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汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)

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總目錄
正面碰撞介紹
1碰撞安全介紹
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
2基本原理
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
4正面碰撞測(cè)試假人
正面碰撞安全開發(fā)
馬德仁博士
5系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
奇瑞汽車工程中心主任
6結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)
7約束系統(tǒng)
89
安安
全全
仿成
真
馬德仁博士,2013第2頁(yè)興240頁(yè)
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
1.碰安全述
目錄
交通事故致人傷亡是一個(gè)世界性問(wèn)題!
 Do you know
1碰撞安全介紹
交通事故全球范圍內(nèi)每年致130萬(wàn)人死亡
1.1碰撞安全綜
3000人傷
1.2典型碰撞事故案例
每25秒1人因交通事故死亡
每1秒1人因交通事故受傷
1.3碰撞安全發(fā)展趨勢(shì)
70%的交通事故死亡發(fā)生在新興市場(chǎng)國(guó)家
交通事故是1-34歲的美國(guó)人死亡的首要原因
汽車交通事故傷亡導(dǎo)致的損失:
2310億美元/年(美國(guó))
5000億美元/年全球
馬德仁博士,20134
第3頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第4頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面磁維安全設(shè)計(jì)
1.1碰安全綜述
11碰安全綜述
交通事故的歷史數(shù)據(jù)
交通事故的歷史數(shù)據(jù)
(相關(guān)發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡率)
(相關(guān)發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡率
60.0
 Japan
500
40.00
 U.S.
 France
30.00
u.k. Germany and France
 German
 20,
10.000
 U.S
0
1961975
0
馬仁博士,20134
12001202
019801990000
190
2020
第5頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第6頁(yè)共240頁(yè)
特安
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro"  Jwww.fineprint.com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
11碰撞安全綜述
1.1碰撞安全綜述
導(dǎo)致傷亡的十大因素
全球代表地區(qū)的交通死亡分類
(全球
 Rank 1Heart lsease
2020
.:.
 Dlarrhooal Dseases
 Unipolar Daprsslan
 Perhetal-re lted Aockdlents
 Un pelar Dapresslan Carsbravasc.
 5 Heult Disesuse
 Pulmiunay Diseuse
 6 Ceretrevae culer Lower Reeplratery
e
 TuLerculusis
 Jear
 Measles
 10 Congenttl anomolles HIV
悅1
馬德仁博士,20134
第7頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013.4
第8頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
11碰安全述
11碰撞安全述
美國(guó)交通事故碰撞類型統(tǒng)計(jì)
2001-2011中國(guó)交通事故死亡人數(shù)
■正面?zhèn)茸参?
22%
49%
25%
車
數(shù)據(jù)來(lái)自美國(guó)高速公路管理局在汽車碰撞事故中,發(fā)生正面碰撞的
約占49%,側(cè)面碰撞占25%,追尾碰撞占22%,其他類碰撞占4%因
此,正面碰事故是發(fā)生頻率最高的碰撞形式
2012年全及人研傷的交通院2102,627人
馬德仁博士,20134
第9頁(yè)共240頁(yè)
車正搜安全
馬德仁博士,20134
第10頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
1.1碰安全綜述
2002年至2012年之間,我國(guó)的汽車銷量成炸式的發(fā)展。交通事故總數(shù)有所下
目錄
降,交通事故傷亡人數(shù)也有緩慢下降,我國(guó)汽車安全水平總體提高,但仍然面臨嚴(yán)
峻的問(wèn)題
180
交通事故
150
人數(shù)
1碰撞安全介紹
一受傷人數(shù)
1.1碰撞安全綜述
120
12典型碰撞事故案例
80
13碰撞安全發(fā)展趨勢(shì)
30
20022004200620082010
馬德仁博士,20134
第1頁(yè)共240頁(yè)
正
汽車正
安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第12共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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1.2典型碰事故案例
視頻舉例
正面相撞
正面中心撞柱
鉆底
正面撞墻
馬德仁博士,20134第13頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士20134
第14頁(yè)典240頁(yè)
汽車正碰描安全設(shè)計(jì)
12典型碰事故案例
1.2典型碰推事故案例
英國(guó)王妃安娜于97年8月31日的巴黎車梅賽德馳280E3.5
側(cè)面撞柱
追尾
能安娜車案的審現(xiàn)場(chǎng)
戴妃的保鏢當(dāng)時(shí)系上了安全得以在車禍
車又沒有超速行駛的話,即使發(fā)生車,這兩個(gè)
側(cè)面碰撞
第15共240頁(yè)
滾
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第16頁(yè)共240頁(yè)
目錄
1碰撞安全介紹
11碰撞安全綜述
1.2典型碰撞事故案例
13碰撞安全發(fā)展趨勢(shì)
汽車正面安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第18頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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1.3碰
安
趨勢(shì)
3碰安全發(fā)展勞
士與
主動(dòng)與被動(dòng)集成的車輛安全系統(tǒng)
 Smart Airbags
 satety
017000010001
基于智能化的一體化安全技術(shù)
汽動(dòng)安全術(shù)
傳塊的汽車動(dòng)安全術(shù)
馬德仁博士,20134
第19頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰投安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第20頁(yè)典240頁(yè)
1.3碰撞安全發(fā)展趨勢(shì)
13碰安全發(fā)展趨勢(shì)
考慮全人員、全工況的安全保護(hù)
駕駛?cè)痰陌踩Ｗo(hù)系統(tǒng)
工
行人安全
主動(dòng)安金施
人
共240頁(yè)
事故中保
馬德仁博士,20134
第2頁(yè)共240
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
2.1動(dòng)力學(xué)基本模型
目錄
2基本原理
某車型50km/h正面剛性壁碰撞:視頻舉例
2動(dòng)力學(xué)基本模型
22人體損傷評(píng)價(jià)
馬仁博士,2013第2頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第24頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
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2.1動(dòng)力學(xué)基本模型
21動(dòng)力學(xué)基本模型
車調(diào)速度員速度
611750m/h正面剛性壁障碰撞
簡(jiǎn)化動(dòng)力性模型
空
員空
車
輛
空
 Oeespant eacrgs abuarbed:
 E-m,a,(,()
乘員動(dòng)
質(zhì)量
x(-x2)+x0
= a,(..)+, (),)
 E-m,, ). m.,, (cr ()
馬德仁博士,20134
第25頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
第26頁(yè)典240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
21動(dòng)力學(xué)基本模型
21動(dòng)力學(xué)基本模型
約束系統(tǒng)延遲對(duì)Ride-dow的影響分析
約束力形狀對(duì)ide-on的影響分析
↑減速度
束力成設(shè)計(jì)
害dd量減小不利
,要想辦法纏
預(yù)張緊安
 [matk, ars-S).,-S..'
