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公路工程常見事故隱患及案例

		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月17日
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公路工程常見事故類型及案例分析

一、事故的類型分類
從事故類型看，高處墜落、機械傷害是主要事故類型。物體打擊和坍塌及冒頂片幫也是公路施工事故的主要類型。這反映出施工現(xiàn)場安全防護(hù)措施不力，作業(yè)人員貪圖方便，安全意識淡薄等問題；同時也反映出施工監(jiān)管不力，違章指揮，違章作業(yè)現(xiàn)象突出，安全隱患整改不力。
備注：從事故類型看，高處墜落、機械是主要事故類型。物體打擊和坍塌及冒頂片幫也是公路施工事故的主要類型。這放映出施工現(xiàn)場安全防護(hù)措施不力，作業(yè)人員貪圖方便，安全意識淡薄等問題；同時也反映出施工監(jiān)管不力，違章指揮，違章作業(yè)現(xiàn)象突出，安全隱患整改不力。
二、事故發(fā)生部位分析
橋梁下部構(gòu)造事故現(xiàn)場事故7起，占 28%,其中4起為墩柱施工高空墜落，3起為樁基施工；臨時場站事故8起，占28%,有6起為拌合場事故，4起事故與拌合設(shè)備使用、清洗有關(guān)；另有路基及邊坡事故2起，路基（涵洞）事故2起，路面事故2起，其它事故3起。從事故發(fā)生部位分析，橋梁基礎(chǔ)、墩柱施工現(xiàn)場、臨時工程場站發(fā)生事故較為頻繁，其次是隧道掘進(jìn)施工事故
備注：橋梁下部構(gòu)造事故現(xiàn)場事故7起，占 28%,其中4起為墩柱施工高空墜落，3起為樁基施工；臨時場站事故8起，占28%,有6起為拌合場事故，4起事故與拌合設(shè)備使用、清洗有關(guān)；另有路基及邊坡事故2起，路基（涵洞）事故2起，路面事故2起，其它事故3起。從事故發(fā)生部位分析，橋梁基礎(chǔ)、墩柱施工現(xiàn)場、臨時工程場站發(fā)生事故較為頻繁，其次是隧道掘進(jìn)施工事故。

三、事故24小時分布
上班前后位施工準(zhǔn)備階段，設(shè)備及工器具、個人防護(hù)不到位，加上作業(yè)人員安全意識淡薄，思想麻痹，易引起事故。下班及傍晚前后，施工人員易疲勞和思想分散，必須引起安全管理人員高度注意，從事故發(fā)生時間段分析，上下班前后是事故發(fā)生集中時段。
備注：上班前后位施工準(zhǔn)備階段，設(shè)備及工器具、個人防護(hù)不到位，加上作業(yè)人員安全意識淡薄，思想麻痹，易引起事故。下班及傍晚前后，施工人員易疲勞和思想分散，必須引起安全管理人員高度注意，從事故發(fā)生時間段分析，上下班前后是事故發(fā)生集中時段。
事故統(tǒng)計結(jié)論
      高處墜落、機械傷害是主要事故類型。約占總量的53.6%。從施工的工程類型分析，橋梁工程事故大幅上升，隧道工程事故居高不下；從事故發(fā)生部位分析，橋梁基礎(chǔ)、墩柱施工現(xiàn)場、臨時工程場站發(fā)生事故較頻繁，其次是隧道掘進(jìn)施工事故；從事故發(fā)生的項目看，各項目事故發(fā)生部均衡，要加大對橋隧施工安全風(fēng)險評估工作，加大這些施工現(xiàn)象安全隱患排查治理力度，要認(rèn)真落實安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”
     上下班前后時段是事故發(fā)生較集中時段，主要原因是人的生理規(guī)律導(dǎo)致施工人員疲勞和安全意識淡薄、思想麻痹。因此，需要通過加強施工人員安全意識教育和施工人員勞動保護(hù)。根除思想麻痹和疲勞工作隱患。

