行回歸分析或Q型聚類分析。
1、可以綜合利用多個(gè)變量的信息對(duì)樣本進(jìn)行分類；?2、分類結(jié)果是直觀的，聚類譜系圖非常清楚地表現(xiàn)其數(shù)值分類結(jié)果；?3、聚類分析所得到的結(jié)
果比傳統(tǒng)分類方法更細(xì)致、全面、合理。

R型聚類分析
 Q型聚類分析
變量分類
樣本分類
相似系數(shù)
距離法
5
備注：5
模糊聚類分析方法
聚類分析過程
6
1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
7
1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
Ｂ.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化
在實(shí)際問題中，不同的數(shù)據(jù)一般有不同的量綱，為了使不同的量綱也能進(jìn)行比較，通常需要對(duì)數(shù)據(jù)做適當(dāng)?shù)淖儞Q。但是，即使這樣，得到的數(shù)據(jù)也不一定在區(qū)間[0,1]上。因此，這里說的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要根據(jù)模糊矩陣的要求，將數(shù)據(jù)壓縮到區(qū)間[0,1]上。通常有以下幾種變換：

8
1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
9
1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
②0-1標(biāo)準(zhǔn)化
也叫離差標(biāo)準(zhǔn)化，轉(zhuǎn)換函數(shù)如下：

其中max為樣本數(shù)據(jù)的最大值，min為樣本數(shù)據(jù)的最小值。

③歸一化

10
2 標(biāo)定
數(shù)據(jù)相似系數(shù)標(biāo)定
通過一定的標(biāo)定方法，計(jì)算出事物集合內(nèi)元素之間的相關(guān)度，為計(jì)算模糊矩陣做準(zhǔn)備。
（1）
11
2 標(biāo)定
12
2 標(biāo)定
（4）絕對(duì)值減數(shù)法
13
模糊聚類分析方法
先把各個(gè)分類對(duì)象單獨(dú)視為一類，然后根據(jù)距離最小的原則，依次選出一對(duì)分類對(duì)象，并成新類。
如果其中一個(gè)分類對(duì)象已歸于一類，則把另一個(gè)也歸入該類；
如果一對(duì)分類對(duì)象正好屬于已歸的兩類，則把這兩類并為一類。
每一次歸并，都劃去該對(duì)象所在的列與列序相同的行。經(jīng)過m-1次就可以把全部分類對(duì)象歸為一類，這樣就可以根據(jù)歸并的先后順序作出聚類譜系圖。
直接聚類法
最短距離聚類法
最遠(yuǎn)距離聚類法
是在原來的m×m距離矩陣
的非對(duì)角元素中找出?，
把分類對(duì)象Gp和Gq歸并為一新類Gr，然后按計(jì)算公式計(jì)算原來各類與新類之間的距離，這樣就得到一
個(gè)新的（m－1）階的距離矩陣；再?gòu)男碌木嚯x矩陣中選出最小者dij，把Gi和Gj歸并成新類；再計(jì)算各類與新類的距離，這樣一直下去，直至各分類對(duì)象被歸為一類為止

最遠(yuǎn)距離聚類法與最短距離聚類法的區(qū)別在于計(jì)算原來的類與新類距離時(shí)采用的公式不同。最遠(yuǎn)距離聚類法所用的是最遠(yuǎn)距離來衡量樣本之間的距離。

14
直接聚類方法
15
模糊聚類分析方法-案例
16
模糊聚類分析方法-案例
1
17
模糊聚類分析方法-案例
2、模糊相似矩陣R
18
模糊聚類分析方法-案例
19
模糊聚類分析方法-案例
20
模糊聚類分析方法-案例
21
安全檢查表
安全評(píng)價(jià)也稱危險(xiǎn)評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
是以實(shí)現(xiàn)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及后果的嚴(yán)重性；并通過與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施。
22
安全檢查表
1、逐項(xiàng)賦值法
對(duì)每一項(xiàng)檢查內(nèi)容賦予一定的分值，最后累計(jì)所有各項(xiàng)得分。