5+5-1
-5
 mads,(s-5,) +. "(5-5ys
 m
+-
馬德仁博士,20134
27240幣
第27頁(yè)共240
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬仁博士,20134
2240
第28頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
22人體損傷評(píng)價(jià)
目
2基本原理
21動(dòng)力學(xué)基本模型
22人體損傷評(píng)
價(jià)
馬德仁博士,20134
第29頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士0第0車正搜金
金設(shè)計(jì)
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2.2人體傷評(píng)價(jià)
22人體損傷
評(píng)價(jià)
身體區(qū)域
人體骨骼結(jié)構(gòu)
 .Had senchra SpineC17)
 .Trunk
 .Unpe len
 .Lower Limb
馬德仁博士,20134
第3頁(yè)共240頁(yè)
探安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,2013.4第32頁(yè)典240頁(yè)
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
22人體傷評(píng)價(jià)
2.2人體傷評(píng)價(jià)
傷害值評(píng)價(jià)參考
茂傷害等級(jí)AS
正面碰撞主要傷害值評(píng)價(jià)
一頸郵:Nifynic
郵:壓縮量,,變形速率合成ms加速度
下肢:大力,膝蓋滑移量,小壓縮力T,腳加速度
馬德仁博士20134第33頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
4共20
第34頁(yè)共240頁(yè)
計(jì)
2.2人體傷評(píng)價(jià)
 Head Iniury Tolerance Cunes Head Besutart
 .Head tijury Crierla C-miy (2-f)
馬德仁博士20134第35頁(yè)共240頁(yè)
汽車正
面報(bào)安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第36頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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22人體傷評(píng)價(jià)
 Thoray chest
 Thorax/Chest:
-d-
12
馬德仁博士,2013.4
第37頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
2.2人體傷評(píng)價(jià)
22人體傷評(píng)價(jià)
 Lower Extremities:
 e duratiom of the femur loads. A highe load cam be ustained for
 Where:
 Ms -bending momemt about the x axis
 My bending momem abost the y atall 225
馬德仁博士,20134第39頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士201
第40頁(yè)共240頁(yè)
汽車正碰安全設(shè)計(jì)
3.1正面磁推安全法規(guī)概述
目錄
全球各國(guó)正面碰撞相關(guān)法規(guī)
美國(guó)208
 UNECE
加拿大
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
 CMVSS 208
31正面碰撞安全法規(guī)概述
歐盟
 ECER94
3.2北美FMVSS2208us- NCAPIHS
澳大利亞
 ADR 69,
3.3歐洲ecer4euro-ncap
 BADR73/
00
3.4中國(guó)11551與C-NCAP
日本
3.5其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
韓國(guó)
 -KMVS5 102
中國(guó)
GB11551
馬德仁博士20134第41頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士20134
第42頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面磁安全設(shè)計(jì)
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3.1正面碰安全法規(guī)概述
31正面碰安全法規(guī)概述
全球各國(guó)正面碰撞相關(guān)法規(guī)
全球各國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范
汽車動(dòng)安全法兩大體
規(guī)體系[包聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)標(biāo)ECE經(jīng)濟(jì)共體EEC:CeR94
日本、韓國(guó)和拿大:參美M52法的基礎(chǔ)上制定施了的安全法和
標(biāo)準(zhǔn),別08
 NCAP
 -NCAP
澳大利亞:參CER94的基礎(chǔ)上制定和實(shí)施了相應(yīng)的安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),ADR
 6ACOR
 K-NCAP
1ECR第一汽車被動(dòng)安全技規(guī)于正操保
中國(guó)cap
南亞
 Asean-NCAP
車新產(chǎn)中的保,正理試內(nèi)人汽
南美p
近斯修訂的11551批稿已完成,不久將會(huì)正式發(fā)市
馬德仁博士,20134第43頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
第44頁(yè)典240頁(yè)
3.1正面碰安全法規(guī)概述
3.1正面碰撞安全法規(guī)概述
全球各國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范
全球各國(guó)NCAP試驗(yàn)相關(guān)要
NCAP的形成:國(guó)家產(chǎn)品全性的低
的安全技平和者機(jī)汽車產(chǎn)品安性的住確和的息:,不能完全反汽車
設(shè)計(jì)和制造到因及成等市場(chǎng)因素,只野對(duì)車的
為可信息,同技留生產(chǎn)者提其產(chǎn)的性能,CAP(Ne
市場(chǎng)上的斯車進(jìn)行比政府制的安全法更產(chǎn)的驗(yàn)
ncap的影響
,
化全評(píng)價(jià)方法,把一性驗(yàn)單的合和不合格判定安更源
馬德仁博士,20134
第45頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)仁博士,20
3.2北美FMVSS20208、US-NCAP
目
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS2208
美國(guó) FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于各類正碰試驗(yàn)的要求
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
 Requirements
31正面碰撞安全法規(guī)概述
3.2北FMVSS2美208.us- -NCAPSUHS
 NCAP
3.4中國(guó)g11551與c-ncap
3.5其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
馬德仁博士,20134第47頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
告0134
馬德仁博士,20134
第48頁(yè)共240頁(yè)
安全設(shè)計(jì)
汽車正面磁安全設(shè)計(jì)
PDF文件使用" pdf "pdffactory  pro" www.fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
32北美
 3.. US NCAPRIHS
單聯(lián)機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)MVS
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS2208
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS20208
美國(guó) FMVS20標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)手5百分位人和兒童人前置異位試驗(yàn)的要
美國(guó)V20標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于5百分位假人前置異位
馬德仁博士,20134
邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS2208
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)MS28分的人和不察全帶的
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS20208
美國(guó)的正面碰撞法規(guī)
人異位果客
 -Unbelted H] 50* driver
 and pass, mid seat pes.