三、高空作業(yè)圖片
在高空作業(yè)處設(shè)置明顯的安全標(biāo)志
備注：高處作業(yè)時四邊臨空，安全條件差，危險因素多，事故發(fā)生率高且后果嚴(yán)重。人在高空作業(yè)本來就是危險的，不像在地面有個依托，即使不慎摔倒也是在地面上，一般不會發(fā)生意外。但高處作業(yè)就不同了，它的安全依靠各種防護(hù)設(shè)施（護(hù)欄、安全網(wǎng)、安全帶、安全帽）及有關(guān)輔助設(shè)施來保障。如果這些設(shè)施有缺陷，不牢靠或防護(hù)用具使用不當(dāng)，均會發(fā)生事故。另一方面，高處墜落事故后果嚴(yán)重，一般從2m以上高處墜落不死即傷，死亡占多數(shù)，受傷程度一般為重傷殘疾，輕傷的較少。 
三、高空作業(yè)圖片
防撞欄外側(cè)施工，懸空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，在沒有固定工作平臺的地方，施工人員必須使用安全帶
三、高空作業(yè)圖片
安全隱患：高空作業(yè)無安全網(wǎng)、不系安全帶、蓋梁無牢靠固定扶梯
三、高空作業(yè)圖片
安全隱患：無安全爬梯及平臺可用，人員冒險攀登
三、高空作業(yè)圖片
墩柱頂施工無固定安全的工作平臺時，作業(yè)人員必須系安全帶
三、高空作業(yè)圖片
高處墜落隱患：蓋梁頂堆放模板未作固定
三、高空作業(yè)圖片
拆除支架的高空作業(yè)，在沒有固定工作平臺的地方，施工人員必須使用安全帶
三、高空作業(yè)圖片
2米以上高空作業(yè)面邊口應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和安全工作平臺，防止墜落
四、高處墜落事故特點
高處作業(yè)時四邊臨空，安全條件差，危險因素多，事故發(fā)生率高且后果嚴(yán)重。人在高空作業(yè)本來就是危險的，不像在地面有個依托，即使不慎摔倒也是在地面上，一般不會發(fā)生意外。但高處作業(yè)就不同了，它的安全依靠各種防護(hù)設(shè)施（護(hù)欄、安全網(wǎng)、安全帶、安全帽）及有關(guān)輔助設(shè)施來保障。如果這些設(shè)施有缺陷，不牢靠或防護(hù)用具使用不當(dāng)，均會發(fā)生事故。據(jù)統(tǒng)計，高處墜落死亡人數(shù)占全國全年企業(yè)職工傷亡事故死亡人數(shù)的10%以上。另一方面，高處墜落事故后果嚴(yán)重，一般從2m以上高處墜落不死即傷，死亡占多數(shù)，受傷程度一般為重傷殘疾，輕傷的較少。

五、高處墜落事故案例
1、案例事故經(jīng)過
      2009年月日，協(xié)作施工人員蘇某某等二人在大橋工程N1承臺0號塊支撐架下面捆綁、調(diào)運材料。工作完畢后，在沒有人安排的情況下，蘇某某自行上到N1承臺0號塊支撐架上面，協(xié)助鋼結(jié)構(gòu)班組長廖某某等三人從事工字鋼安裝工作。蘇某某未系安全帶站在平臺邊協(xié)助廖某某等吊運工字鋼，廖某某也未督促其系好安全帶。由于工字鋼是單條鋼絲繩吊運，擺動較大，蘇某某在平臺邊探身到平臺外，沒有抓住工字鋼中心失穩(wěn)，從N1承臺0號塊支架平臺上面墜落到下面承臺通道的安全防護(hù)棚上，再跌落到承臺的通道上。項目部立即將 蘇某某送當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，因重傷搶救無效，于3天死亡。