2、加權(quán)平均法
（1）對(duì)每項(xiàng)檢查內(nèi)容賦予不同的權(quán)重系數(shù)
（2）對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容賦值
（3）權(quán)重系數(shù)乘以各項(xiàng)分值
（4）求和
23
安全檢查表
3、單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法
（1）將檢查結(jié)果分成4、5或6等，每個(gè)等級(jí)賦予不同的分值
（2）每一項(xiàng)實(shí)際檢查結(jié)果的分值
（3）級(jí)別乘以每項(xiàng)分值
（4）求和
24
***事故樹法
事故樹分析（accident tree analysis,ATA)可直接分析出事故發(fā)生的直接原因，深入揭示事故的潛在原因。
用于描述事故的因果關(guān)系，思路清晰、邏輯性強(qiáng)。
25
事故樹法
故障樹分析法步驟
1.熟悉系統(tǒng)：了解系統(tǒng)狀態(tài)及參數(shù)，繪出工藝流程。
2.調(diào)查事故：設(shè)想給定系統(tǒng)可能發(fā)生的事故。?
3.頂上事件：從中找出后果嚴(yán)重且較易發(fā)生的事故。
4.確定目標(biāo)值：求解事故發(fā)生的概率(頻率) 。
5.調(diào)查原因事件：調(diào)查與事故有關(guān)的所有原因事件和各種因素。
6.畫出故障樹：從頂上事件起，逐級(jí)找出直接原因的事件，直至所要分析的深度，按其邏輯關(guān)系，畫出故障樹。
26
事故樹法
7.分析：按故障樹結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，確定各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度。
8.事故發(fā)生概率：確定所有事故發(fā)生概率，標(biāo)在故障樹上，并進(jìn)而求出頂上事件(事故)的發(fā)生概率。
9.比較：比較分可維修系統(tǒng)和不可維修系統(tǒng)進(jìn)行討論，前者要進(jìn)行對(duì)比，后者求出頂上事件發(fā)生概率。
10.分析：原則上是上述10個(gè)步驟，在分析時(shí)可視具體問題靈活掌握，如果故障樹規(guī)模很大，可借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行。目前我國(guó)故障樹分析一般都考慮到第7步進(jìn)行定性分析為止，也能取得較好效果。
27
事故樹法
頂上事件或中間事件
基本事件
省略事件
正常事件
1、事故樹
或門
與門
28
事故樹法
事故樹結(jié)構(gòu)函數(shù)表達(dá)式
T=M1·M2=(X1·M3·X2)·(X10+M4)=……

展開結(jié)構(gòu)函數(shù)式，得到事故樹的最小割集
**最小割集：能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合
最小割集中全部事件均發(fā)生時(shí)，頂上事件一定發(fā)生。
割集中任一基本事件不發(fā)生時(shí)，頂上事件就不會(huì)發(fā)生。
割集數(shù)量越多，系統(tǒng)安全性越低。
2、求最小割集
29
事故樹法
**最小徑集
凡是不能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合，稱為最小徑集。
去掉最小徑集中任何一個(gè)基本事件，便不能保證一定不發(fā)生事故。
最小徑集的數(shù)量表示頂上事件不發(fā)生的可能性。
最小徑集的數(shù)量越多，系統(tǒng)安全性越強(qiáng)。
30
事故樹法
3、分析基本事件的結(jié)構(gòu)重要度
基本事件i的結(jié)構(gòu)重要度
基本事件不發(fā)生的狀態(tài)值
基本事件發(fā)生的狀態(tài)值
基本事件的狀態(tài)值
基本事件的個(gè)數(shù)
31
事故樹法
32
事故樹法
33
事故樹法
定性簡(jiǎn)易辨別方法
34
事故樹法
收集樹種各基本事件的發(fā)生概率；
從基本事件起向上計(jì)算每一個(gè)上一級(jí)事件的發(fā)生概率；
逐級(jí)上推，直到達(dá)到頂部事件。
4、頂上事件的發(fā)生概率P(T)
35
事故樹法
考察各基本事件發(fā)生概率的變化對(duì)頂上事件發(fā)生概率的影響程度。

通過改善或控制對(duì)頂上事件影響程度最大的因素，可有效減少事故概率。
5、概率重要度分析
基本事件i的發(fā)生概率
頂上事件的發(fā)生概率
36
事故樹法
反映在事故樹中，各基本事件的重要程度。
6、危險(xiǎn)重要度（臨界重要度）分析
基本事件i的發(fā)生概率
頂上事件的發(fā)生概率
基本事件i的概率重要度
37
事故樹法
38
事故樹法
減少最小割集的數(shù)量
增加割集中的基本事件（特別是割集中基本事件數(shù)量少，又不能清除的割集）
增加新的最小徑集
減少?gòu)郊械幕臼录?
7、系統(tǒng)改善
39
備注：39
事故原因調(diào)查法
事事故分析的重要組成部分，通過事故調(diào)查，確定事故發(fā)生的原因（直接和間接），為事故分析、制定對(duì)策措施提供必要的基礎(chǔ)資料。