2-40kh2-25mph)
正面100%重剛性
正面100%性障碰試檢
正面30°剛性壁師碰撞試驗(yàn)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第54頁(yè)共240頁(yè)
汽車正索
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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32北美FMVSS20208、us-ncap及h
3.2北美20、u-ncp及H
國(guó)聯(lián)規(guī)動(dòng)在安全MVS
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS20208
 -Belted H3 drlver and
正面40%重可變形壁障碰播試驗(yàn)
馬德仁博士,2013
第55頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)
馬德仁博士,20134
32北美20 US-NCAP及s
3.2北20. US-NCAPAIHS
 US-NGAP
 US-NCAP
 SIDE
試車(質(zhì)量360kg)6
馬德仁博士,20134
共240頁(yè)
第57頁(yè)共240
馬德仁博士,2013
2北美FM520、u- NCAPHHS
-n評(píng)價(jià)方法
 HS
的稱口前H5
 US-NCAP評(píng)價(jià)體系中各測(cè)試試
驗(yàn)的評(píng)價(jià)標(biāo),是通過(guò)在用函定
義好的傷害風(fēng)險(xiǎn)由r
的方式,來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)和星圾評(píng)定的
這與其它國(guó)家或地區(qū)的NCAP評(píng)價(jià)體USCAP星級(jí)評(píng)完要求計(jì)算RR5的權(quán)重分配
系星不同
 US-NCAP評(píng)價(jià)體系對(duì)總體
體星級(jí)評(píng)方式如表所示,通過(guò)查47
單項(xiàng)分別進(jìn)行星評(píng)價(jià)分5個(gè)級(jí)
1星為最評(píng)價(jià)5星為最好評(píng)價(jià)具
表2對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行總星評(píng)定
馬仁博士,20134
第59頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第60頁(yè)共24
安全
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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 3.. US NCAPZIHS
 IHS
s側(cè)面碰播試驗(yàn)碰接器質(zhì)量為
后排和排一個(gè)
馬德仁博士,20134
第42頁(yè)典240頁(yè)
3.2北美FMVSS220 US-NCAPMIHS
當(dāng)車時(shí),車頂對(duì)于車內(nèi)
重要而車
安全性測(cè),一塊鐵板會(huì)
車頂5寸為止,此測(cè)車到的壓力值
要求車頂可受4車
士20
4頁(yè)240西
第4頁(yè)共240頁(yè)
馬仁博士,20134
第65頁(yè)共240頁(yè)
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3.3洲4-C
目錄
 ECER94
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
3.1正面碰撞安全法規(guī)概述
3.2北FMVSS2美208.us- NCAPSUHS
3.3歐洲 R944與euro-ncap
3.4GB1551-NCAP
3.5其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
馬德仁博士,2013.4第67頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
3.3歐洲cr4與euro-ncap
3.3歐洲ECE4ro-nca
 ECER95
 Euro-NCAP
EE法規(guī)體系中關(guān)于側(cè)面操的標(biāo)準(zhǔn)為ECER5《關(guān)于
車輛側(cè)果保認(rèn)證的
馬德仁博士,20134
第6頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013
70
第70頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
33歐洲cer9euro-ncap
euro-ncap認(rèn)可試驗(yàn)室
euro-ncap評(píng)估范圍
ADA:德國(guó)
bast:德國(guó)
西班牙
荷蘭
:英國(guó)
MIRA英國(guó)
uac:法國(guó)
cs意大利
馬仁博士
馬德仁博士,20134
頁(yè)共240頁(yè)
第7頁(yè)共24
汽車
全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第72頁(yè)共2
0
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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≡
≡
≡
≡
AP公布車型
2012年uro-ncap公布車型
6
8
8▲
88
8
8
 B860ame
⊙
 8eee
第75頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬仁博士,20134
第76共240西
汽車正安全設(shè)計(jì)
公布車型
 Toyata Auris
馬仁博士,20134第77頁(yè)共240頁(yè)汽本正面搜安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第7共240頁(yè)
汽車正面雀安全設(shè)
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33歐洲ECER9
4與o-n
 ro-NCA
3.3歐洲r(nóng)4Ero-ncap
euro-ncap側(cè)面碰撞試驗(yàn)
euro-ncap側(cè)面柱碰試驗(yàn)
人后排
turo-ncap柱試驗(yàn)迪度29mh.前被碰接置一個(gè)e-2e50%性人
Q1兒童人
馬德仁博士,20134
第79頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
第80頁(yè)典240頁(yè)
33歐洲ECER4與o-Ap
uro-C打試驗(yàn)
馬德仁博士,20134
共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
3.3歐洲ECER94與Euro-ncAp
Euro-ncap兒童保護(hù)試驗(yàn)
-NCAP兒童保護(hù)評(píng)分方法
動(dòng)求(24分的中
必須時(shí)刻保護(hù)兒童頭部不與車內(nèi)
二,對(duì)兒童要求及擇(12分
與相關(guān)的求
三對(duì)車輛本身設(shè)計(jì)上的求(13
Crs在前座的使秀時(shí)
2.采用點(diǎn)式安全,安全以達(dá)到固定兒童座椅的目的;
所有都可以安裝通用型CR5
馬仁博士,20134
第83頁(yè)共240頁(yè)
汽本正面報(bào)全設(shè)計(jì)
20134
馬德仁博士,20134
第84頁(yè)共240
汽車正面描全設(shè)計(jì)
汽車正面
計(jì)
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1551N
3.4中國(guó)GB1155
 CAP
目錄
GB11551
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
3.1正面碰撞安全法規(guī)概述
3.2北FMVSS2美208.us- NCAPSIHS
3.3歐洲ECER4與uro-nAp
34中國(guó)G11551-Cp
3.5其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
馬德仁博士,20134
第85頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
3.4中國(guó)11551c-ncAF
C-a發(fā)展
c-ncap2012年五星車型
sD(D)人:
馬德仁博士,20134
7共240頁(yè)
第87頁(yè)共240
車正碰安全
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
34g
c-ncap2012年五星車型(新規(guī)則)
知
風(fēng)本
★nC管理規(guī)則2012年)于2012年7月1日實(shí)施
馬德仁博士,20134
第頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第90共2
0
汽車正面全設(shè)計(jì)
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3.4中國(guó)gb1155c-nca
34中G151CC
C-na正面偏置碰撞試驗(yàn)
-ncap側(cè)面碰撞試驗(yàn)
一個(gè)人用以測(cè)量
人,用以測(cè)量第二人員受傷害況
5
馬德仁博士,2013.4
第頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第92頁(yè)典240頁(yè)
國(guó)G1155C-NAp
目錄
3正面碰撞安全法規(guī)與NCAP
 C-NcAr
31正面碰撞安全法規(guī)概述
32北FMVSS2美208、us-nc與HS
33歐洲ECER94與Euro-Nap
3.4中國(guó)B11551與-nCap
35其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
馬德仁博士,20134
第93頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第94瓦共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
3.5其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
其日為正過(guò),過(guò),過(guò)驗(yàn),行人保護(hù)試驗(yàn)和對(duì)
馬仁博士,20134
第95頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第96頁(yè)共240
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
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3.5其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
35其他國(guó)家相關(guān)評(píng)價(jià)體系
 K-NCAP
 L-NCAP&amp;amp;Asean-NCAP
體
★☆★
☆☆☆
馬德仁博士,2013.4
第97頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
4.1碰撞假人概述
目錄
4.正面碰撞測(cè)試懶人
4.1碰撞假人概述
4.2正碰成年假人
43正碰兒童假人
4.4碰撞假人標(biāo)定
機(jī)器假人
虛
馬德仁博士,20134第9頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第100頁(yè)共240頁(yè)
4.碰人概
4.1碰撞人概述
碰假人
碰撞懶人發(fā)展史
1948年美國(guó)空軍首次使用人模做飛機(jī)莊出試驗(yàn)
1950年汽車在開始為試驗(yàn)開發(fā)人:
1966年第一個(gè)汽車極人,由福特和通用資助,型號(hào):VP-50A
代表汽車
1971年通用公司研出
1973年通用公 Hyorid司研出
0世紀(jì)80年代 Hybrid和美國(guó)到人SD世
1991年出碰假人 Euro SID