五、高處墜落案例
2、事故原因分析
1）、直接原因
（1）蘇某某思想麻痹，安全生產(chǎn)意識不強。在高空作業(yè)平臺上，在未做好個人安全防護(hù)的情況下，就從事高空起重安裝作業(yè)，嚴(yán)重違反了在高處作業(yè)必須系（掛扣）好安全帶的規(guī)定，是造成這次事故的直接原因
（2）鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)班組負(fù)責(zé)人廖某某缺乏安全生產(chǎn)管理思想，施工現(xiàn)場防范措施不完善、不到位，對員工違章作業(yè)熟視無睹，是造成這次事故的主要原因。
2）、事故的間接原因
（1）項目部安全監(jiān)管不到位，現(xiàn)場工區(qū)負(fù)責(zé)人、工長沒有落實高處作業(yè)安全措施防范工作。
（2）雖然項目部對作業(yè)班進(jìn)行了安全技術(shù)交底，但經(jīng)常性的教育、宣傳開展不夠，工作人員安全生產(chǎn)思想意識不夠，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象沒人制止。
（3）鋼結(jié)構(gòu)班組負(fù)責(zé)人廖某某，明知蘇某某上平臺未系好安全帶進(jìn)行工作，并沒有及時制止，是這起事故的間接原因之一。

五、高處墜落案例
3、事故結(jié)論與經(jīng)驗教訓(xùn)
經(jīng)事故認(rèn)定，協(xié)作單位安全工作管理不到位，作業(yè)人員不服從總承包單位的管理，是造成這起事故的主要原因，項目部負(fù)有連帶責(zé)任。
協(xié)作單位總經(jīng)理對安全生產(chǎn)工作管理不嚴(yán)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，應(yīng)付這起事故的主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予人命幣5000元的處罰。
協(xié)作單位委派到大橋負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)施工的管理和安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人李某某，未按項目部對施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底后，要再次對鋼結(jié)構(gòu)班組人員進(jìn)行安全技術(shù)交底和安全思想教育的規(guī)定，對作業(yè)人員沒有進(jìn)行第二次安全技術(shù)交底和安全思想教育，應(yīng)對這起事故負(fù)有一定責(zé)任，給予人民幣1500元的處罰。
鋼結(jié)構(gòu)班組長廖某某，看到蘇某某在沒有系好安全帶的情況下作業(yè)，也未及時制止，應(yīng)付這起事故的直接責(zé)任，給予人民幣1800元的處罰。
死者蘇某某，在沒有人安排其工作的情況下，私自上到0號塊支撐架上面工作，安全帶未系就進(jìn)行操作，嚴(yán)重違反了高處作業(yè)必須系好安全帶的規(guī)定，是發(fā)生這起事故的主要原因，本應(yīng)對其進(jìn)行重罰，但考慮到其是這起事故的受害雖然在拆除、安裝0號塊支撐架時者，免于經(jīng)濟處罰。
工區(qū)負(fù)責(zé)人交代作業(yè)人員要系好安全帶，但安全工作落實不到位，應(yīng)對這起事故負(fù)有監(jiān)管不力的安全責(zé)任，給予人民幣500元的處罰。
負(fù)責(zé)本項目安全生產(chǎn)的監(jiān)督工作的專職安全員，雖然制定了項目部各項規(guī)章制度和高處作業(yè)的安全防范措施，但監(jiān)督檢查的力度不夠，負(fù)事故監(jiān)督檢查不夠的責(zé)任，給予人民幣200元的處罰。

六、機械傷害圖片
六、機械傷害圖片
根據(jù)行業(yè)規(guī)定：起重機吊臂下面嚴(yán)禁站人
六、機械傷害圖片
機動車輛必須經(jīng)具備專業(yè)資質(zhì)的機構(gòu)檢測檢驗合格，取得安全使用證后才投入使用
七、機械傷害特點
隨著生產(chǎn)經(jīng)營的發(fā)展，起重機械已經(jīng)成為生產(chǎn)、儲運、建筑施工和商品流通等領(lǐng)域中不可缺少的重要設(shè)備，使用日益廣泛，數(shù)量和類型不斷增加。起重機械與其它設(shè)備相比，存在著大量難以準(zhǔn)確控制的狀態(tài)，伴隨著物的升降和大幅度運動，它的工作場所需要有很大作業(yè)空間，其設(shè)備的隱患和操作者不安全行為容易對作業(yè)空間內(nèi)或設(shè)備設(shè)施造成傷害，據(jù)不完全統(tǒng)計，起重機械傷害事故占我國企業(yè)職工傷亡事故的10%以上。