40
事故原因調(diào)查法
注意事項(xiàng)
事故調(diào)查的時(shí)機(jī)
調(diào)查人員組成
調(diào)查的內(nèi)容和方法
認(rèn)真聆聽
41
事故原因調(diào)查法
 詳細(xì)把握事故發(fā)生的過程
事故現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、檢查工作
與事故有關(guān)的物件保管
公正的立場(chǎng)
重點(diǎn)為事故原因
平時(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)的狀況
管理上的調(diào)查
二次事故的調(diào)查
人、物、管理多方面
同時(shí)入手
42
事故原因調(diào)查法
事故原因調(diào)查的步驟
確認(rèn)事實(shí)
查找、掌握事故因素
分析、確定事故原因
1收集有關(guān)人、物、管理方面的事實(shí)
2掌握事故前的經(jīng)過
從人、物、管理方面查找事故因素
1掌握事故因素的相互關(guān)系和重要度
2確定直接原因和間接原因
43
事故調(diào)查過程

受傷者的特性
受傷者的工作性質(zhì)
共同作業(yè)人員
服裝、護(hù)具的選擇和使用是否得當(dāng)
氣象和環(huán)境
物質(zhì)、材料和貨物的性質(zhì)、形態(tài)以及是否處在正確的位置和狀態(tài)，使用是否得當(dāng)
設(shè)備和機(jī)械的安全狀態(tài)
管理章程、作業(yè)規(guī)范的有無
類似事故及其對(duì)策
監(jiān)督和管理狀況
管理
人
物
時(shí)間、地點(diǎn)、人員……
操作過程是否規(guī)范
其他因素是否處在正確的狀態(tài)
事故經(jīng)過
找出事故原因
44
事故原因分析

不穩(wěn)定的政治因素與不和諧的多元社會(huì)文化
本身的設(shè)備故障和人員操作不當(dāng)
停電、自然災(zāi)害、踩踏、乘客墜落等突發(fā)事件
客流密集，群死群傷，影響社會(huì)穩(wěn)定，甚至社會(huì)動(dòng)蕩
系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，可靠性重要
導(dǎo)致供電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)的撞斷；
列車運(yùn)營(yíng)終端，甚至人員傷亡
45
事故原因分析
1、海因里希分析方法
事故分析
原因調(diào)查
環(huán)境調(diào)查
基本調(diào)查
環(huán)境調(diào)查
提出建議
選擇對(duì)策
實(shí)施措施
評(píng)價(jià)成效
46
備注：46
事故原因分析
2、日本的分析方法
狀況	狀況	狀況	狀況	原因	原因	對(duì)策
傷害	事故類別	現(xiàn)象	類型	直接原因	間接原因	對(duì)策
身體部位	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	人的不安全行為
	技術(shù)	人際
身體部位	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	人的不安全行為
	技術(shù)	物
傷害種類	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	人的不安全行為
	教育	物
傷害種類	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	人的不安全行為
	教育	人機(jī)
傷害種類	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	物的不安全狀態(tài)
	教育	人機(jī)
傷害程度	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	物的不安全狀態(tài)
	管理	人機(jī)
傷害程度	跌倒
沖擊
觸電
……..	火災(zāi)
爆炸
中毒
…….	機(jī)械的
化學(xué)的
射線
…….	物的不安全狀態(tài)
	管理	管理法規(guī)
47
特別事故的調(diào)查——人為因素
1）人失誤的性質(zhì)
了解失誤的形式、何時(shí)發(fā)生、為什么發(fā)生
失誤不是單一的現(xiàn)象，而是以多種形式出現(xiàn)的
感覺器官衰減
長(zhǎng)時(shí)間注意力集中
技術(shù)操作熟練程度
正反兩方面
熟練者只需稍加用心
熟練者通常心不在焉
相同的失誤形式在表現(xiàn)在不同的場(chǎng)合
48
特別事故的調(diào)查——人為因素
2）人失誤的模式

不正確的應(yīng)用知識(shí)
規(guī)章性

缺乏專業(yè)的知識(shí)培養(yǎng)
知識(shí)性

執(zhí)行工作中受到干擾
技能性
49
備注：49
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型