在試驗(yàn)中使用的,模擬真實(shí)交通事故中需員成行人的裝置,主要關(guān)注其運(yùn)動(dòng)和
損傷情況
馬仁博士,20134
第101頁(yè)共240頁(yè)
汽正面索全設(shè)計(jì)馬德仁博士2013第102共240
汽車正面
安全
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4.1碰假人概述
41碰擅假人概述
座彈射試驗(yàn)假人
座椅彈射試驗(yàn)假人
馬德仁博士,2013.4第103頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
4碰假人概述
4碰撞人概述
 Hybrid假人的演變
 Frontal Impact Adult Dummies
 id Family: 5",,95th
 dult Dummies
 ES-2re, SID, SID-H3, WorldsID
 Hybrid1人
brid型人
馬德仁博士2013第105240
碰人概
碰撞假人種類
目錄
4.正面碰撞測(cè)試假人
4.1碰撞假人概述
4.2正碰成年懶人
配重假人
人測(cè)量假
4.3正碰兒童人
4.4碰撞人標(biāo)定
馬仁博士,20134
第107頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第10頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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4.2正碰成年懶人
42正碰成年人
-s設(shè)計(jì)參數(shù) Prmary Uses
 Stalisbics 1.?3)
 -Thaoratical Haight: 4'tt'(
 H-sth
 HI-50th
 oad coiks
馬德仁博士,2013.4
第109頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰探安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134第110頁(yè)共240頁(yè)
汽車正碰描安全設(shè)計(jì)
42正成年假人
42正碰成年假人
5計(jì)
H-95設(shè)計(jì)參數(shù)
 Primanyead watants for toralimpad ariaes
 ary
 Primary Use sitgrty mestig frontalimpacts
 Statistics
 staishict (7)
 Statistics
 I He
38
t344cm
 nstrumentation
馬德仁博士,20134第111共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013
第112頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
4.3正碰兒童假人
目
4正面碰撞測(cè)試假人
4.1碰撞假人概述
氣
 CRBI-1 HII-3 HIlL-1D Hll-E
4.2正碰成年假人
..0
4.3正碰兒童假人
4.4碰撞人標(biāo)定
汽本正面報(bào)安全設(shè)
 P1.5 P10 PaM
馬德仁博士,20134第113頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
第114頁(yè)共240頁(yè)
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43正碰兒童人
4.3正碰兒童假人
 CRIB-Primary設(shè)計(jì)參數(shù) Uses
i3設(shè)計(jì)參數(shù)
 Primary Uses
 -FWWSS 208 adesmar
 Primasyss 20e
 aLow
n
213fo
 irg
 Statistics
 Odt-of-posion for sidelcurtain bags
wb101
 Statisties
w34b(14k
 Instrumentation
94.5m
 -Sing Heite
 Instrumentation
 or FM
馬德仁博士20134第115頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134第116頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
43正碰兒童假人
43正碰兒童假人
i設(shè)計(jì)數(shù)p
10設(shè)計(jì)參數(shù)
 sk Deployr
 Oocupant classfication
 Primary Uses
 Statistics
 stat
56340
 -Yrecretca (37
 -Woighe 518 b (234 kg)
 In
 3-sting Hewhte 25 h 1651.5 cm)
 entation
 ntaton neadkad for Fwws8
馬德仁博士,2013
第117頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第118頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
43正碰兒童人
4.3正碰兒童假人
p3/4.p1.5設(shè)計(jì)參數(shù)p
設(shè)計(jì)數(shù)
p3p設(shè)計(jì)數(shù)py
 stat
 Primary Uses
 hropomaty
m
P15013
馬德仁博士,201
第119頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
地20134
馬德仁博士,20134
第120頁(yè)共240頁(yè)
汽車
安全設(shè)計(jì)
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43正碰兒童個(gè)人
4.3正碰兒童假人
P10設(shè)計(jì)參數(shù)
Q設(shè)計(jì)參數(shù)
 Primary Uese-od archepometry
 Primary Uses
 ECE4 for ohid res ant tedting
n
m
 Statistics
 Instr acoiler
 -Siairg Height35s
 heod soceheromewers upper neck hosd chet
馬德仁博士,2013
第12頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第122頁(yè)共240頁(yè)
汽車正碰安全設(shè)計(jì)
43正碰兒童假人
43正碰兒童假人
Q1.5設(shè)計(jì)參數(shù) Primary Uses
Q3設(shè)計(jì)參
 -ECE48FMSS213 or child resraint tsting
數(shù) Primary Useww ss2121
 -ECE48FMM9$213 for chld restraint testing
 out-of-poion tests
 statisticst
 Statistices
、
 on
 ars. Head Angulnr Samars. Upper
馬德仁博士,20134
第123共240頁(yè)
第123頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬仁博士,20134
第124頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
43正碰兒童假人
43正碰兒童假人
Q6設(shè)計(jì)參數(shù) Primary Uses
Q設(shè)計(jì)參數(shù)myu
 vss213 for child resraint tesding
 -BuoNCAP from 2015
 ts from 2015
 Statistics
 -Weight: 22.
 -Sature 114amm
 statlstics
 Instrumentation
馬仁博士,20134
第125頁(yè)共240頁(yè)
汽車
正面鏈全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第126
頁(yè)共240頁(yè)汽車正面安全設(shè)
PF文件使用" pdf"pdffactory pro" www. fineprint. com. cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
43正碰兒童人
P系列同Q系列兒童假人差異
目錄
 P-dummies
 -dummies
開發(fā)于上世紀(jì)70年代早期19964Q3開始設(shè)計(jì)
4.正面碰撞測(cè)試假人
有限的仿真度
一·有限的損傷評(píng)價(jià)能力
更新了人體測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)(參考數(shù)據(jù)來(lái)歐
洲美國(guó)和日本)
4.1碰撞假人概述
4.2正碰成年假人
精確的解
增加了傳感配置
4.3正碰兒童假人
使用了更加逼近人體的新材料
44碰撞假人標(biāo)定
ii在ece-r4試驗(yàn)替代P人
關(guān)于兒顧前碰對(duì)損傷考察
使用方便調(diào)整簡(jiǎn)單
馬德仁博士,20134
第127頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134第128頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
44碰撞人標(biāo)定
44撞人標(biāo)定
碰撞人屬于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)設(shè)備,要在特殊的溫濕度環(huán)境下使用,另外人各部位
還要處于正常狀態(tài),確保假人在碰撞試驗(yàn)中輸出的傳感器數(shù)據(jù)真實(shí)可靠
標(biāo)定是對(duì)假人的“體檢,體檢發(fā)現(xiàn)生病的部位需要修復(fù)或更換部件
定
拉標(biāo)
部動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)標(biāo)
馬德仁博士,20134
第12頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
第302車正安全設(shè)計(jì)
系統(tǒng)工程的含
目
被動(dòng)安全設(shè)計(jì)需滿足
5.系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
5.1系統(tǒng)工程的含義
52字型開發(fā)流程
5.3整車安全性能開發(fā)要點(diǎn)
馬德仁博士20134第131頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013.4
第132頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面搜安全設(shè)計(jì)
PDF文件使用" pdf"pdffactory pro" www.fineprint.com. cn"試用版本創(chuàng)建ww.fineprint.com.cn
5.1系統(tǒng)工程的含義
5系統(tǒng)工程的含義
被動(dòng)安全開發(fā)需要多部門協(xié)調(diào)配合
被動(dòng)安全開發(fā)貫穿項(xiàng)目開發(fā)全過(guò)程
工
的索系集成
碰安開
車物耐性開發(fā)
力力康成力
車、內(nèi)外底電等供應(yīng)說(shuō)造量總
礎(chǔ):公司戰(zhàn),開發(fā)流程、質(zhì)量體系員工素、企業(yè)文化,組織機(jī)
全
馬德仁博士,2013.4第133頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
5.2V字型開發(fā)流程
目錄
5.系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
5.1系統(tǒng)工程的含義
5.2字型開發(fā)流程
5.3整車安全性能開發(fā)要點(diǎn)
馬德博士20134154汽車正按安全
計(jì)
2V字型開發(fā)流程
滿足法規(guī)及
GB標(biāo)準(zhǔn)
 EC/AD/FMVS5
以
以滿足整車標(biāo)為
轉(zhuǎn)
握的各系統(tǒng)標(biāo)
 PAB/DAB/ECU...