八、起重機械傷害案例
1、事情經(jīng)過
X年7月4日下午3時許，XX標(biāo)段K109+240橋在吊裝梁板，一塊梁板由運梁拖車從梁場運往K109+240橋途中，梁板撞到一臺12T吊車右支腿，使梁板側(cè)翻倒地。然后使用一臺12T吊車和一臺16吊車將倒地梁板翻正裝車，起吊時，12t吊車和16t起吊未同步，造成梁板向12t吊車擺動，洪某某見勢向前用雙手推梁板，因梁板擺力過大，一端撞向洪某某，并經(jīng)其推向12T吊車尾部，造成積壓，臀部被吊車吊鉤抵傷，胯骨骨折出血。洪某某被立即送往龍泉市人民醫(yī)院救治，手術(shù)后于7月5日轉(zhuǎn)麗水市人民醫(yī)院治療，于7月7日10時左右在麗水市人民醫(yī)院治療無效死亡。

八、起重機械傷害案例
4.2.2事故原因分析
1、直接原因
司索工洪某某手推擺動梁板，被梁板撞到12t吊車后部，造成積壓。
間接原因
橋梁工隊對吊裝作業(yè)施工組織安全管理不到位，對作業(yè)人員安全教育不夠。
梁板吊裝現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周某某對工人違章作業(yè)制止不力。
九標(biāo)段項目經(jīng)理部對吊裝作業(yè)安全管理制度、操作規(guī)程落實未到位，安全管理不夠
XX公路工程咨詢監(jiān)理公司對吊裝作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)理不到位。

八、起重機械案例
事故結(jié)論與經(jīng)驗教訓(xùn)
根據(jù)對事故的原因分析，該起事故為責(zé)任事故
事故責(zé)任及處理意見如下：
司索工洪某某安全意識淡薄，自我保護(hù)意識不強，冒險進(jìn)入危險場所冒險作業(yè)，徒手推擺動梁板，被梁板撞在12T吊車后部，造成積壓，對該起事故負(fù)直接責(zé)任，鑒于其在事故中死亡，建議不予追究責(zé)任。
橋梁工隊長蔡某某對吊裝施工組織安全管理不到位，對作業(yè)人員安全教育不夠，對該起事故負(fù)主要責(zé)任，責(zé)成XX交通建設(shè)有限公司根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度對其進(jìn)行處分。
梁板吊裝現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周某某對工人違章冒險作業(yè)制止不力，對該起事故負(fù)有一定責(zé)任，責(zé)成XX交通建設(shè)有限公司根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度對其進(jìn)行處分。
九標(biāo)段項目經(jīng)理對吊裝作業(yè)安全管理制度、操作規(guī)程落實不到位，安全管理不夠，項目部主持工作副經(jīng)理曹某某對該起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議XX市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局對XX交通建設(shè)有限公司XX高速公路X標(biāo)段姓名經(jīng)理部及其責(zé)任人進(jìn)行經(jīng)濟處罰。
XX公路工程咨詢監(jiān)理公司駐地總監(jiān)阮某某，現(xiàn)場監(jiān)理徐某某對吊裝作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)理不到位，對該起事故負(fù)有責(zé)任，建議XX市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局對XX公路工程咨詢監(jiān)理公司進(jìn)行經(jīng)濟處罰，責(zé)成XX公路工程咨詢監(jiān)理公司對阮某某、徐某某進(jìn)行相應(yīng)處分。

九、物體打擊圖片
女工被從天降落的鋼筋穿透身體
九、物體打擊圖片
重物從上翻下，正砸中一小伙子，尸體四分五裂
十、物體打擊特點
物體打擊事故是指失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故，如落物、滾石、錘擊、破裂、崩塊、砸傷等造成的傷害。特點如下：
1、廣泛性。在各類行業(yè)企業(yè)中均會發(fā)生物體打擊傷害事故，建筑施工尤為突出。
2、偶然性。事故一般沒有預(yù)兆，具有突發(fā)性，不易防護(hù)。
3、必然性?，F(xiàn)場管理混亂，交叉作業(yè)多，制度落實不到位；隱患作業(yè)多，現(xiàn)場檢查少等。違章行為未能及時糾正和制止。
4、傷害性。由于多數(shù)物體打擊能量大，反受傷者，輕者傷殘，重者死亡，甚至發(fā)生多人死亡的事故。