要降低事故率，可以通過干預(yù)手段有效降低人們?cè)敢饨邮艿奈ｋU(xiǎn)水平.
事故的發(fā)生頻率是一個(gè)閉合和循環(huán)、自身調(diào)節(jié)的過程
每個(gè)人都有一個(gè)特定的危險(xiǎn)水平，即他們所能接受的危險(xiǎn)水平
50
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
1、動(dòng)態(tài)平衡理論
影響因素
重要因素
關(guān)鍵
某些因素對(duì)每操作小時(shí)中事故發(fā)生的頻率僅有一點(diǎn)影響
有些變量可能對(duì)單位事故率影響很大
人們對(duì)于事故率的可接受水平
博弈
個(gè)人特性的改變將促成目標(biāo)水平的改變
事故的損失和行為的謹(jǐn)慎程度
總是彼此相互制約的
51
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
2、動(dòng)態(tài)平衡過程
事故率提升
人的行為改變（謹(jǐn)慎）
事故率下降
人的行為改變（松懈）
希望的危險(xiǎn)水平S1
所能感知的危險(xiǎn)水平S2
比較
S1S2:松懈
行為改變
危險(xiǎn)水平長(zhǎng)期內(nèi)是保持不變的
52
案例1
芬蘭的一個(gè)研究，調(diào)查了沿高速公路安裝反射標(biāo)桿的作用（每小時(shí)限速80km），隨機(jī)選擇路段總長(zhǎng)548km安裝這種標(biāo)桿與另一條長(zhǎng)586km沒有安裝反射標(biāo)桿的路段相比較發(fā)現(xiàn)，安裝反射標(biāo)桿可增加黑暗中行車的速度，但是沒有任何跡象表明在這路段上減少了每公里行駛的事故率。
53
案例2
安全帶的立法并未減少交通事故死亡率，但習(xí)慣于不用安全帶者，如果讓他們扣緊安全帶，卻增加了他們的行駛速度，同時(shí)減少了行車間距。

在瑞典和冰島，將交通規(guī)則從左手轉(zhuǎn)換為右手方向通行后，開始時(shí)，明顯地減少了嚴(yán)重事故率，但是當(dāng)使用者發(fā)現(xiàn)道路并沒有比他們想想的那馬危險(xiǎn)時(shí)，事故率又有回到原來水平的趨勢(shì)。
54
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
3、事故預(yù)防的動(dòng)力
降低他們危險(xiǎn)目標(biāo)的可接受水平
降低從危險(xiǎn)行為中期望得到的利益
增加從危險(xiǎn)行為中期望付出的成本
增加從安全行為期望得到的利益
降低對(duì)安全行為期望付出的費(fèi)用
55
如何降低？
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
3、事故預(yù)防的動(dòng)力
自我滿足式預(yù)言
強(qiáng)調(diào)過程的控制，而過程控制和執(zhí)行都是很麻煩的
消極的副作用，如怨恨、不合作、對(duì)抗等
鼓勵(lì)比懲罰更有效
懲罰的影響
56
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
4、事故偏差模型
偏差——與標(biāo)準(zhǔn)不一致。

標(biāo)準(zhǔn)包括
有特定的標(biāo)準(zhǔn)
已經(jīng)計(jì)劃好的事物的標(biāo)準(zhǔn)
正?；蛲ǔＪ挛锏臉?biāo)準(zhǔn)
可接受事物的標(biāo)準(zhǔn)
57
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
事故的產(chǎn)生
沒有標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)范化（以前未遇到過）
人為失誤
偏差與標(biāo)準(zhǔn)之間的差別不易看出
偏差的基本維度——時(shí)間
分析重點(diǎn)：量變轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)
事故控制的焦點(diǎn)
時(shí)間上：事故序列的起始階段
過程上：
減少偏差發(fā)生的可能性
減少偏差的后果
縮短從出現(xiàn)偏差到察覺并改正的時(shí)間

58
事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型
5、事故信息模型（MAIN)
核心思想：事故發(fā)生序列過程中的一系列前因后果。
事故前面發(fā)生的一連串事件和導(dǎo)致事故序列發(fā)生的因素。

目的：記錄和儲(chǔ)存事故資料。
事件1
事件2
事件3
事故
腳在油地上打滑
人摔倒
頭碰撞在機(jī)器上
59
事故原點(diǎn)分析
概念
事故原點(diǎn)就是事故轉(zhuǎn)化為事故的具有初始性突變特征并與事故發(fā)展過程有直接因果聯(lián)系的點(diǎn)。
確定方法
定義法：事故簡(jiǎn)單，發(fā)展過程明顯
邏輯推理法：結(jié)合事故發(fā)生的因果關(guān)系進(jìn)行推理
技術(shù)鑒定法：理論分析+先進(jìn)設(shè)備

60
事故調(diào)查技術(shù)
調(diào)查的目的
查明事故的破壞情況
調(diào)查事故的發(fā)生過程
收集資料

調(diào)查準(zhǔn)備

步驟
61
備注：61
事故調(diào)查技術(shù)
記錄
生產(chǎn)情況調(diào)查
對(duì)象和內(nèi)容
人（當(dāng)事人、目擊者）、設(shè)備、環(huán)境等
調(diào)查方式和時(shí)機(jī)
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、詢問
盡早進(jìn)行
人證和材料
原因分析
直觀查證
因果圖示
技術(shù)分析

模擬實(shí)驗(yàn)
性質(zhì)和責(zé)任分析

62
63

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通運(yùn)輸最新內(nèi)容

02-09