的保業(yè)
車系統(tǒng)
安全
約束系統(tǒng)
身耐特生
馬德仁博士20134第137頁(yè)共240
汽車正面安全設(shè)
設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
汽正面磁搜安全設(shè)
PDF文件使用"pdfFactory Pro"試用版本創(chuàng)建ww.fineprint.com.cn
5.3整車安全性開發(fā)要點(diǎn)
目錄
5.系統(tǒng)工程與性能開發(fā)
5.1系統(tǒng)工程的含義
5.2字型開發(fā)流程
布
約束系
5.3整車安全性能開發(fā)要點(diǎn)
碰撞安全
設(shè)計(jì)要點(diǎn)
馬德仁博士,20134第139頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,2013.4
第140頁(yè)240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
6.1耐撞性設(shè)計(jì)要求
目錄
已絡(luò)生
在車輛已經(jīng)失控的狀況下,通過(guò)結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì),保護(hù)車輛內(nèi)的駕人員
前部結(jié)構(gòu)的導(dǎo)引與潰縮變形吸收碰撞能量
●牢國(guó)的駕艙保證生存空間
乘員艙結(jié)構(gòu)完整性確保逃生通道及時(shí)打開
6.結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)
6.1耐撞性設(shè)計(jì)要求
6.2侵入量與加速度控制
6.3典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134第14頁(yè)共240頁(yè)
全
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第142頁(yè)共240頁(yè)
結(jié)構(gòu)兼容性車車碰撞
結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)綜合考慮:
低速碰撞后的車維修費(fèi)用
高速碰撞中車體吸能緩沖,并且保證乘員生存空
同以及碰撞后逃生通道開啟的及時(shí)性;
ov4060 0k-m coB試驗(yàn)
實(shí)際事故中與不同級(jí)車輛碰撞的結(jié)構(gòu)兼容
性
為約束系統(tǒng)起爆信號(hào)提供輸入
馬仁博士,20134第143頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)馬德仁博士2013第144共240頁(yè)
PDF文件使用" pdf"pdffactory  pro" www. fineprint. com.cn"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.com.cn
6.1耐撞性設(shè)計(jì)要求
6.1耐撞性設(shè)計(jì)要求
性
結(jié)構(gòu)兼容性設(shè)計(jì)考慮不同級(jí)別車碰撞時(shí)的兼容性
低速碰撞設(shè)計(jì)主要考慮減少碰撞后的維修成本
轎車的攻
中心應(yīng)基
度,傳力結(jié)構(gòu)的強(qiáng)
能盒中心應(yīng)量保持和碰器基線水平
定度,提亮狂
件量開出份
保險(xiǎn)杠,吸能盒的設(shè)計(jì)要求抵抗一定的碰強(qiáng)
可拆性,避免局受損大面積維修
42-型總布置核
E42-
總布置校核
.
馬德仁博士,20134
馬德仁博士,2013.4
汽車正面磁探安全設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)
61耐撞性設(shè)計(jì)要求
低速碰撞損傷評(píng)估(RCAR)
車身耐撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合多方面因素:
造型
耐久
操控
舒適
工藝
成本
 pocess
馬德仁博士,20134
第147頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
240
第148頁(yè)共240頁(yè)
6.2入量與加速度控制
目錄
設(shè)計(jì)思想:“與
前結(jié)構(gòu)形能降低車體減速度人
堵:高強(qiáng)度員艙減小侵入量
6.結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)
6.1耐撞性設(shè)計(jì)要求
6.2侵入量與加速度控制
6.3典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
馬仁博士,2013第149頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第150頁(yè)共240頁(yè)
搜全
汽車正面磁安全設(shè)計(jì)
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62侵人量與加速度控制
6.2人量與加速度控制
車身加速度波形
 RBVSCOB
加速度峰值VS侵入量
---
 Target
 Crush
 Balance!
馬德仁博士,20134
第151頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134第152頁(yè)共240頁(yè)
汽車正碰操安全設(shè)計(jì)
62便人量與加速度控制
6.2侵人量與加速度控制
RB簡(jiǎn)化方波方法:
目標(biāo)分解載荷路徑
 Pulse(G)
路徑承設(shè)置
 d1d2 d3 d4d5
 Crush
 d3=+ d5-$1452-53454
d
 asitimey =ti saopln
馬德仁博士,20134
第153共2
第153頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬仁博士,20134
第5共20車正安
6.3型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
目錄
全車結(jié)構(gòu)作為力的載體均勻承載碰撞能
量
6.結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)
6.1耐撞性設(shè)計(jì)要求
i
6.2侵入量與加速度控制
6.3典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
馬仁博士20134第155頁(yè)共240頁(yè)
汽正面報(bào)安全設(shè)計(jì)馬德仁博士0134第156頁(yè)共240汽車正搜安全設(shè)計(jì)
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6.3典型結(jié)構(gòu)設(shè)
設(shè)計(jì)
63典型構(gòu)設(shè)計(jì)
敞棚或者特殊頂棚結(jié)構(gòu)車的上部能量路徑主要靠側(cè)門承擔(dān)
打造高效前部吸能緩沖區(qū),“更安全”的乘員籠式生存空間
馬德仁博士20134第157頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,2013.4第158頁(yè)
6.3典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
63典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
乘員艙關(guān)鍵承載部位通過(guò)非金屬膠結(jié)構(gòu)
填充金型腔以加固強(qiáng)度
基于平臺(tái)及沿用性的考慮
馬德仁博士20134第15共240西
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第160頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
6.3典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
車身及其他系統(tǒng)輕量化,降低碰撞總能量
目錄
52
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
5
72氣囊
73方向盤
74安全帶
75座椅
76安全電子
77其它零部件
馬德仁博士20134
第161頁(yè)共240
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第162頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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71束系統(tǒng)概述
 Occupant Injury Mitigation Technologies
1650607000012
馬德仁博士,2013.4
第163頁(yè)240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
7.1約束系統(tǒng)概述
71約束系統(tǒng)概述
 Systems Configuration &amp;amp;Components
 erse erish modes
 market ompetason US.-NCAP and Euo-NCAP ratings as the crilical
 Minimird. marnin, odet robustnes and libily
 he safety system with
 her of design cercetise range of system perfir
 oceupant safety prod
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013