十一、物體打擊傷害案例
5.2.1事故經(jīng)過
X月4月24日，XX路橋集團(tuán)公路一局一公司在挖孔樁施工過程中，電動升降機桿件突然斷裂，吊桶下落，砸死一人。
4月24日14:30賀家坪互通4號橋（AK2+285）挖孔樁1-B號樁施工過程中，當(dāng)電動升降機提渣至距井底7m左右時，固定鋼絲繩的卡口突然斷裂，致使吊桶下落擊中孔內(nèi)施工人員頭部，造成重傷。事故發(fā)生后，項目部迅速將傷者送至賀家坪醫(yī)院，醫(yī)院診斷為顱腦機能障礙，因傷勢過重，于當(dāng)晚搶救無效死亡。
5.2.2事故原因分析
1、項目部及現(xiàn)場安全檢查不到位，未及時發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備所存在的安全隱患。
2、項目部必要的安全投入不夠，未在井下設(shè)置安全防護(hù)措施，減少意外事故對施工人員造成的危害性。
3、項目部的安全生產(chǎn)管理工作不到位，現(xiàn)場安全管理人員責(zé)任意識淡薄，管理不到位，忽視對特種設(shè)備的安全管理。

十一、物體打擊傷害案例
5.2.3事故經(jīng)驗教訓(xùn)
1、項目部應(yīng)加強日常的安全檢查。定期或不定期對施工人員、機械、場地進(jìn)行安全檢查。尤其對樁孔提升設(shè)備每天必須進(jìn)行例行檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題排查隱患。
2、項目部應(yīng)加大對安全生產(chǎn)的投入，采取體現(xiàn)以人為本的安全理念，在可能危及施工作業(yè)人員安全的區(qū)域，加大安全生產(chǎn)投入，采取各種防護(hù)措施，保護(hù)作業(yè)人員生產(chǎn)安全。
3、項目部必須高度重視安全管理工作，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，同時還應(yīng)加強對特殊設(shè)備的日常維護(hù)與管理，做到防患于未然。

十二、坍塌圖片
某現(xiàn)場混凝土澆注坍塌，恐怖的挖尸現(xiàn)場！
十二、坍塌圖片
湖北恩施宜萬鐵路高陽寨隧道口“11.20”特別重大坍塌事故(35人死亡） 
十二、坍塌圖片
湖南鳳凰橋垮塌 (36人死亡） 
十三、坍塌事故特點
1、基本概念
坍塌事故指建筑物、構(gòu)造物、堆置物倒塌以及土石塌方引起的事故。適用于因設(shè)計或施工不當(dāng)而造成的倒塌，以及土方、砂石等發(fā)生的塌陷事故。如建筑物倒塌，腳手架倒塌，支模架倒塌，移動式操作平臺倒塌，卸料平臺傾覆，挖掘溝、坑、洞時土石的坍塌，圍墻倒塌等情況。不適用因爆炸、爆破引起的坍塌事故。
2、坍塌事故的環(huán)境、行業(yè)和特點
1）、主要環(huán)境：一般發(fā)生在施工作業(yè)中和使用各類設(shè)備、設(shè)施過程中
2）、主要行業(yè)：大多集中在建筑、橋梁、道路開挖和有關(guān)企業(yè)房屋建造、修繕、拆除及倉庫堆置物等場所。
3）、坍塌特點：這類事故因坍塌（倒塌）物自重大，作業(yè)范圍大，往往傷及人數(shù)多，后果嚴(yán)重，屬較大或重大人事傷亡事故。
十四、坍塌事故案例
1、事故經(jīng)過
  xx公路K20+440—K20+910段為路塹開挖段，有x省路橋一公司承建施工。其中，事故發(fā)生地段在K20+750—K20+757線路右側(cè)，設(shè)計中該段路塹邊坡防護(hù)沒有設(shè)計抗滑樁，錨桿，而是采用一級平臺上方骨架防護(hù)，下部用高4m、厚度1.2m、1:0.25坡率的C20片石混凝土擋墻。
2006年10月26日6:50，路橋一公司作業(yè)隊6名作業(yè)人員根據(jù)安排在為24日澆筑完成的K20+750—K20+757線路右側(cè)片石混凝土擋墻段拆除模板。7:06，約十幾立方米邊坡土石方突然坍塌，導(dǎo)致?lián)鯄?nèi)側(cè)模板鋼管支撐脫落，正在施工作業(yè)的楊某某、侯某某、曹某某被埋壓。8：10分現(xiàn)場人員將3人挖出并送附近醫(yī)院救治，楊某某、侯某某2人經(jīng)搶救無效分別于當(dāng)日9:20、9:40因被埋壓太久復(fù)合性外傷死亡，曹某某肋骨產(chǎn)生裂紋，造成一般安全責(zé)任事故。