240
第166頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
72氣
目錄
防止乘員在前事故中與車體內(nèi)飾件的變到的傷害,其單獨(dú)使用可減少18%死
7約束系統(tǒng)
亡率,而與安全帶配合使用時(shí)可以減少47%的死
71約束系統(tǒng)概述
7.2氣囊
73方向盤
74安全帶
75座椅
76安全電子
:安全氣露時(shí)素員保護(hù)作
7.7其它零部件
束系統(tǒng),為得到更好的保護(hù)效果,必正
氣囊展開后對(duì)員及胸進(jìn)行緩沖
馬德仁博士2013第167頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第168頁(yè)共240頁(yè)
車正面索全
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
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7.2氣囊
72氣囊
前碰安全氣囊系統(tǒng)一般由傳感器,控制器、氣囊模塊(dab+PB)時(shí)鐘彈簧
等組成
駕駛員氣囊模塊(DAB)總成由以下零件組成:門蓋總成,發(fā)生器
總成,氣袋總成,墊片,殼體總成和保持環(huán)總成
00
馬德仁博士,20134
第169頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,2013.4第170頁(yè)共240頁(yè)
72氣
品成
乘員側(cè)氣模塊PAB】總成由以下零部件組成:殼體總成,發(fā)生器總成,氣袋總成和保
安全氣囊對(duì)氣體發(fā)生器( inflator)的要求是
持架總成,如下圖所示
在30m左右產(chǎn)生大量氣體
目前的氣體發(fā)生器主要有:
1)按外觀一分為:無(wú)縫安全氣囊有
安全氣囊
2)按發(fā)生圈類型一股分為:單級(jí)雙級(jí)
起安全氣囊
火式是日的采最多的一類分為化鈉式
液體
Fe203)氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量氣來(lái)
馬德仁博士,20134
第17頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,2
第172頁(yè)共240頁(yè)
計(jì)
73方向盤
目錄
 Armature- magnesium, aluminum, steel hyb
 Rim construction materials
7.約束系統(tǒng)
 Polyurethane
7.1概述
 Leather
 Decorative
72氣囊
 Plastic
73方向盤
 Wood
74安全帶
 Accessories
75座椅
 Switches
76安全電子
 Bezels
 Heated wheel
7.7其它零部件
馬仁博士20134第173頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第174頁(yè)共240頁(yè)
全計(jì)
汽車正面
全設(shè)計(jì)
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74安全帶
目錄
案全帶可以有效約束乘員,與正面安全氣配合,防止與方向盤儀表
板、前風(fēng)檔玻璃等汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞,降低素員
在發(fā)生翻滾時(shí),安全帶可以將束約束在座椅上,防止被拋出車外
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
72氣
73方向盤
74安全帶
75座椅
7.6安全電子
77其它零部件
馬德仁博士,2013.4第175頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第176頁(yè)共240頁(yè)
汽車正碰描安全設(shè)計(jì)
74安全帶
74安全帶
三點(diǎn)式安全帶的組成
卷收器:卷收和存儲(chǔ)織帶的裝置在安全帶起作用時(shí)用于鎖止織帶,并可以
吸收部分能量
其主要作用是:
不使用安全帶時(shí),存儲(chǔ)織帶
一車輛然減速或碰撞時(shí),約束乘員
可以增加預(yù)功能
可以增加力功能
于和
緊急止式
預(yù)素力式
馬德仁博士,20134
17240
第177頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬仁博士,2013
第17#240
第178頁(yè)共240頁(yè)
力安
汽車正面安全設(shè)計(jì)
74安全帶
74安全帶
預(yù)緊器:消除安全帶與乘員之間的(約120mm
一車輛發(fā)生碰撞時(shí)更早地約束乘員
減少果員身體發(fā)生下潛的可能性;
不同的預(yù)緊原理
鎖扣預(yù)緊
一普通安全帶
原1氣體發(fā)生器+鋼
預(yù)緊原3氣體發(fā)生+活塞拉線
預(yù)緊式安全帶
卷收器預(yù)
179共240頁(yè)
正搜全
預(yù)緊
氣體發(fā)生+條
器+輪
馬德仁博士,20134
第179頁(yè)
馬德仁博士,20134
第180頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面雀安全設(shè)計(jì)
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74安全帶
74安全帶
限力功能:超過(guò)定大小的力加到安全帶上時(shí),卷妝釋更多
計(jì)理
力功能
部傷害值,將安全帶加在人體上的力限材在可事受的范圍內(nèi),低
限力值大小通過(guò)限力桿直徑的大小來(lái)調(diào)節(jié),可以根據(jù)約束系統(tǒng)開發(fā)的要求選擇
當(dāng)卷收所過(guò)一定值,限
當(dāng)卷收所受荷小于
力進(jìn)行性變形,發(fā)生轉(zhuǎn),織
定值,帶不會(huì)拉出
可放一段長(zhǎng)度
怍用前
作用后
馬德仁博士,20134
1
第18頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰全設(shè)計(jì)馬德仁博士20134第182頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
74安全帶
7.4安全帶
鎖扣:
使佩者能夠被安全帶固定住,且
織帶:體所受力傳到安全帶固定點(diǎn)的柔
性部件,主要由聚酯
能快速解的裝置
纖維等材料制而成
主要亞求下
一寬度:9.8kn載荷下,不低于46mm
厚度:1.2mm1.3mm
伸率:6%-9%(適用于預(yù)式
11%~14%(適用于非預(yù)素式
斷裂負(fù)荷:≥28KN,特殊處理后(高溫
V
低濕不低于原來(lái)的
75%-80%
織帶
常用的扣形式
馬德仁博士,20134
第183頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013
第184頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
74安全帶
7.4安全帶
安全帶的主要參數(shù):
新技術(shù)預(yù)預(yù)安全帶(主動(dòng)式適應(yīng)安全帶
預(yù)緊點(diǎn)火時(shí)間
預(yù)緊力和預(yù)緊長(zhǎng)度
限力值大小
織帶長(zhǎng)度
一織帶延件率
固定點(diǎn)位置
 Aunolily PP2
馬仁博士,20134
第185頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第186共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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74安全帶
新技術(shù)充氣式安全帶 Beltbag
目錄
發(fā)生時(shí),囊袋快速充氣,體積變
成原來(lái)的3,安全帶與人體的接觸面積
7.約束系統(tǒng)
可以變?yōu)樵瓉?lái)的5倍,減小胸部受力,降
71約束系統(tǒng)概述
低傷害值
72氣
73方向盤
74安全帶
適用范圍:后
75座椅
用車型: Ford Explorer
 Ford New MONDEO
76安全電子
 BenzS-Oass
77其它零部件
馬德仁博士,20134
第187頁(yè)240頁(yè)
馬德仁博士,20134
第188頁(yè)共240頁(yè)
75
75
汽車座椅屬于約束系統(tǒng)內(nèi)重要零部件之一,當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),座椅可以配合其
他零部件為乘員提供有效的支撐和約束,避免或減少乘員發(fā)生二次碰重點(diǎn)介紹
護(hù)技術(shù)人限成
下座在汽車正面碰安全中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)防潛保護(hù)系統(tǒng)(ASPS)和汽車在追尾碰
目的是在車輛突然或發(fā)生正面撞擊時(shí),配合安全帶的使用,把人限制在座
中,減少或避免頸部傷害( Whiplash的功能
人體前動(dòng)所適部,的傷害的能的現(xiàn)象,從而低
12
未采用防潛滑技術(shù)
采用防潛滑技術(shù)
馬德仁博士,20134
第189頁(yè)共24
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第190頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
75座
75座椅
某車型棒防下潛示意杭
在車見部傷害傷害由
某車型后邦防下潛示截面
所產(chǎn)
慢性,將使頭頸部承受過(guò)度應(yīng)力而造成的傷,如下圖所示
事故情況演示