十四、坍塌事故案例
2、事故原因分析
1）、直接原因
（1）土質(zhì)較差，土質(zhì)松散、巖體破碎、層理間結(jié)合差，片石的節(jié)理方向與線路平行，不利于邊坡穩(wěn)定，山體土方突然松動坍塌是造成該起事故的直接原因。
（2）作業(yè)隊現(xiàn)場的危險源辨識不全面，隱患排查整改不到位，在未對邊坡土體進(jìn)行有效加固防護(hù)，未對邊坡土體邊線情況進(jìn)行觀察的情況下，盲目組織人員進(jìn)入危險場所進(jìn)行清理現(xiàn)場施工，是造成該起事故的直接原因。
2）、間接原因
（1）施救方法不當(dāng)。事故發(fā)生，人員被埋在了兩天前澆筑的擋墻與山體之間，其間距不足1m。施救時，施救人員是從7m長的擋墻兩側(cè)進(jìn)入挖土，大大延誤了搶救的最佳時機，使受傷人員埋壓太久窒息。而在當(dāng)時，現(xiàn)場不足50m處就有一臺挖掘機，現(xiàn)場指揮人員沒有果斷用挖掘機將4m高擋墻拔倒施救被埋人員。施救辦法不當(dāng)是造成傷亡事故的主要原因。
（2）路塹片石混凝土擋墻模板支撐鋼管，在路塹坡面支撐處未設(shè)置墊板，而是通過可調(diào)支座直接支撐在路塹坡面上，同時支撐鋼管之間無任何縱橫向連接以形成受力整體，擋墻模板支撐體系設(shè)計缺陷是造成事故的重要原因。
（3）項目施工組織存在薄弱環(huán)節(jié)，在該施工段地質(zhì)條件差，邊坡不穩(wěn)，設(shè)計沒有特別設(shè)計防護(hù)處理措施的情況下，基槽一次性開挖過長、擋墻片石混凝土未分層澆筑，是造成事故的重要原因。

十四、坍塌事故案例
3、事故結(jié)論
這是一起責(zé)任事故
4、整改措施
（1）加強領(lǐng)導(dǎo)，強化施工現(xiàn)場管理。嚴(yán)格按照“四不放過”的原則對全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并重點加強對安全技術(shù)知識、擋墻模板支撐及拆除專項安全技術(shù)交底和相關(guān)作業(yè)操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，增強作業(yè)人員的安全意識和自我防護(hù)能力。
（2）以人為本，強化安全教育，提高全體操作人員的安全意識，進(jìn)一步強化安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全檢查等制度的落實，完善安全管理體系，明確安全職責(zé)，形成橫向到邊、縱向到底的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。
（3）徹底做好隱患排查工作，凡可能存在坍塌的部位，必須采取措施，采取加固或卸載方案，消除危險源。
（4）開挖時土體結(jié)構(gòu)良好的情況下，應(yīng)取消后背模板，用土模，減少拆模風(fēng)險。
（5）開挖時土體松散，在保證安全的情況下，后背用裝砂加碎石的草袋堆碼，代替模板，減少拆模風(fēng)險。
（6）開挖施工，采取一次開挖長度土質(zhì)良好時不大于7m，土質(zhì)差時不大于5m.
（1）混凝土澆筑，高度一次不大于2m，并及時在背后夯填。
（8）繼續(xù)加強施工過程中的安全檢查，提前預(yù)測，超前控制，同時進(jìn)一步完善事故應(yīng)急預(yù)案體系，提高對突發(fā)事件的應(yīng)對能力，減少事故損失。

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