防潛滑支架(支架在座椅座盆骨架上)防潛滑支架支架焊接在車身
為了在發(fā)生美故事故的時(shí)候,能有效的為乘員供保護(hù)在座設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮
馬仁博士,20
13.4
第191頁(yè)共240頁(yè)
安全
汽車正面撞安全設(shè)計(jì)
馬仁博士201減少
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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75座
75座椅
防揮傷功能較好的座,一般采用主動(dòng)式頭枕,即在發(fā)碰的時(shí)候,頭枕可以主動(dòng)彈出
對(duì)人進(jìn)行保護(hù),主動(dòng)式枕一般分為機(jī)械式,電子彈出式氣囊式,電子彈出式和氣囊式主動(dòng)頭
枕成本相對(duì)較高,目前國(guó)內(nèi)開始逐使用的是機(jī)械式主動(dòng)頭枕
電子出式頭示
機(jī)械式主動(dòng)頭枕
視頻演示
馬德仁博士,20134第193頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,2013
共2
194頁(yè)共240
76安全電子
目錄
安全電子系統(tǒng)一般由傳感器(FIS.SIS),控制器(SDM或ECU)等組成
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
72氣囊
73方向盤
74安全帶
75座椅
76安全電子
7.7其它零部件
馬德仁博士,20134第195頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134第196頁(yè)共240
96共240汽車正安銀
76安全電子
Airbag ECU主要功能
7.6安全電子點(diǎn)火功能
2. Airbag ECU如何實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火功能
信號(hào)
及火功
●
整車定驗(yàn)證
出
 Airbag
網(wǎng)絡(luò)通訊功
打開
 ECU
能點(diǎn)亮氣
標(biāo)驗(yàn)證
定和車
等
數(shù)據(jù)有效性認(rèn)
整車
故存儲(chǔ)
功能
汽車正面安全設(shè)計(jì)
真輸入
馬德仁博士,20134
第197頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
第198頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
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76安電子
cu標(biāo)定介紹
車身有的耐撞特性為依,研不同
分配加速度、變形時(shí)間等,在不同
開以滿足點(diǎn)火策和RTTF的方法
馬德仁博士,2013.4
77其他零部件
目錄
縮式轉(zhuǎn)向管柱
碰撞時(shí)潰縮,降低對(duì)頭部及胸部的傷害程度。
7約束系統(tǒng)
71約束系統(tǒng)概述
72氣囊
73方向盤
 htShat-
74安全帶
75座椅
 Coilaese
76安全電子
7.7其它零部件
二級(jí)縮轉(zhuǎn)向柱
馬德仁博士,20134第201頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士2013第202頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
77其他零件
77其他零部件
儀表
滿足PAB靜態(tài)爆破,對(duì)儀表板材料要求比較高。
門護(hù)板
護(hù)膝板與手套箱的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),保護(hù)駕乘人員部
的物及骨的損傷程時(shí)降低駕乘人
的傷害選考究,減少飛對(duì)人員
 Stir foam bloek withis lower door helps
 push ocupant away from intruding abject
表板部硅撞區(qū)域的設(shè)計(jì)
馬仁博士,20134
第203頁(yè)共240頁(yè)
正面安全設(shè)
汽車正面
馬德仁博士,20134
共240頁(yè)
第204頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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B.1安全仿真述
目錄
 outer Ai
指用計(jì)算機(jī)輔助
分析,動(dòng)態(tài)分析:研究線性非線性問(wèn):分析結(jié)構(gòu)(體)、連體電磁
廣泛應(yīng)用于空航天國(guó)防土木工程電子信息汽車、生物等領(lǐng)域
8.安全仿真
8.1安全仿真概述
8.2安全仿真的工程應(yīng)用
83安全仿真的作用與局限性
馬德仁博士20134第205頁(yè)共240頁(yè)
生物子
馬德仁博士,20134第206頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
8.1安全仿真概述
核心思想
仿真方法體系
CAE的核心思想是結(jié)構(gòu)的化,即將實(shí)結(jié)構(gòu)離
散為有限數(shù)目的規(guī)則單元組合體,實(shí)結(jié)構(gòu)的物理
結(jié)構(gòu)
機(jī)構(gòu)模型
性能可以通過(guò)對(duì)南散體進(jìn)行分析,得出滿定工程精
度的近似結(jié)果來(lái)代對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)的分析,其基本過(guò)
程是將一個(gè)形狀復(fù)雜的連續(xù)體的求解區(qū)域分解為有
的形狀簡(jiǎn)單的子區(qū)域,通過(guò)將連續(xù)體離化,把
求解連峽體的場(chǎng)變量(應(yīng)力位移、壓力和溫度等
解析法材料力
解析達(dá)理論力學(xué)數(shù)法
問(wèn)題簡(jiǎn)化為求解有限的單元節(jié)點(diǎn)上的場(chǎng)量值
德仁博士,20134第207頁(yè)240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬仁博士,20134
安全設(shè)計(jì)
1安全仿真概述
仿真成功案例
仿真成功案例
音777的研發(fā)過(guò)程中,每次物樣機(jī)試驗(yàn)需要花費(fèi)億美元,采用CAE數(shù)字化樣機(jī)技
術(shù),節(jié)了大量物理樣機(jī)試飛次數(shù),僅少量試飛即獲得成功
CAE術(shù)在汽車工業(yè)中的用使新車開發(fā)周期原來(lái)的6年減現(xiàn)在的23
美NASA的噴氣推進(jìn)試驗(yàn)室UPL應(yīng)用CAE技術(shù)成功地立現(xiàn)了火星
機(jī)遇號(hào)在火星上的
CAE技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用,使斯車開發(fā)周期由原來(lái)的5~6年縮減現(xiàn)在的23年
作用
馬仁博士,20134第209頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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8.1安全仿真概述
B.1安全仿真述
什么是安全仿真
安全紡真的能力
主動(dòng)安全仿直指利用CAE技術(shù),模擬汽車主動(dòng)安全配置在實(shí)際交通環(huán)境中可能
到的效果;
被動(dòng)安全仿真(本進(jìn)文主要圖述指利用CAE技術(shù),在計(jì)算機(jī)上模擬實(shí)際交通
事故或者碰撞試驗(yàn)中,汽車結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)和變形過(guò)程員或行人運(yùn)動(dòng)過(guò)程和傷
側(cè)面
如今的安全仿真可以
種形式交通事故中
車輛和人員的響應(yīng)
后
行人保護(hù)
主動(dòng)安全仿示植動(dòng)安全真
馬德仁博士,20134
馬德仁博士,20134
8.2安全仿真的工程應(yīng)用
目錄
安全仿真指導(dǎo)汽車安全開發(fā)全過(guò)程
 Crash Performance Design
8.安全仿
8.1安全仿真概述
82安全仿真的工程應(yīng)用
8.3安全仿真的作用與局限性
實(shí)車設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段 Crash CAE
 Crash Test
安全系統(tǒng)優(yōu)化階段體真安更工具
安全真試驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)被此關(guān)聯(lián),互為輸入,輸出
馬德博2013第213共240汽車正按安全設(shè)計(jì)博203
第214頁(yè)共240頁(yè)
車正搜安全計(jì)
安全傷真的工程應(yīng)用
8.2安全仿真的工程應(yīng)用
概念設(shè)計(jì)階段的工程應(yīng)用
數(shù)字樣車階段的工程應(yīng)用
∷
數(shù)字樣車設(shè)計(jì)方案的安全性校核與優(yōu)化
概念設(shè)計(jì)階段的主要用途
1
造型及總布置
2.車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)承載力分配與設(shè)定
3.碰撞能量耗散分配設(shè)計(jì)
馬仁博士,20134
第215頁(yè)共240
第215頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第216頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面安全設(shè)計(jì)
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82安全仿真的工程應(yīng)用
8.2安全仿真的工程應(yīng)用
實(shí)車設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段
安全系統(tǒng)優(yōu)化階段
o優(yōu)化優(yōu)化的束
安全力無(wú)25
頭
D8拉長(zhǎng)度240-270速度
時(shí)刻
排氣孔2525-50
速度
本階段,CAE軟件與優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件結(jié)合,做安全約束系統(tǒng)的DOE和優(yōu)
化分析,指導(dǎo)約束系統(tǒng)參數(shù)修正,為達(dá)成最終整車安全性能目標(biāo)沖刺
C模型根據(jù)相應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行修正,使之做為優(yōu)化的 Baseline型
馬德仁博士2013.4第217頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士20134第218頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
83安全仿真的作用與用限
目錄
作用
在車型概念設(shè)計(jì)數(shù)字樣車設(shè)計(jì)階段,安全仿真是指導(dǎo)整車安全性能開
發(fā)的最主要工具,可以極大降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)
8.安全仿
進(jìn)入實(shí)車階,有效應(yīng)用安全仿真,可以替代部分驗(yàn)證和優(yōu)化試驗(yàn),降
81安全仿真概述
低總體試臉次數(shù)
安全仿真在技術(shù)領(lǐng)域有安全試驗(yàn)不能替代的特殊作用,比如:
82安全仿真的工程應(yīng)用
口車身關(guān)鍵斷面承載力的計(jì)算
8.3安全仿真的作用與局限性
口每個(gè)部件吸收能量數(shù)值計(jì)算
口碰摧中材料應(yīng)力、應(yīng)變歷程,
口整車、系統(tǒng)、部件每個(gè)角度碰撞過(guò)程中的視頻分析
以上這些功能都是碰撞試驗(yàn)做不到的
馬德仁博士,2013
219頁(yè)共240
第219頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰按安全設(shè)計(jì)馬德仁博士,20134
第220頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
83安全仿真的作用與局限
目錄
近似計(jì)算,安全仿真的安全仿真是對(duì)實(shí)際懂撞的橫仿,是一種
也就是說(shuō)安全仿真存在局限一可靠性問(wèn)題
心仿查可靠性的游問(wèn)
影響安全仿真可靠性的難點(diǎn)問(wèn)題
9安全試驗(yàn)
91碰撞試驗(yàn)概述
北
材料曲線的選擇(非金屬材料金屬材料應(yīng)變率效應(yīng));
9.2整車碰撞試驗(yàn)
件效(含壓成型后,變得原不均,有
金件沖壓效應(yīng)(金件沖壓成型后,變得厚度不均,有殘余應(yīng)變
93臺(tái)車碰描試驗(yàn)
結(jié)構(gòu)材料焊點(diǎn)的效;
94零部件試驗(yàn)
氣囊的展開過(guò)程
直不能
仿真并不能完全取代試驗(yàn)!!
可靠的有限元人
馬仁博士,20134
第22頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰撞安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第222共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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9.1碰試驗(yàn)概述
世界上最早的碰撞試驗(yàn)
早
早期的碰撞試驗(yàn)
行車上
1959年9月10日,奔馳W111系統(tǒng)車型進(jìn)行了汽車上蓋次碰
20世紀(jì)60年代,最初的碰撞試驗(yàn)稱轟動(dòng)時(shí);
測(cè)試梅容德斯一決定從時(shí)起定期系統(tǒng)性地開展安全性
全隱
試驗(yàn)車是用絞盤銅索和蒸氣動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)的
馬德仁博士20134第223共240頁(yè)
馬德仁博士,20134
1碰撞試驗(yàn)概述
早期的碰撞試驗(yàn)
中國(guó)最早的碰撞試驗(yàn)
225
第225頁(yè)共240頁(yè)
青瑞試驗(yàn)室首
馬仁博士,20134
第227共240頁(yè)
汽本正面報(bào)全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
240
第228頁(yè)共240頁(yè)
本正面安全設(shè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
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9.1碰撞試驗(yàn)概述
碰撞試驗(yàn)分類
目錄
整車碰試驗(yàn)車前側(cè)、后碰開發(fā)試驗(yàn)(車身耐操性驗(yàn)證、的系統(tǒng)開發(fā))
件驗(yàn)安全帝氣
9.安全試驗(yàn)
護(hù)試驗(yàn)《頭大小擊
其它滾林壓車壓)
91碰撞試驗(yàn)概述
9.2整碰建試驗(yàn)
93臺(tái)車碰撞試驗(yàn)
94零部件試驗(yàn)
德仁博士,2013.4第229頁(yè)共240頁(yè)
馬德仁博士20134第230頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰描安全設(shè)計(jì)
92整車碰試驗(yàn)
9.2整車碰試驗(yàn)
什么是整車碰撞試
整車碰驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能最基本、最有效的方法,是以交通事故再的
整車正碰試驗(yàn)種類
來(lái)分析車輛碰前后和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況,并以此做為依改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全
性設(shè)計(jì),增加或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝置
試驗(yàn)
卡車鉆底試驗(yàn)
馬德仁博士,20134
第231頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134
第232頁(yè)共240頁(yè)
汽車正安全設(shè)計(jì)
92整車碰撞試驗(yàn)
整車碰撞試驗(yàn)設(shè)備
目錄
數(shù)據(jù)采集設(shè)
9安全試驗(yàn)
91碰撞試驗(yàn)概述
9.2整車碰撞試驗(yàn)
93臺(tái)車試驗(yàn)
9.4零部件試驗(yàn)
試驗(yàn)場(chǎng)、軌酒壁
攝設(shè)
馬德仁博士,20134
第233共240頁(yè)
正面鏈報(bào)全
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,2013第234頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰操安全設(shè)計(jì)
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9.3臺(tái)車碰擅試驗(yàn)
93臺(tái)車碰撞試驗(yàn)
臺(tái)車碰試驗(yàn)述
臺(tái)車試驗(yàn)裝置
臺(tái)車試驗(yàn)是使用臺(tái)車模擬實(shí)車試驗(yàn)的一種方式,包括正碰滑臺(tái)驗(yàn)側(cè)滑臺(tái)試驗(yàn)
打滑臺(tái)試驗(yàn)
速度信號(hào)歷程反向加
減速臺(tái)車:滑臺(tái)加速至實(shí)車碰撞速度后,按實(shí)車提取減速度信號(hào)減速
臺(tái)車A=F
表加減車特點(diǎn)對(duì)比
臺(tái)車正試
臺(tái)車正碰驗(yàn)
臺(tái)車側(cè)試驗(yàn)
臺(tái)車鞭打試驗(yàn)
馬德仁博士,20134
第235頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
德仁博士,20134
第236頁(yè)共240頁(yè)
93臺(tái)車碰試驗(yàn)
對(duì)方的不同可
目錄
加速臺(tái)車按驅(qū)動(dòng)方式的不同可以分為液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
9.安全試驗(yàn)
9.碰試驗(yàn)述
92整車碰試驗(yàn)
93臺(tái)車碰撞試驗(yàn)
94零部件試驗(yàn)
液壓重動(dòng)臺(tái)車驗(yàn)系紙
馬德仁博士,20134
第237頁(yè)共240頁(yè)
汽車正面碰安全設(shè)計(jì)
馬德仁博士,20134第238頁(yè)共240頁(yè)
汽車正碰安全設(shè)計(jì)
94零部件試驗(yàn)
靜壓試驗(yàn)
謝謝
馬仁博士,20134
共240正續(xù)搜安全設(shè)計(jì)
第239頁(yè)共240頁(yè)
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